定量交通變道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)變道系統(tǒng)，特別是一種定量交通變道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，現(xiàn)有交通系統(tǒng)中出現(xiàn)了道路暢通與道路擁堵并存的現(xiàn)象，即市內(nèi)早晚高峰時(shí)單側(cè)車(chē)道擁堵而對(duì)側(cè)車(chē)道暢通，節(jié)假日期間高速路長(zhǎng)時(shí)間單側(cè)擁堵對(duì)側(cè)暢通。由于設(shè)置在道路中間的隔離墩無(wú)法移動(dòng)，無(wú)法改變擁堵道路的寬度，所以無(wú)法緩解交通擁堵，充分利用現(xiàn)有道路資源。2010年I月6日公開(kāi)的專(zhuān)利ZL200920106738.0描述了一種通過(guò)多組指示燈帶改變兩側(cè)車(chē)道數(shù)量，從而緩解交通擁堵的設(shè)計(jì)。其后，北京朝陽(yáng)路改建，取消了路中分隔對(duì)向車(chē)流的隔離帶，僅由道路正上方的交通指示燈分時(shí)段指示方向。上述兩種設(shè)計(jì)解決了固定式隔離帶的固有問(wèn)題，提高了交通設(shè)施利用效率，但仍存在以下三個(gè)問(wèn)題:一，不能用于需實(shí)體隔離帶區(qū)別對(duì)象車(chē)流的路段，如市內(nèi)復(fù)雜路段(多路口，多岔道，主干道)與高速公路。二，不可連續(xù)多次變更車(chē)道。變道時(shí)需凈空所需車(chē)道車(chē)流后才能施行。三，變道時(shí)間與變道路段固定不可調(diào)整。綜上，現(xiàn)有方案并不能很好地解決城市道路中現(xiàn)有的問(wèn)題，完全不能解決高速公路節(jié)假日期間單側(cè)擁堵的現(xiàn)象。而又存在安全隱患，易導(dǎo)致車(chē)輛刮蹭，甚至變道時(shí)對(duì)向車(chē)輛同道行駛(參見(jiàn)圖1和圖2)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可在雙向行進(jìn)車(chē)道間變道、無(wú)需在變道期間凈空該路段中車(chē)流、變道時(shí)間與變道路段可根據(jù)需要隨時(shí)隨地調(diào)整、且安全性高、使用方便的一種定量交通變道系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的:設(shè)計(jì)一種定量交通變道系統(tǒng)，其由隔離帶和變道車(chē)組成;變道車(chē)后部設(shè)有與隔離帶配合的隔離帶通道，所述隔離帶通道由變道車(chē)左側(cè)向變道車(chē)右側(cè)向后傾斜設(shè)置；隔離帶與隔離帶通道構(gòu)成滑動(dòng)連接;變道車(chē)左側(cè)的隔離帶通道開(kāi)口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接;變道車(chē)右側(cè)的隔離帶通道開(kāi)口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿，右后部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向放置連接。
[0005]進(jìn)一步的，為了使隔離帶穿過(guò)隔離帶通道的過(guò)程更順暢，所述隔離帶通道內(nèi)還設(shè)有與車(chē)體動(dòng)力系統(tǒng)連接的隔離帶傳動(dòng)裝置。
[0006]進(jìn)一步的，為了使隔離帶穿過(guò)隔離帶通道的過(guò)程更順暢，所述隔離帶傳動(dòng)裝置為與隔離帶底面構(gòu)成摩檫力傳動(dòng)連接的傳動(dòng)帶。
[0007]進(jìn)一步的，所述隔離帶由隔離鏈節(jié)、隔離柵柱和環(huán)扣組成;隔離鏈節(jié)與隔離柵柱鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接;每?jī)蓚€(gè)隔離柵柱間通過(guò)環(huán)扣連接，環(huán)扣的一端套接在一個(gè)隔離柵柱上，二者構(gòu)成上下滑動(dòng)連接，環(huán)扣的另一端與另一隔離柵柱鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述隔離鏈節(jié)上設(shè)有與左前部導(dǎo)向桿和右后部導(dǎo)向桿配合的環(huán)形凹槽。
