本發(fā)明涉及一種地下車(chē)庫(kù)配件，特別的，是一種安全毯。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，為此大型商場(chǎng)、公寓、住宅樓等處需要配備車(chē)庫(kù)，為了減小占地面積，很多車(chē)庫(kù)設(shè)置在地下，于是在停放、取出車(chē)輛時(shí)將會(huì)經(jīng)歷上坡、下坡的過(guò)程；而很多地下車(chē)庫(kù)將收費(fèi)站設(shè)置在半坡中，于是車(chē)輛在進(jìn)出地下車(chē)庫(kù)時(shí)將必須經(jīng)歷坡起、坡停的技術(shù)考驗(yàn)；對(duì)于很多新手來(lái)講，坡起、坡停相當(dāng)困難，一不小心將會(huì)發(fā)生溜車(chē)情況，很容易撞上后面的車(chē)輛，也將堵塞車(chē)庫(kù)出入口，帶來(lái)較大的交通壓力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種地下車(chē)庫(kù)防倒溜安全毯，該安全毯結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，車(chē)輛正常行駛時(shí)不會(huì)造成阻礙、干擾，當(dāng)車(chē)輛倒溜、逆行時(shí)，存在較大的阻力，既能夠規(guī)范行車(chē)，又能夠減緩車(chē)輛倒溜速度，進(jìn)而降低車(chē)輛損傷。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：本地下車(chē)庫(kù)防倒溜安全毯包括有柔性中空的殼體，在所述殼體內(nèi)填充有減速液；在殼體的上端和下端安裝有補(bǔ)液管，補(bǔ)液管與補(bǔ)液泵連通；

在所述殼體上平行的等距安裝有隔斷筒，所述隔斷筒將殼體分割成互相隔絕的減速腔；

在各所述隔斷筒的軸線上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)柱，旋轉(zhuǎn)柱的圓柱面上部露出隔斷筒；在旋轉(zhuǎn)柱與隔斷筒的兩個(gè)端部之間安裝有復(fù)位盤(pán)簧；在所述旋轉(zhuǎn)柱上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流孔；自然狀態(tài)下，導(dǎo)流孔連通相鄰兩個(gè)減速腔，當(dāng)旋轉(zhuǎn)柱繞隔斷筒軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)流孔隔斷相鄰的兩個(gè)減速腔；

在所述隔斷筒和旋轉(zhuǎn)柱之間還設(shè)置有限制旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)范圍的限位扣結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：自然狀態(tài)下，減速液充滿殼體，補(bǔ)液泵將液體從殼體的上端注入，并從下端回收，此時(shí)各減速腔處于充盈狀態(tài)；這個(gè)過(guò)程中，導(dǎo)流孔始終導(dǎo)通相鄰的減速腔；

當(dāng)下方的車(chē)輛駛出地下車(chē)庫(kù)時(shí)，將先從殼體的下端碾壓而上；車(chē)輪碾壓在充盈的減速腔上不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的凹陷，此時(shí)車(chē)輛不會(huì)被過(guò)多的減速；車(chē)輪在行駛過(guò)旋轉(zhuǎn)柱時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)一定角度，此時(shí)旋轉(zhuǎn)柱上的導(dǎo)流孔錯(cuò)位，進(jìn)而將相鄰兩個(gè)減速腔隔斷，由于車(chē)輪具有一定的彈性，車(chē)輪同時(shí)接觸旋轉(zhuǎn)柱和減速腔，由于旋轉(zhuǎn)柱轉(zhuǎn)動(dòng)將減速腔隔斷，此時(shí)減速腔中液體無(wú)法流向相鄰減速腔，進(jìn)而保持充盈狀態(tài)，于是，車(chē)輪能夠平穩(wěn)的駛過(guò)；在車(chē)輛駛過(guò)后，旋轉(zhuǎn)柱在復(fù)位彈簧的作用下恢復(fù)原位置，并將相鄰的減速腔導(dǎo)通。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生倒溜時(shí)，車(chē)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)柱在限位扣結(jié)構(gòu)的作用下無(wú)法旋轉(zhuǎn)，相鄰減速腔保持導(dǎo)通，于是在車(chē)輪的壓力下，減速腔內(nèi)的液體快速流失，減速腔變癟，減速腔下部的隔斷筒將發(fā)揮減速帶的效果，于是車(chē)輛被阻隔減速；當(dāng)車(chē)輛持續(xù)倒溜時(shí)，車(chē)輪碾壓過(guò)的減速腔將逐個(gè)變癟，同時(shí)隔斷筒接力減速，有效防止車(chē)輛倒溜速度加快，進(jìn)而減小車(chē)輛損傷，有效降低交通事故的危險(xiǎn)等級(jí)。

