本發(fā)明涉及環(huán)保城建技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種海綿城市生態(tài)人行道雨水利用結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

海綿城市是國家提出的一種城市建設(shè)新理念。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部要求到2020年，城市建成區(qū)20％以上的面積達到目標(biāo)要求，到2030年80％以上的面積達到目標(biāo)要求。由此可以看出，國家改善居民生活環(huán)境與城市水環(huán)境的迫切需要，海綿城市要求城市在下雨時具有滲、滯、蓄、凈、用、排的功能。廣場鋪裝在整個城市鋪裝的比重約為30％，存在著雨水沖刷路面導(dǎo)致徑流污染、水資源浪費的問題，因此，充分發(fā)揮廣場及人行道在海綿城市中的作用非常重要。

目前，海綿城市建設(shè)在國內(nèi)開始大力推廣應(yīng)用，其中人行道的海綿改造為海綿城市建設(shè)中的一個核心點?，F(xiàn)人行道的海綿改造多為將其結(jié)構(gòu)層改為蓄水層，面層采用透水鋪裝，僅達到了海綿工程中滲、滯、蓄三點要求，對于凈、用、排涉及很少。這對于海綿理念并沒有完全進行實現(xiàn)，對于雨水資源的利用沒有充分發(fā)揮。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種海綿城市生態(tài)人行道雨水利用結(jié)構(gòu)，其可收集蓄存雨水，再將存蓄的雨水引入生態(tài)隔離墩中，為生態(tài)隔離墩中的綠化植物土壤進行補水。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的一種海綿城市生態(tài)人行道雨水利用結(jié)構(gòu)，設(shè)置在人行道與機動車道之間，所述人行道的路基填土由頂至底依次為透水面層、透水混凝土層、夯實素土層，所述機動車道的路基填土由頂至底依次為道路瀝青層、道路混凝土層和夯實素土層，其包括生態(tài)隔離墩，所述生態(tài)隔離墩設(shè)置在透水混凝土層，所述透水混凝土層和夯實素土層之間還設(shè)有級配碎石層，所述生態(tài)隔離墩頂部露天、底部與級配碎石層連通，所述生態(tài)隔離墩內(nèi)設(shè)有供植物生長的種植土和吸水條，所述吸水條一端設(shè)置在種植土內(nèi)，另一端設(shè)置在級配碎石層內(nèi)。

進一步地，所述級配碎石層和夯實素土層之間、道路混凝土層和夯實素土層之間設(shè)有防水土工布。

進一步地，所述生態(tài)隔離墩內(nèi)的吸水條呈漏斗狀螺旋形。

更進一步地，所述級配碎石層端的吸水條還包括多條吸水條支路。

作為優(yōu)選項，所述多條吸水條支路均勻分散在級配碎石層中。

進一步地，所述道路混凝土層和透水混凝土層之間設(shè)有u型生態(tài)溝，所述u型生態(tài)溝頂部設(shè)有包裹透水土工布的透水格柵。

進一步地，所述透水格柵上設(shè)有種植土，所述種植土上種有植物。

作為優(yōu)選項，所述生態(tài)隔離墩設(shè)有多個，所述多個生態(tài)隔離墩依次排列。

作為優(yōu)選項，所述生態(tài)隔離墩為花筒形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選項，所述吸水條內(nèi)設(shè)有吸水海綿。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：其通過透水混凝土層和級配碎石層吸水，實現(xiàn)對雨水的收集蓄存。通過埋設(shè)于級配碎石層中與種植土的吸水條，將存蓄的雨水通過毛細現(xiàn)象原理引入生態(tài)隔離墩內(nèi)的種植土中，為生態(tài)隔離墩中的綠化植物進行補水。其還采用生態(tài)u型溝代替臥石溝，當(dāng)人行道蓄水層飽和后，雨水可通過坡向流入生態(tài)u型溝中，對綠化及雨水的利用效果進一步提升。本結(jié)構(gòu)施工便捷、節(jié)能環(huán)保、提升雨水利用率及城市綠化率，造價低廉、維護簡單等多項優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的平面示意圖；

圖3為吸水條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為吸水條的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：人行道1(其中：透水面層1.1、透水混凝土層1.2、夯實素土層1.3、級配碎石層1.4、防水土工布1.5)、機動車道2(其中：為道路瀝青層2.1、道路混凝土層2.2)、生態(tài)隔離墩3(其中：植物3.1、種植土3.2)、吸水條4(其中：吸水條支路4.1、吸水海綿4.2)、u型生態(tài)溝5(其中：透水格柵5.1)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述：

