本發(fā)明涉及一種高鐵鋁合金軌道板壓緊裝置。

背景技術(shù)：

自密實(shí)混凝土層作為crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)組成部分起著承上啟下，傳遞來(lái)自上部軌道結(jié)構(gòu)縱、橫、垂向荷載的關(guān)鍵作用，其施工質(zhì)量決定著crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的成敗。作為本結(jié)構(gòu)層的關(guān)鍵材料自密實(shí)混凝土由于需在軌道板精調(diào)完成后進(jìn)行灌注，無(wú)法進(jìn)行振搗，同時(shí)該層作為軌道板與底座間的中間傳力層，又要求與軌道板和底座能夠緊密結(jié)合，因此自密實(shí)混凝土層的施工材料、配比要求高，對(duì)工裝和灌注工藝技術(shù)要求也相當(dāng)嚴(yán)格。自密實(shí)混凝土是在自身重力作用下，能夠流動(dòng)、自密實(shí)，即使存在致密鋼筋也能完全填充，同時(shí)獲得很好的均質(zhì)性。由于自密實(shí)混凝土在灌注時(shí)不需要振搗，因此混凝土澆筑需要的時(shí)間大幅度縮短，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度降低，需要工人數(shù)量減少。故自密實(shí)混凝土已經(jīng)逐步應(yīng)用到板式無(wú)砟軌道的鋪設(shè)中。

在現(xiàn)有自密實(shí)混凝土施工工藝中，自密實(shí)混凝土層設(shè)置在軌道板與底座之間，在灌注成型過程中需要對(duì)自密實(shí)混凝土填充層周邊進(jìn)行限位封邊，也要保證自密實(shí)混凝土中空氣的排出，同時(shí)還需要在軌道板上方對(duì)自密實(shí)混凝土填充層施加向下的壓力，防止在灌注自密實(shí)混凝土?xí)r軌道板上浮和偏移或者精調(diào)后因?yàn)槿藶椴忍さ脑蛟斐绍壍腊逦恢米儎?dòng)，而現(xiàn)有的施工工藝中，若不采取措施，造成軌道板上浮和軌道板與自密實(shí)混凝土層離縫等現(xiàn)象，會(huì)給施工帶來(lái)極大地危害。

現(xiàn)有技術(shù)中，大都是采用的鋼質(zhì)壓緊裝置，具有重量大，周轉(zhuǎn)慢，易劃傷破壞軌道板，所以自密實(shí)混凝土灌注施工的速度慢，灌注的自密實(shí)混凝土總是造成軌道板上浮偏移等現(xiàn)象。因此，如何設(shè)計(jì)出一套鋁合金軌道板壓緊裝置，是目前急需解決的問題。

鋁合金具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、容易制造復(fù)雜曲面，承載力大等優(yōu)點(diǎn)，受到世界各國(guó)軌道交通業(yè)的重視，我國(guó)的軌道交通、高鐵正面臨飛速發(fā)展，為了降低能耗，減小運(yùn)行阻力，增加載重量，高鐵車身外殼也逐漸開始使用鋁合金材料。然而，在無(wú)砟軌道鋁合金軌道板壓緊裝置上面，目前未有使用鋁合金材料的報(bào)道。與鋼結(jié)構(gòu)壓緊裝置相比，鋁合金軌道板壓緊裝置具有輕量化、節(jié)能降耗、更加環(huán)保、周轉(zhuǎn)效率高、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、不易破壞軌道板等優(yōu)點(diǎn)，并具有優(yōu)良的耐火性和耐腐蝕性。因此，提供一種取代鋼結(jié)構(gòu)的鋁合金壓緊裝置，可以解決目前無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注施工（周轉(zhuǎn)慢、使用次數(shù)少、易變形、易生銹、易劃傷破壞軌道板、人力資源浪費(fèi)大）存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能有效降低施工難度，同時(shí)提高施工質(zhì)量的鋁合金軌道板壓緊裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種高鐵鋁合金軌道板壓緊裝置，包括：壓杠、支腿、側(cè)面固定板、壓緊拉桿、頂緊螺桿；其特征在于：所述壓杠與支腿垂直焊接組成門字型；所述側(cè)面固定板平行置于支腿下端部，且與支腿通過螺栓連接；所述壓緊拉桿連接軌道底座板與壓杠，且與軌道底座板預(yù)留口通過鋼筋吊接；所述頂緊螺桿通過側(cè)邊固定板頂緊封邊模板；所述支腿、側(cè)面固定板為鋁合金材料。

優(yōu)選地：所述支腿為四邊框形鋁型材，通過擠壓設(shè)備一次擠壓成形；頂緊方向設(shè)置加強(qiáng)凸臺(tái)；所述側(cè)面固定板為鋁合金板材，通過機(jī)械加工設(shè)備加工成形。

優(yōu)選地：所述壓杠為1根、支腿2根、固定板2塊、壓緊拉桿2套、頂緊螺桿8套。

優(yōu)選地：所述壓杠長(zhǎng)度為3000-3200mm，寬度為130-140mm，高度40-70mm，壁厚3-5mm，加強(qiáng)筋2-4mm；所述加強(qiáng)筋為2條，平行于壓杠長(zhǎng)邊通過擠壓整體成形。

