本發(fā)明涉及一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通底部開口軌道梁，具體地說是一種底部開口混凝土箱型軌道梁，應(yīng)用于懸掛式單軌交通領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為解決城市交通擁堵，大力發(fā)展公共交通是明智的選擇，其中外觀簡潔實(shí)用、占用空間少、造價(jià)低、運(yùn)量可觀的懸掛式單軌交通系統(tǒng)是較佳選項(xiàng)。懸掛式單軌交通在我國尚屬于研究較少的領(lǐng)域，懸掛式單軌交通中的軌道梁在不同線路中的規(guī)格、尺寸和線形多種多樣，增加了設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的成本和難度。為完善懸掛式單軌交通技術(shù)，開發(fā)裝配式懸掛式單軌交通軌道梁是目前需要解決的重要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：

針對(duì)懸掛式單軌交通中的軌道梁在不同線路中的規(guī)格、尺寸和線形多種多樣，增加了設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的成本和難度的問題，本專利擬給出裝配式軌道梁，解決目前軌道梁外形各異、不能通用、維護(hù)更換困難的問題。另外，對(duì)懸掛式單軌交通軌道梁的結(jié)構(gòu)、線形實(shí)現(xiàn)裝配化。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通底部開口軌道梁，具體地說是一種底部開口混凝土箱型軌道梁，其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括兩部分：第一部分為軌道梁頂板1、軌道梁腹板2和軌道梁底板3的梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第二部分為軌道梁三面行車的導(dǎo)向面5、穩(wěn)定面4和走行面6的線形設(shè)計(jì)；其中軌道梁頂板1、軌道梁腹板2和軌道梁底板3均為混凝土板，導(dǎo)向面5、穩(wěn)定面4位于軌道梁腹板2的內(nèi)表面，走行面6位于軌道梁底板3的內(nèi)表面；其特征在于：基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通底部開口軌道梁對(duì)梁體結(jié)構(gòu)部分和三面行車的軌道線形部分分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行尺寸模數(shù)協(xié)調(diào)。

對(duì)底部開口軌道梁梁體結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，基本模數(shù)為1m＝100mm，梁高h(yuǎn)1＝n1×m，n1＝12～35；跨度l＝n2×100m，n2＝1～4；軌道梁頂板1寬度w1＝n3×5m，n3＝4～7，軌道梁頂板1厚度h3＝n4×m，n4＝2～5；軌道梁底板3寬度w2＝n5×m，n5＝5～12,軌道梁底板3厚度h2＝n6×m，n6＝2～5；軌道梁腹板2厚度w2＝n7×m，n7＝2～5。

對(duì)底部開口軌道梁軌道線形部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，軌道線形又包括平曲線線形和豎曲線線形；基本模數(shù)為1m＝100mm，平曲線線形的曲線半徑r＝n8×100m，n8＝3～500；豎曲線線形的曲線半徑r’＝n9×10000m，n9＝1～5。

本專利的有益效果是：

實(shí)現(xiàn)了軌道梁的工廠化生產(chǎn)，為軌道梁各構(gòu)件的通用互換提供可能，大大加快了施工速度和精度。

附圖說明

圖1一榀裝配式懸掛式單軌交通底部開口軌道梁

圖2是軌道梁a—a剖面圖

圖3是梁體結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)示意圖

圖中：1—軌道梁頂板；2—軌道梁腹板；3—軌道梁底板；4—穩(wěn)定面；5—導(dǎo)向面；6—走行面。

具體實(shí)施方式

結(jié)合實(shí)例對(duì)本發(fā)明做出進(jìn)一步說明。

實(shí)例一一榀平面曲線半徑30m、跨度30m的裝配式懸掛式單軌交通底部開口軌道梁的設(shè)計(jì)，如圖1。按本專利提出的方法進(jìn)行實(shí)施。步驟如下：

1)對(duì)底部開口軌道梁梁體結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，如圖3?；灸?shù)為1m＝100mm，梁高h(yuǎn)1＝n1×m＝15×m＝1.5m；跨度l＝n2×100m＝3×100m＝30m；軌道梁頂板1寬度w1＝n3×5m＝4×5m＝2m，軌道梁頂板1厚度h3＝n4×m＝3×m＝0.3m；軌道梁底板3寬度w2＝n7×m＝5×m＝0.5m，軌道梁底板3厚度h2＝n6×m＝3×m＝0.3m。

2)對(duì)軌道線形部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，如圖2?；灸?shù)為1m＝100mm，平曲線線形的曲線半徑r＝3×100m＝30m。

實(shí)例二一榀豎向曲線半徑1000m、跨度30m的裝配式懸掛式單軌交通底部開口軌道梁的設(shè)計(jì)，按本專利提出的方法進(jìn)行實(shí)施。步驟如下：

1)對(duì)底部開口軌道梁梁體結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，基本模數(shù)為1m＝100mm，梁高h(yuǎn)1＝n1×m＝15×m＝1.5m，跨度l＝n2×100m＝3×100m＝30m，軌道梁頂板1寬度w1＝n3×5m＝4×5m＝2m，軌道梁頂板1厚度h3＝n4×m＝3×m＝0.3m，軌道梁底板3寬度w2＝n7×m＝5×m＝0.5m，軌道梁底板3厚度h2＝n6×m＝3×m＝0.3m。

2)對(duì)軌道線形部分進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，基本模數(shù)為1m＝100mm，豎曲線線形的曲線半徑r’＝1×10000m＝1000m。

以上所述，對(duì)本專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說明，應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例作出的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

綜上所述，本專利提供了一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通底部開口軌道梁，對(duì)底部開口軌道梁梁體結(jié)構(gòu)部分和三面行車的軌道線形部分分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，從而加快懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁進(jìn)度、提升懸掛式單軌交通預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁、減少懸掛式單軌交通線路的施工對(duì)周邊交通的干擾。本發(fā)明具有新穎性、實(shí)用性，符合發(fā)明專利各要求，故依法提出發(fā)明專利申請(qǐng)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通底部開口軌道梁，其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括兩部分，第一部分為軌道梁頂板1、軌道梁腹板2和軌道梁底板3的梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第二部分為軌道梁三面行車的導(dǎo)向面5、穩(wěn)定面4和走行面6的線形設(shè)計(jì)；其中軌道梁頂板1、軌道梁腹板2和軌道梁底板3均為混凝土板，導(dǎo)向面5、穩(wěn)定面4位于軌道梁腹板2的內(nèi)表面，走行面6位于軌道梁底板3的上表面；其特征是裝配式軌道梁對(duì)梁體結(jié)構(gòu)部分和三面行車的軌道線形部分分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行尺寸模數(shù)協(xié)調(diào)；解決目前軌道梁外形各異、不能通用、維護(hù)更換困難的問題；對(duì)懸掛式單軌交通軌道梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和線形設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)裝配化。

技術(shù)研發(fā)人員：朱爾玉;袁中局;朱力
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.24
技術(shù)公布日：2017.08.18