市政道路用減速帶的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種市政道路用減速帶，包括橫向開(kāi)設(shè)于路面上的預(yù)設(shè)凹槽，該預(yù)設(shè)凹槽截面呈凹面狀，所述預(yù)設(shè)凹槽內(nèi)設(shè)置一固定件，固定件的底部與預(yù)設(shè)凹槽底面間隔空，固定件的底部設(shè)置有一個(gè)以上的螺孔，穿過(guò)每個(gè)螺孔設(shè)置一螺柱，螺柱與預(yù)設(shè)凹槽底面固定連接，所述固定件中間設(shè)置一減速帶本體，所述減速帶本體的上端面為圓弧凸面，圓弧凸面的中間處設(shè)置一圓弧凹面，位于圓弧凸面的兩側(cè)設(shè)置一連接耳，位于連接耳的外側(cè)端設(shè)置一凸部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)預(yù)埋固定件，可方便更換減速帶本體，且通過(guò)設(shè)置圓弧凹面與凸面，二次減速，減速效果更好，另增加凸部，防止金屬雜物堆積在轉(zhuǎn)角處扎破輪胎，清掃更加方便，使用更加安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
市政道路用減速帶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種市政道路用減速帶。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，減速帶通常是設(shè)置于路邊上端的，在使用久后，則會(huì)導(dǎo)致減速帶的損壞，損壞后常用做法是更換整個(gè)減速帶，增加了成本，且抗壓能力較差。由于減速帶與路面的相交處容易堆積金屬雜物，比如鐵皮、鐵釘?shù)龋?chē)輛在行駛至該轉(zhuǎn)角處時(shí)，很容易戳破輪胎，安全性較差，且清理不方便。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種，可方便更換減速帶本體、減速效果更好，另增加凸部，防止金屬雜物堆積在轉(zhuǎn)角處扎破輪胎，清掃更加方便，使用更加安全的市政道路用減速帶。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種市政道路用減速帶，包括橫向開(kāi)設(shè)于路面上的預(yù)設(shè)凹槽，該預(yù)設(shè)凹槽截面呈凹面狀，所述預(yù)設(shè)凹槽內(nèi)設(shè)置一固定件，所述固定件的截面呈“C"字形狀，固定件的兩側(cè)內(nèi)壁與預(yù)設(shè)凹槽內(nèi)壁相抵，固定件的底部與預(yù)設(shè)凹槽底面間隔空，固定件的底部設(shè)置有一個(gè)以上的螺孔，穿過(guò)每個(gè)螺孔設(shè)置一螺柱，螺柱與預(yù)設(shè)凹槽底面固定連接；
[0005]所述固定件中間設(shè)置一減速帶本體，所述減速帶本體的上端面為圓弧凸面，圓弧凸面的中間處設(shè)置一圓弧凹面，位于圓弧凸面的兩側(cè)設(shè)置一連接耳，所述連接耳凸出于減速帶本體的兩側(cè)，兩連接耳的下端卡裝于路面上，位于連接耳的外側(cè)端設(shè)置一凸部。
[0006]作為優(yōu)選，所述凸部下端面與路面間平行，凸部的上端面設(shè)置倒圓角。
[0007]作為優(yōu)選，所述減速帶本體的兩側(cè)各設(shè)置兩塊滑塊，正對(duì)滑塊位置的固定件內(nèi)壁設(shè)置有對(duì)應(yīng)的滑槽，所述減速帶本體通過(guò)兩側(cè)的滑塊安裝于固定件的滑槽內(nèi)。
[0008]作為優(yōu)選，所述減速帶本體、固定件、連接耳及連接耳兩側(cè)的凸部均采用鋼構(gòu)材料制成。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)預(yù)埋固定件，可方便更換減速帶本體，且通過(guò)設(shè)置圓弧凹面與凸面，二次減速，減速效果更好，另增加凸部，防止金屬雜物堆積在轉(zhuǎn)角處扎破輪胎，清掃更加方便，使用更加安全。【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中的編碼分別為:1為滑塊，2為凸部，3為減速帶本體，4為圓弧凹面，5為圓弧凸面，6為固定件，7為螺柱?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，本市政道路用減速帶，包括橫向開(kāi)設(shè)于路面上的預(yù)設(shè)凹槽，該預(yù)設(shè)凹槽截面呈凹面狀，所述預(yù)設(shè)凹槽內(nèi)設(shè)置一固定件6,所述固定件6的截面呈“C”字形狀，固定件6的兩側(cè)內(nèi)壁與預(yù)設(shè)凹槽內(nèi)壁相抵，固定件6的底部與預(yù)設(shè)凹槽底面間隔空，固定件的底部設(shè)置有一個(gè)以上的螺孔，穿過(guò)每個(gè)螺孔設(shè)置一螺柱7,螺柱7與預(yù)設(shè)凹槽底面固定連接；