優(yōu)選地：所述支腿長(zhǎng)度為270mm，寬度為55mm，高度50mm，壁厚3-5mm，所述支腿為方管鋁型材通過擠壓一次成形。

優(yōu)選地：所述側(cè)面固定板長(zhǎng)度為150-170mm，寬度為100-120mm，厚度8mm。

優(yōu)選地：所述側(cè)面固定板四角設(shè)置頂緊螺孔，中部設(shè)置固定螺孔。

優(yōu)選地：所述壓緊拉桿長(zhǎng)度650-950mm，活節(jié)孔徑φ22-25；所述壓緊拉桿為高強(qiáng)度異形活節(jié)螺栓，通過熱鍛設(shè)備一次成形。

優(yōu)選地：所述頂緊螺桿由開槽螺桿和開槽螺母組成，開槽螺桿和開槽螺母連接可旋轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地：所述鋁合金牌號(hào)6061，合金狀態(tài)：t6；所述6061鋁合金的主要合金元素是鎂與硅，并形成mg2si相。若含有一定量的錳與鉻，可以中和鐵的壞作用；有時(shí)還添加少量的銅或鋅，以提高合金的強(qiáng)度，而又不使其抗蝕性有明顯降低；導(dǎo)電材料中還有少量的銅，以抵銷鈦及鐵對(duì)導(dǎo)電性的不良影響；鋯或鈦能細(xì)化晶粒與控制再結(jié)晶組織；為了改善可切削性能，可加入鉛與鉍。在mg2si固溶于鋁中，使合金有人工時(shí)效硬化功能。6061鋁合金中的主要合金元素為鎂與硅，具有中等強(qiáng)度、良好的抗腐蝕性、可焊接性，氧化效果較好。所述t6由固溶熱處理后進(jìn)行人工時(shí)效的狀態(tài)，由固溶熱處理后，不再進(jìn)行冷加工（可進(jìn)行矯直、矯平，但不影響力學(xué)性能極限）的產(chǎn)品。

所述鋁合金rp0.2大于240mpa；抗拉強(qiáng)度大于260mpa。rp0.2即非比例（或均勻）延伸率為0.2％時(shí)的延伸強(qiáng)度大于240mpa。

本發(fā)明保證了無(wú)砟軌道施工的順利進(jìn)行，保證自密實(shí)混凝土灌注質(zhì)量，提高工作效率；施工安裝、倒運(yùn)方便，操作簡(jiǎn)單，上手快，保證自密實(shí)混凝土灌注質(zhì)量和固定軌道板空間位置；周轉(zhuǎn)次數(shù)多，避免軌道板上浮和軌道板與自密實(shí)混凝土層離縫等現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種高鐵鋁合金軌道板壓緊裝置主視圖；

圖2為本發(fā)明一種高鐵鋁合金軌道板壓緊裝置俯視圖；

圖3為本發(fā)明一種高鐵鋁合金軌道板壓緊裝置左視圖；

圖中：1壓杠、2支腿、3側(cè)面固定板、4頂緊螺桿。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-3，對(duì)整個(gè)實(shí)施方案進(jìn)行一個(gè)描述：

實(shí)施例1：一種高鐵鋁合金軌道板壓緊裝置，包括：壓杠1、支腿2、側(cè)面固定板3、壓緊拉桿、頂緊螺桿4；所述壓杠1與支腿2垂直焊接組成門字型；所述側(cè)面固定板3平行置于支腿2下端部，且與支腿2通過螺栓連接；所述壓緊拉桿4連接軌道底座板與壓杠1，且與軌道底座板預(yù)留口通過鋼筋連接；所述頂緊螺桿4通過側(cè)邊固定板2頂緊封邊模板；所述支腿2、側(cè)面固定板3為鋁合金材料。所述支腿為四邊框形鋁型材，通過擠壓設(shè)備一次擠壓成形；頂緊方向設(shè)置加強(qiáng)凸臺(tái)；所述側(cè)面固定板為鋁合金板材，通過機(jī)械加工設(shè)備加工成形。

實(shí)施例2：在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述鋁合金rp0.2為250mpa；抗拉強(qiáng)度大于280mpa。所述鋁合金牌號(hào)6061，合金狀態(tài)：t6。

以上，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種高鐵鋁合金軌道板壓緊裝置，包括：壓杠、支腿、側(cè)面固定板、壓緊拉桿、頂緊螺桿；其特征在于：所述壓杠與支腿垂直焊接組成門字型；所述側(cè)面固定板平行置于支腿下端部，且與支腿通過螺栓連接；所述壓緊拉桿連接軌道底座板與壓杠，且與軌道底座板預(yù)留口通過鋼筋吊接；所述頂緊螺桿通過側(cè)邊固定板頂緊封邊模板；所述支腿、側(cè)面固定板為鋁合金材料。本發(fā)明保證了無(wú)砟軌道施工的順利進(jìn)行，保證自密實(shí)混凝土灌注質(zhì)量，提高工作效率；施工安裝、倒運(yùn)方便，操作簡(jiǎn)單，上手快，保證自密實(shí)混凝土灌注質(zhì)量和固定軌道板空間位置；周轉(zhuǎn)次數(shù)多，避免軌道板上浮和軌道板與自密實(shí)混凝土層離縫等現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：孟慶文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南天象建筑科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.26
技術(shù)公布日：2017.07.28