本實(shí)用新型屬于公路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公路用超載限行裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路上超載車輛與日俱增，且有愈演愈烈之勢。特別是今年以來，超限超載車輛日益猛增，尤其是運(yùn)輸沙、石、水泥等地材車輛超限超載情況極為嚴(yán)重。這些運(yùn)輸材料車輛車貨總重量大部分都在60噸至100噸之間，如此嚴(yán)重的超限行為，使公路路面嚴(yán)重變形、橋梁受損嚴(yán)重，公路部門治理超限超載面臨嚴(yán)峻考驗。目前治理超載的主要方式是采用衡器度量，效率極為低下，交通擁堵嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有存在的問題，本實(shí)用新型提供一種公路用超載限行裝置，設(shè)置一個承載轉(zhuǎn)動板，如果受載超過額定載荷，承載轉(zhuǎn)動板下方的彈簧會產(chǎn)生較大的變形，使得承載轉(zhuǎn)動板發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使得承載轉(zhuǎn)動板前端低于限行架的上端面半個輪胎高度，阻止超載車輛前行，避免超載車輛駛上橋上路面而產(chǎn)生破壞。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于：

本實(shí)用新型提供一種公路用超載限行裝置，包括爬行坡、基體架、重載托塊、彈簧、承載加強(qiáng)塊、限行架、下行坡、限行墻體、承載轉(zhuǎn)動板和轉(zhuǎn)軸，所述限行架安裝在所述基體架的前端，組成一個限行基體結(jié)構(gòu)，所述下行坡和所述爬行坡分別設(shè)置在所述限行基體結(jié)構(gòu)的前后兩端，所述限行墻體共兩面且其分別設(shè)置在所述限行基體結(jié)構(gòu)、下行坡和爬行坡的左右兩側(cè)，所述承載轉(zhuǎn)動板通過所述轉(zhuǎn)軸安裝在所述基體架的后部上端，所述彈簧共多個且其在呈兩列分布安裝在所述承載轉(zhuǎn)動板和所述基體架之間，所述重載托塊設(shè)置在所述基體架的前部且其處于兩列所述彈簧之間，所述承載加強(qiáng)塊設(shè)置在所述承載轉(zhuǎn)動板上且其處于兩列所述彈簧之間。

進(jìn)一步地，所述彈簧采用動車軸箱彈簧，且個數(shù)為24個。

進(jìn)一步地，所述爬行坡、下行坡、限行墻體均采用混凝土制成。

進(jìn)一步地，所述限行架的外形呈箱體狀，且其內(nèi)在限行方向設(shè)置有對角加強(qiáng)板。

進(jìn)一步地，所述重載托塊的上端面呈自后上方向前下方的傾斜狀。

進(jìn)一步地，所述基體架、重載托塊、承載加強(qiáng)塊、限行架、承載轉(zhuǎn)動板和轉(zhuǎn)軸均采用鋼材制成。

本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具體的積極有益效果為：

1、本實(shí)用新型設(shè)置一個承載轉(zhuǎn)動板，如果受載超過額定載荷，承載轉(zhuǎn)動板下方的彈簧會產(chǎn)生較大的變形，使得承載轉(zhuǎn)動板發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使得承載轉(zhuǎn)動板前端低于限行架的上端面半個輪胎高度，阻止超載車輛前行，避免超載車輛駛上橋上路面而產(chǎn)生破壞。

2、本實(shí)用新型可以根據(jù)具體限載栽重，設(shè)置彈簧的個數(shù)，調(diào)節(jié)性好。

3、本實(shí)用新型便于使用，方便快捷。

4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，具有良好的市場前景。

5、本實(shí)用新型產(chǎn)品性能好，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖視圖。

圖中：1-爬行坡，2-基體架，3-重載托塊，4-彈簧，5-承載加強(qiáng)塊，6-限行架，7-下行坡，8-限行墻體，9-承載轉(zhuǎn)動板，10-轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。下文的公開提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本實(shí)用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。此外，本實(shí)用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。應(yīng)當(dāng)注意，在附圖中所圖示的部件不一定按比例繪制。本實(shí)用新型省略了對公知組件和處理技術(shù)及工藝的描述以避免不必要地限制本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種公路用超載限行裝置，包括爬行坡1、基體架2、重載托塊3、彈簧4、承載加強(qiáng)塊5、限行架6、下行坡7、限行墻體8、承載轉(zhuǎn)動板9和轉(zhuǎn)軸10，限行架6安裝在基體架2的前端，組成一個限行基體結(jié)構(gòu)，下行坡7和爬行坡1分別設(shè)置在限行基體結(jié)構(gòu)的前后兩端，限行墻體8共兩面且其分別設(shè)置在限行基體結(jié)構(gòu)、下行坡7和爬行坡1的左右兩側(cè)，承載轉(zhuǎn)動板9通過轉(zhuǎn)軸10安裝在基體架2的后部上端，彈簧4共多個且其在呈兩列分布安裝在承載轉(zhuǎn)動板9和基體架2之間，重載托塊3設(shè)置在基體架2的前部且其處于兩列彈簧4之間，承載加強(qiáng)塊5設(shè)置在承載轉(zhuǎn)動板9上且其處于兩列彈簧4之間。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：彈簧4采用動車軸箱彈簧，且個數(shù)為24個。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：爬行坡1、下行坡7、限行墻體8均采用混凝土制成。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：限行架6的外形呈箱體狀，且其內(nèi)在限行方向設(shè)置有對角加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：重載托塊3的上端面呈自后上方向前下方的傾斜狀。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：基體架2、重載托塊3、承載加強(qiáng)塊5、限行架6、承載轉(zhuǎn)動板9和轉(zhuǎn)軸10均采用鋼材制成。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置一個承載轉(zhuǎn)動板9，如果受載超過額定載荷，承載轉(zhuǎn)動板9下方的彈簧4會產(chǎn)生較大的變形，使得承載轉(zhuǎn)動板9發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使得承載轉(zhuǎn)動板9前端低于限行架6的上端面半個輪胎高度，阻止超載車輛前行，避免超載車輛駛上橋上路面而產(chǎn)生破壞；其中重載托塊3的作用是防止車輛超載過量，使得彈簧4產(chǎn)生過大變形而壓損彈簧。

以上對本實(shí)用新型的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。