[0013]所述固定件6中間設(shè)置一減速帶本體3,所述減速帶本體3的上端面為圓弧凸面5， 圓弧凸面5的中間處設(shè)置一圓弧凹面4,位于圓弧凸面5的兩側(cè)設(shè)置一連接耳，所述連接耳凸出于減速帶本體3的兩側(cè)，兩連接耳的下端卡裝于路面上，位于連接耳的外側(cè)端設(shè)置一凸部 2〇
[0014]其中，凸部2下端面與路面間平行，凸部2的上端面設(shè)置倒圓角，設(shè)置該凸部后，汽車(chē)輪胎行駛過(guò)來(lái)時(shí)，輪胎先與凸部2接觸，如果有金屬雜物，此時(shí)由于輪胎與地面相距一定距離，不會(huì)導(dǎo)致雜物戳破輪胎的情況，使用更加安全。
[0015]其中，減速帶本體3的兩側(cè)各設(shè)置兩塊滑塊1，正對(duì)滑塊1位置的固定件6內(nèi)壁設(shè)置有對(duì)應(yīng)的滑槽，所述減速帶本體3通過(guò)兩側(cè)的滑塊1安裝于固定件6的滑槽內(nèi)，在裝拆時(shí)都非常方便，只要橫向滑入即可。
[0016]其中，減速帶本體3、固定件6、連接耳及連接耳兩側(cè)的凸部2均采用鋼構(gòu)材料制成。
[0017]車(chē)輛行駛過(guò)來(lái)時(shí)，首先接觸凸部2,再接觸圓弧凸面，繼續(xù)行駛接觸中間的圓弧凹面，此時(shí)經(jīng)過(guò)二次減速，車(chē)輛速度大大降低，效果更好。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)預(yù)埋固定件，可方便更換減速帶本體，且通過(guò)設(shè)置圓弧凹面與凸面，二次減速，減速效果更好，另增加凸部，防止金屬雜物堆積在轉(zhuǎn)角處扎破輪胎，清掃更加方便，使用更加安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種市政道路用減速帶，其特征在于:包括橫向開(kāi)設(shè)于路面上的預(yù)設(shè)凹槽，該預(yù)設(shè)凹 槽截面呈凹面狀，所述預(yù)設(shè)凹槽內(nèi)設(shè)置一固定件(6)，所述固定件(6)的截面呈“C”字形狀， 固定件(6)的兩側(cè)內(nèi)壁與預(yù)設(shè)凹槽內(nèi)壁相抵，固定件(6)的底部與預(yù)設(shè)凹槽底面間隔空，固 定件(6)的底部設(shè)置有一個(gè)以上的螺孔，穿過(guò)每個(gè)螺孔設(shè)置一螺柱(7)，螺柱(7)與預(yù)設(shè)凹槽 底面固定連接；所述固定件(6)中間設(shè)置一減速帶本體(3)，所述減速帶本體(3)的上端面為圓弧凸面(5)，圓弧凸面(5)的中間處設(shè)置一圓弧凹面(4)，位于圓弧凸面(5)的兩側(cè)設(shè)置一連接耳，所 述連接耳凸出于減速帶本體(3)的兩側(cè)，兩連接耳的下端卡裝于路面上，位于連接耳的外側(cè) 端設(shè)置一凸部(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市政道路用減速帶，其特征在于:所述凸部(2)下端面與路面 間平行，凸部(2)的上端面設(shè)置倒圓角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市政道路用減速帶，其特征在于:所述減速帶本體(3)的兩側(cè) 各設(shè)置兩塊滑塊(1)，正對(duì)滑塊(1)位置的固定件(6)內(nèi)壁設(shè)置有對(duì)應(yīng)的滑槽，所述減速帶本 體(3)通過(guò)兩側(cè)的滑塊(1)安裝于固定件(6)的滑槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市政道路用減速帶，其特征在于:所述減速帶本體(3)、固定件(6)、連接耳及連接耳兩側(cè)的凸部(2)均采用鋼構(gòu)材料制成。
【文檔編號(hào)】E01F9/529GK205711809SQ201620634597
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月18日
【發(fā)明人】莊慧勇
【申請(qǐng)人】莊慧勇