如圖1～4，一種海綿城市生態(tài)人行道雨水利用結(jié)構(gòu)，設(shè)置在人行道1與機動車道2之間，所述人行道1的路基填土由頂至底依次為透水面層1.1、透水混凝土層1.2、夯實素土層1.3，所述機動車道2的路基填土由頂至底依次為道路瀝青層2.1、道路混凝土層2.2和夯實素土層1.3，其包括生態(tài)隔離墩3，所述生態(tài)隔離墩3設(shè)置在透水混凝土層1.2，所述透水混凝土層1.2和夯實素土層1.3之間還設(shè)有級配碎石層1.4，所述生態(tài)隔離墩3頂部露天、底部與級配碎石層1.4連通，所述生態(tài)隔離墩3內(nèi)設(shè)有供植物3.1生長的種植土3.2和吸水條4，所述吸水條4一端設(shè)置在種植土3.2內(nèi)，另一端設(shè)置在級配碎石層1.4內(nèi)。所述級配碎石層1.4和夯實素土層1.3之間、道路混凝土層2.2和夯實素土層1.3之間設(shè)有防水土工布1.5。所述生態(tài)隔離墩3內(nèi)的吸水條4呈漏斗狀螺旋形。所述級配碎石層1.4端的吸水條4還包括多條吸水條支路4.1。所述多條吸水條支路4.1均勻分散在級配碎石層1.4中。所述道路混凝土層2.2和透水混凝土層1.2之間設(shè)有u型生態(tài)溝5，所述u型生態(tài)溝5頂部設(shè)有包裹透水土工布的透水格柵5.1。所述透水格柵5.1上設(shè)有種植土3.2，所述種植土3.2上種有植物3.1。所述生態(tài)隔離墩3設(shè)有多個，所述多個生態(tài)隔離墩3依次排列。所述生態(tài)隔離墩3為花筒形結(jié)構(gòu)。所述吸水條4內(nèi)設(shè)有吸水海綿4.2。

本發(fā)明在實際使用時，其安裝步驟為：

1、開挖人行道1的結(jié)構(gòu)層基槽至設(shè)計深度；

2、鋪設(shè)防水土工布1.5防止雨水進入夯實素土層1.3導(dǎo)致基層承載力下降；

3、安裝(砌筑)生態(tài)隔離墩3；

4、回填部分級配碎石層1.4后埋設(shè)吸水條4分別連接級配碎石層1.4與生態(tài)隔離墩3；

5、繼續(xù)回填級配碎石層1.4至設(shè)計厚度并夯實；

6、澆筑透水混凝土層1.2至設(shè)計厚度，整平壓實，養(yǎng)護；

7、鋪裝透水面層1.1；

8、對生態(tài)隔離墩3回填種植土3.2，同時將吸水條4螺旋形式埋入種植土3.2中；

9、安裝u型生態(tài)溝5，安裝透水格柵5.1，回填種植土3.2。

本發(fā)明的實施方案為：

人行道1與機動車道2連接處，采用u型生態(tài)溝5代替臥石溝。當(dāng)人行道1級配碎石層1.4蓄水飽和后，多余的雨水將通過人行道1橫坡流向u型生態(tài)溝5中，機動車道2的雨水也將通過道路橫坡流入其中。為其中種植的綠化植物3.1提供其所需的水資源，同時也為雨水市政管網(wǎng)的排放壓力起到調(diào)蓄作用。

最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實施例僅是本發(fā)明較有代表性的例子。顯然，本發(fā)明不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)認為屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種海綿城市生態(tài)人行道雨水利用結(jié)構(gòu)，設(shè)置在人行道與機動車道之間，所述人行道的路基填土由頂至底依次為透水面層、透水混凝土層、夯實素土層，所述機動車道的路基填土由頂至底依次為道路瀝青層、道路混凝土層和夯實素土層，其包括生態(tài)隔離墩，所述生態(tài)隔離墩設(shè)置在透水混凝土層，所述透水混凝土層和夯實素土層之間還設(shè)有級配碎石層，所述生態(tài)隔離墩頂部露天、底部與級配碎石層連通，所述生態(tài)隔離墩內(nèi)設(shè)有供植物生長的種植土和吸水條，所述吸水條一端設(shè)置在種植土內(nèi)，另一端設(shè)置在級配碎石層內(nèi)。本結(jié)構(gòu)施工便捷、節(jié)能環(huán)保、提升雨水利用率及城市綠化率，造價低廉、維護簡單等多項優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：魯文博;陳曉偉;楊勝文;譚斌
受保護的技術(shù)使用者：中國一冶集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.09.08