本發(fā)明涉及道路橋梁方面，具體涉及一種道路橋梁擋風(fēng)屏。

背景技術(shù)：

汽車高速行駛并且在經(jīng)過多風(fēng)地帶的大橋時(shí)，過大的風(fēng)力會(huì)對行車安全造成影響，不能保證出行者的安全，因此改進(jìn)一種道路橋梁擋風(fēng)屏變得可行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種道路橋梁擋風(fēng)屏，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種道路橋梁擋風(fēng)屏，包括基體、第一屏體、第二屏體、反光條、滑槽、限位桿、連接桿、風(fēng)袋、骨架、第一通孔、第二通孔、滑輪，所述基體表面上開設(shè)有固定槽并且第一屏體末端通過固定槽嵌套在基體上，所述第一屏體末端與基體之間還通過膨脹水泥填充固定，所述第二屏體套設(shè)在第一屏體上并且第二屏體與第一屏體兩者之間滑動(dòng)連接，所述反光條一側(cè)側(cè)面與第二屏體外側(cè)表面之間粘貼連接，所述滑輪一端與第二屏體內(nèi)側(cè)表面之間焊接，所述第一屏體兩側(cè)側(cè)面上開設(shè)有滑槽并且滑輪嵌套在滑槽中與第一屏體之間活動(dòng)連接，所述連接桿一端與第二屏體之間焊接，連接桿另一端與骨架之間焊接，所述骨架外側(cè)包覆有風(fēng)袋，所述風(fēng)袋兩側(cè)上開設(shè)有第一通孔，所述限位桿一端與第一屏體側(cè)面之間焊接，所述第一屏體兩側(cè)側(cè)面底端上還開設(shè)有第二通孔。

優(yōu)選的，所述限位桿延伸至第二屏體外側(cè)1cm。

優(yōu)選的，所述風(fēng)袋采用綢布尼龍材料制作而成。

優(yōu)選的，所述第一屏體采用金屬材料制作而成，第二屏體采用ppt復(fù)合材質(zhì)制作而成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本道路橋梁擋風(fēng)屏可以阻擋大風(fēng)對橋上行車造成危害，并且通過第二通孔還可以對大風(fēng)進(jìn)行分流，避免對屏體結(jié)構(gòu)造成破壞；通過反光條還可以在夜間提醒行人注意邊界，注意行車安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明第二通孔分流示意圖。

圖中：1-基體，2-第一屏體，3-第二屏體，4-連接桿，5-風(fēng)袋，6-第一通孔，7-滑槽，8-反光條，9-限位桿，10-第二通孔，11-滑輪，12-骨架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供的一種實(shí)施例：一種道路橋梁擋風(fēng)屏，包括基體1、第一屏體2、第二屏體3、反光條8、滑槽7、限位桿9、連接桿4、風(fēng)袋5、骨架12、第一通孔6、第二通孔10、滑輪11，所述基體1表面上開設(shè)有固定槽并且第一屏體2末端通過固定槽嵌套在基體1上，所述第一屏體2末端與基體1之間還通過膨脹水泥填充固定，所述第二屏體3套設(shè)在第一屏體2上并且第二屏體3與第一屏體2兩者之間滑動(dòng)連接，所述反光條8一側(cè)側(cè)面與第二屏體3外側(cè)表面之間粘貼連接，所述滑輪11一端與第二屏體3內(nèi)側(cè)表面之間焊接，所述第一屏體2兩側(cè)側(cè)面上開設(shè)有滑槽7并且滑輪11嵌套在滑槽7中與第一屏體2之間活動(dòng)連接，所述連接桿4一端與第二屏體3之間焊接，連接桿4另一端與骨架12之間焊接，所述骨架12外側(cè)包覆有風(fēng)袋5，所述風(fēng)袋5兩側(cè)上開設(shè)有第一通孔6，所述限位桿9一端與第一屏體2側(cè)面之間焊接，所述第一屏體2兩側(cè)側(cè)面底端上還開設(shè)有第二通孔10，限位桿9延伸至第二屏體3外側(cè)1cm，風(fēng)袋5采用綢布尼龍材料制作而成，第一屏體2采用金屬材料制作而成，第二屏體3采用ppt復(fù)合材質(zhì)制作而成。

具體使用方式：本發(fā)明中，通過基體1、第一屏體2、第二屏體3、反光條8、滑槽7、限位桿9、連接桿4、風(fēng)袋5、骨架12、第一通孔6、第二通孔10、滑輪11構(gòu)成了本裝置，將第一屏體2嵌套固定在基體1上然后再通過膨脹水泥進(jìn)一步固定，第二屏體3套在第一屏體2上，第二屏體3通過連接桿4與骨架12連接，骨架12外側(cè)包覆風(fēng)袋5，風(fēng)袋5兩邊開設(shè)第一通孔6，當(dāng)風(fēng)過大時(shí)，風(fēng)通過第一通孔6進(jìn)入風(fēng)袋5將風(fēng)袋5鼓起，風(fēng)袋5帶動(dòng)第二屏體3通過滑輪11在滑槽7移動(dòng)向上升起，第二屏體3升起后隨之把第二通孔10露出，第二通孔10進(jìn)行分流，避免風(fēng)力過大破壞屏體，限位桿9焊接第一屏體2外側(cè)，阻擋住第二屏體3防止滑脫下來，反光條8在夜間可以對駕駛?cè)藛T進(jìn)行提示。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種道路橋梁擋風(fēng)屏，包括基體、第一屏體、第二屏體、反光條、滑槽、限位桿、連接桿、風(fēng)袋、骨架、第一通孔、第二通孔、滑輪，第二屏體套設(shè)在第一屏體上并且第二屏體與第一屏體兩者之間滑動(dòng)連接，所述滑輪一端與第二屏體內(nèi)側(cè)表面之間焊接，所述第一屏體兩側(cè)側(cè)面上開設(shè)有滑槽并且滑輪嵌套在滑槽中與第一屏體之間活動(dòng)連接，所述連接桿一端與第二屏體之間焊接，連接桿另一端與骨架之間焊接，所述骨架外側(cè)包覆有風(fēng)袋，所述風(fēng)袋兩側(cè)上開設(shè)有第一通孔，所述限位桿一端與第一屏體側(cè)面之間焊接，所述第一屏體兩側(cè)側(cè)面底端上還開設(shè)有第二通孔。本道路橋梁擋風(fēng)屏結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)大的時(shí)候可以有效分流，避免對擋風(fēng)屏造成破壞。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣二偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蔣二偉
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.09.15