綜上，車(chē)輛正常向上行駛時(shí)，旋轉(zhuǎn)柱隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一定角度，進(jìn)而隔斷減速腔，減速腔保持充盈，車(chē)輛能夠平穩(wěn)行駛；車(chē)輛倒溜時(shí)，旋轉(zhuǎn)柱不隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，減速腔變癟，車(chē)輛被持續(xù)、逐級(jí)減速，從而防止倒溜；該結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，能夠自動(dòng)判斷倒溜，維護(hù)成本低廉，具有較好的安全保護(hù)效果。

作為優(yōu)選，在隔斷筒和旋轉(zhuǎn)柱之間還設(shè)置有阻尼件；以便于減緩旋轉(zhuǎn)柱復(fù)位的速度，進(jìn)而保證車(chē)體正常上行時(shí)減速腔的充盈、平整。

作為優(yōu)選，在所述導(dǎo)流孔內(nèi)安裝有僅允許液體向下流動(dòng)的單向閥；以便于保證上方減速腔的充盈，同時(shí)便于車(chē)體倒溜時(shí)下方減速腔的快速排液。

附圖說(shuō)明

圖1為本地下車(chē)庫(kù)防倒溜安全毯一個(gè)實(shí)施例正常使用時(shí)的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例的防倒溜時(shí)的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

在圖1、圖2所示的實(shí)施例中，本地下車(chē)庫(kù)防倒溜安全毯包括有柔性中空的殼體1，在所述殼體1內(nèi)填充有減速液；在殼體1的上端和下端安裝有補(bǔ)液管，補(bǔ)液管與補(bǔ)液泵連通；圖1、2中未示出補(bǔ)液管和補(bǔ)液泵；

在所述殼體1上平行的等距安裝有隔斷筒2，所述隔斷筒2將殼體1分割成互相隔絕的減速腔11；

在各所述隔斷筒2的軸線上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)柱3，旋轉(zhuǎn)柱3的圓柱面上部露出隔斷筒2；在旋轉(zhuǎn)柱3與隔斷筒2的兩個(gè)端部之間安裝有復(fù)位盤(pán)簧；在隔斷筒2和旋轉(zhuǎn)柱3之間還設(shè)置有阻尼件；在所述旋轉(zhuǎn)柱3上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流孔31；在所述導(dǎo)流孔31內(nèi)安裝有僅允許液體向下流動(dòng)的單向閥311；自然狀態(tài)下，導(dǎo)流孔31連通相鄰兩個(gè)減速腔11，當(dāng)旋轉(zhuǎn)柱3繞隔斷筒2軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)流孔31隔斷相鄰的兩個(gè)減速腔11；

在所述隔斷筒2和旋轉(zhuǎn)柱3之間還設(shè)置有限制旋轉(zhuǎn)柱3旋轉(zhuǎn)范圍的限位扣結(jié)構(gòu)4。

自然狀態(tài)下，減速液充滿殼體1，補(bǔ)液泵將液體從殼體1的上端注入，并從下端回收，此時(shí)各減速腔11處于充盈狀態(tài)；這個(gè)過(guò)程中，導(dǎo)流孔31始終導(dǎo)通相鄰的減速腔11；

當(dāng)下方的車(chē)輛駛出地下車(chē)庫(kù)時(shí)，將先從殼體1的下端碾壓而上；車(chē)輪碾壓在充盈的減速腔11上不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的凹陷，此時(shí)車(chē)輛不會(huì)被過(guò)多的減速；車(chē)輪在行駛過(guò)旋轉(zhuǎn)柱3時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)柱3旋轉(zhuǎn)一定角度，此時(shí)旋轉(zhuǎn)柱3上的導(dǎo)流孔31錯(cuò)位，進(jìn)而將相鄰兩個(gè)減速腔11隔斷，由于車(chē)輪具有一定的彈性，車(chē)輪同時(shí)接觸旋轉(zhuǎn)柱3和減速腔11，由于旋轉(zhuǎn)柱3轉(zhuǎn)動(dòng)將減速腔11隔斷，此時(shí)減速腔11中液體無(wú)法流向相鄰減速腔11，進(jìn)而保持充盈狀態(tài)，于是，車(chē)輪能夠平穩(wěn)的駛過(guò)；