[0009]本實(shí)用新型的積極效果:本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)變道系統(tǒng)，特別是一種定量交通變道系統(tǒng);相比于現(xiàn)有技術(shù)，定量交通變道系統(tǒng)，一、可在雙向行進(jìn)車(chē)道間變道，無(wú)需在變道期間凈空該路段中車(chē)流?？蛇B續(xù)變更多條車(chē)道。二、由于定量交通變道系統(tǒng)設(shè)有實(shí)體的分道障礙，從根本上解絕了不能用于需實(shí)體隔離帶區(qū)別對(duì)象車(chē)流的路段(市內(nèi)復(fù)雜路段與高速公路)；三、變道時(shí)間與變道路段可根據(jù)需要隨時(shí)隨地調(diào)整；四、相對(duì)以往設(shè)計(jì)中對(duì)向車(chē)輛易在變道時(shí)段同道行駛的問(wèn)題。本系統(tǒng)采用雙向行進(jìn)間變道的設(shè)計(jì)思路，以變道車(chē)為分界點(diǎn)，產(chǎn)生了每側(cè)行駛方向同時(shí)增加一車(chē)道的效果，避免了以往設(shè)計(jì)中存在的安全隱患。
【附圖說(shuō)明】

[0010]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】和附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中隔離帶在普通道路上使用時(shí)的示意圖。
[0012]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中隔離帶在高速道路上使用時(shí)的示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方案結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方案在普通道路上使用時(shí)的示意圖。
[0015]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施方案在高速道路上使用時(shí)的示意圖。
[0016]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施方案的隔離帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方案的隔離帶部件爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、隔離帶;2、變道車(chē);3、隔離鏈節(jié);4、隔離柵柱;5、環(huán)扣;6、環(huán)形凹槽;7、隔離帶通道;8、右后部導(dǎo)向桿。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖所示，本實(shí)用新型所述一種定量交通變道系統(tǒng)，其由隔離帶I和變道車(chē)2組成；變道車(chē)2后部設(shè)有與隔離帶I配合的隔離帶通道7，所述隔離帶I通道由變道車(chē)2左側(cè)向變道車(chē)2右側(cè)向后傾斜設(shè)置;隔離帶I與隔離帶通道7構(gòu)成滑動(dòng)連接;變道車(chē)2左側(cè)的隔離帶通道7開(kāi)口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶I構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接;變道車(chē)2右側(cè)的隔離帶通道7開(kāi)口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿8，右后部導(dǎo)向桿8與隔離帶I構(gòu)成導(dǎo)向放置連接。
[0020]進(jìn)一步的，為了使隔離帶I穿過(guò)隔離帶通道7的過(guò)程更順暢，所述隔離帶通道7內(nèi)還設(shè)有與車(chē)體動(dòng)力系統(tǒng)連接的隔離帶傳動(dòng)裝置。
[0021]進(jìn)一步的，為了使隔離帶I穿過(guò)隔離帶通道7的過(guò)程更順暢，所述隔離帶I傳動(dòng)裝置為與隔離帶I底面構(gòu)成摩檫力傳動(dòng)連接的傳動(dòng)帶。
[0022]進(jìn)一步的，所述隔離帶I由隔離鏈節(jié)3、隔離柵柱4和環(huán)扣5組成；隔離鏈節(jié)3與隔離柵柱4鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接;每?jī)蓚€(gè)隔離柵柱4間通過(guò)環(huán)扣5連接，環(huán)扣5的一端套接在一個(gè)隔離柵柱4上，環(huán)扣的另一端與另一隔離柵柱4鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0023]進(jìn)一步的，所述隔離鏈節(jié)3上設(shè)有與左前部導(dǎo)向桿和右后部導(dǎo)向桿8配合的環(huán)形凹槽。
[0024]在變道車(chē)工作前，伸出兩組導(dǎo)向桿到適合的車(chē)道寬度。工作時(shí)，變道車(chē)由暢通側(cè)道路駛?cè)?，在人工協(xié)助下布置完駛?cè)胩幐綦x帶后開(kāi)始工作。車(chē)輛前進(jìn)途中左前部導(dǎo)向桿伸入可移動(dòng)式隔離帶隔離鏈節(jié)中，使隔離鏈節(jié)依次抬離地面。保持車(chē)輛低速行駛與隔離帶的抓取，抬升，傳送和放置;隔離鏈節(jié)在車(chē)體內(nèi)斜向右后側(cè)移動(dòng)，在到達(dá)右側(cè)車(chē)道上方時(shí)，由右后部導(dǎo)向桿放置于地面。