在本實(shí)施例中，各導(dǎo)流孔31內(nèi)設(shè)置有僅允許液體向下流動(dòng)的單向閥311，因此車(chē)輛向上行駛時(shí)，車(chē)輪先將下方的旋轉(zhuǎn)柱3帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)減速腔11下方的導(dǎo)流孔31關(guān)閉，同時(shí)減速腔11內(nèi)的液體無(wú)法向上流動(dòng)，于是車(chē)輛碾壓過(guò)時(shí)，減速腔11保持完全的充盈，車(chē)輛能夠平穩(wěn)的駛過(guò)。

在車(chē)輛駛過(guò)后，旋轉(zhuǎn)柱3在復(fù)位彈簧的作用下恢復(fù)原位置，并將相鄰的減速腔11導(dǎo)通；在本實(shí)施例中，阻尼件能夠減緩旋轉(zhuǎn)柱3的復(fù)位，進(jìn)而延長(zhǎng)導(dǎo)流孔31隔斷的時(shí)間，進(jìn)而延長(zhǎng)減速腔11的充盈時(shí)間，保證車(chē)輛正常行駛時(shí)的平穩(wěn)。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生倒溜時(shí)，車(chē)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)柱3在限位扣結(jié)構(gòu)4的作用下無(wú)法旋轉(zhuǎn)，相鄰減速腔11保持導(dǎo)通，于是在車(chē)輪的壓力下，減速腔11內(nèi)的液體快速流失，減速腔11變癟，減速腔11下部的隔斷筒2將發(fā)揮減速帶的效果，于是車(chē)輛被阻隔減速；當(dāng)車(chē)輛持續(xù)倒溜時(shí)，車(chē)輪碾壓過(guò)的減速腔11將逐個(gè)變癟，同時(shí)隔斷筒2接力減速，有效防止車(chē)輛倒溜速度加快，進(jìn)而減小車(chē)輛損傷，有效降低交通事故的危險(xiǎn)等級(jí)。

綜上，車(chē)輛正常向上行駛時(shí)，旋轉(zhuǎn)柱3隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一定角度，進(jìn)而隔斷減速腔11，減速腔11保持充盈，車(chē)輛能夠平穩(wěn)行駛；車(chē)輛倒溜時(shí)，旋轉(zhuǎn)柱3不隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，減速腔11變癟，隔斷筒2凸顯出來(lái)，車(chē)輛被持續(xù)、逐級(jí)減速，從而防止倒溜；該結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，能夠自動(dòng)判斷倒溜，維護(hù)成本低廉，具有較好的安全保護(hù)效果；同時(shí)能夠針對(duì)部分不遵守行車(chē)規(guī)則的用戶(hù)，當(dāng)他們逆行的時(shí)候，如從停車(chē)出口進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，將受到較大阻力，便于規(guī)范行車(chē)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種地下車(chē)庫(kù)防倒溜安全毯，本地下車(chē)庫(kù)防倒溜安全毯包括有柔性中空的殼體，在所述殼體內(nèi)填充有減速液；在所述殼體上平行的等距安裝有隔斷筒，所述隔斷筒將殼體分割成互相隔絕的減速腔；在各所述隔斷筒的軸線上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)柱，旋轉(zhuǎn)柱的圓柱面上部露出隔斷筒；在旋轉(zhuǎn)柱與隔斷筒的兩個(gè)端部之間安裝有復(fù)位盤(pán)簧；在所述旋轉(zhuǎn)柱上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流孔；自然狀態(tài)下，導(dǎo)流孔連通相鄰兩個(gè)減速腔，當(dāng)旋轉(zhuǎn)柱繞隔斷筒軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)流孔隔斷相鄰的兩個(gè)減速腔；在所述隔斷筒和旋轉(zhuǎn)柱之間還設(shè)置有限制旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)范圍的限位扣結(jié)構(gòu)；該安全毯結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，車(chē)輛倒溜、逆行時(shí)，存在較大的阻力，能夠減緩車(chē)輛倒溜速度，進(jìn)而降低車(chē)輛損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：馬根昌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬根昌
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.09.12