[0025]根據(jù)需要，可移動(dòng)式隔離帶的隔離鏈節(jié)可由不同材料制作成不同形態(tài)或分開(kāi)成單體獨(dú)立使用。實(shí)施方式及附圖只表現(xiàn)該隔離帶的可活動(dòng)性及與變道車(chē)的關(guān)系，并不代表可移動(dòng)式隔離帶與變道車(chē)的唯一形態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:其由隔離帶(I)和變道車(chē)(2)組成;變道車(chē)(2)后部設(shè)有與隔離帶(I)配合的隔離帶通道(7)，所述隔離帶(I)通道由變道車(chē)(2)左側(cè)向變道車(chē)(2)右側(cè)向后傾斜設(shè)置;隔離帶(I)與隔離帶通道(7)構(gòu)成滑動(dòng)連接;變道車(chē)(2)左側(cè)的隔離帶通道(7)開(kāi)口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶(I)構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接；變道車(chē)(2)右側(cè)的隔離帶通道(7)開(kāi)口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿(8)，右后部導(dǎo)向桿(8)與隔離帶(I)構(gòu)成導(dǎo)向放置連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離帶通道(7)內(nèi)還設(shè)有與車(chē)體動(dòng)力系統(tǒng)連接的隔離帶傳動(dòng)裝置。3.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離帶(I)傳動(dòng)裝置為與隔離帶(I)底面構(gòu)成摩檫力傳動(dòng)連接的傳動(dòng)帶。4.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離帶(I)由隔離鏈節(jié)(3)、隔離柵柱(4)和環(huán)扣(5)組成；隔離鏈節(jié)(3)與隔離柵柱(4)鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接;每?jī)蓚€(gè)隔離柵柱(4)間通過(guò)環(huán)扣(5)連接，環(huán)扣(5)的一端套接在一個(gè)隔離柵柱(4)上，環(huán)扣的另一端與另一隔離柵柱(4)鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。5.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離鏈節(jié)(3)上設(shè)有與左前部導(dǎo)向桿和右后部導(dǎo)向桿(8)配合的環(huán)形凹槽。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)變道系統(tǒng)，特別是一種定量交通變道系統(tǒng)；其由隔離帶和變道車(chē)組成；變道車(chē)后部設(shè)有與隔離帶配合的隔離帶通道，所述隔離帶通道由變道車(chē)左側(cè)向變道車(chē)右側(cè)向后傾斜設(shè)置；隔離帶與隔離帶通道構(gòu)成滑動(dòng)連接；變道車(chē)左側(cè)的隔離帶通道開(kāi)口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接；變道車(chē)右側(cè)的隔離帶通道開(kāi)口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿，右后部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向放置連接；本實(shí)用新型提供一種可在雙向行進(jìn)車(chē)道間變道、無(wú)需在變道期間凈空該路段中車(chē)流、變道時(shí)間與變道路段可根據(jù)需要隨時(shí)隨地調(diào)整、且安全性高、使用方便的一種定量交通變道系統(tǒng)。
【IPC分類(lèi)】E01C1/00, E01F15/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205387649
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620207690
【發(fā)明人】高珅
【申請(qǐng)人】高珅
【公開(kāi)日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日