本發(fā)明涉及道路工程領(lǐng)域，具體為一種高填路堤涵洞減荷結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

涵洞是指在公路工程建設(shè)中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結(jié)構(gòu)可以讓水從公路的下面流過。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農(nóng)田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端和翼墻等組成。

目前，高填路堤所建設(shè)的涵洞減荷結(jié)構(gòu)較差，由于路堤較高，涵洞所承受的靜載荷較大，容易對(duì)涵洞造成損壞，當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生突變載荷，對(duì)涵洞的損害更大，涵洞長(zhǎng)時(shí)間處于高強(qiáng)度載荷下，易坍塌，產(chǎn)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種高填路堤涵洞減荷結(jié)構(gòu)，通過在涵洞的上端和側(cè)壁分別設(shè)有端墻和翼墻，避免路堤直接與涵洞接觸，通過使用eps板代替一部分泥土，減輕路堤對(duì)涵洞的載荷，通過在端墻和翼墻的連接處設(shè)有支撐座，使路堤具有一定的減緩?fù)蛔冚d荷的能力，提高涵洞的穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種高填路堤涵洞減荷結(jié)構(gòu)，包括高填路堤、涵洞和減荷裝置，所述涵洞位于高填路堤的底部，所述減荷裝置位于涵洞的兩側(cè)，所述高填路堤包括路堤、端墻和翼墻，所述路堤位于端墻的上端，所述端墻貫穿路堤且位于涵洞上方，所述翼墻位于涵洞兩側(cè)，所述端墻兩端分別連接于翼墻頂端；所述減荷裝置包括eps板和支撐座，所述eps板位于端墻上方，所述支撐座位于端墻與翼墻的連接處；所述涵洞呈矩形且貫穿路堤，所述涵洞內(nèi)設(shè)有涵管，所述涵管兩側(cè)緊貼于翼墻兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述支撐座包括上支座板、下支座板和隔振橡膠，所述隔振橡膠上下端設(shè)有封板，所述封板與隔振橡膠固定連接，所述隔振橡膠中心處設(shè)有鉛芯，所述鉛芯上下兩端面與封板固定連接，所述上支座板與下支座板端面設(shè)有地腳螺栓。

優(yōu)選的，所述eps板之間設(shè)有連接卡件，所述連接卡件包括第一連接卡件和第二連接卡件，所述第一連接卡件與第二連接卡件分別設(shè)于eps板的連接處，所述第一連接卡件與第二連接卡件扣合連接。

優(yōu)選的，所述翼墻頂端和端墻底部設(shè)有安裝底座，所述安裝底座與支撐座固定連接。

優(yōu)選的，所述隔振橡膠內(nèi)部均勻設(shè)有鋼板和橡膠，所述鋼板和橡膠交替分布，所述隔振橡膠圓周面設(shè)有保護(hù)膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過在涵洞的上端和側(cè)壁分別設(shè)有端墻和翼墻，避免路堤直接與涵洞接觸，通過使用eps板代替一部分泥土，減輕路堤對(duì)涵洞的載荷，通過在端墻和翼墻的連接處設(shè)有支撐座，使路堤具有一定的減緩?fù)蛔冚d荷的能力，提高涵洞的穩(wěn)定性。

2、本發(fā)明通過使用隔振橡膠，使支撐座具有較好的承載能力，隔振橡膠不易損壞，無(wú)需更換，降低路堤的維護(hù)成本，提高涵洞的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高填路堤涵洞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明支撐座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明連接卡件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-高填路堤，11-路堤，12-端墻，13-翼墻，14-安裝底座，2-涵洞，21-涵管，3-減荷裝置，31-eps板，32-支撐座，321-上支座板，322-下支座板，323-隔振橡膠，324-封板，325-鉛芯，326-地腳螺栓，327-鋼板，328-橡膠，329-保護(hù)膠，4-連接卡件，41-第一連接卡件，42-第二連接卡件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種高填路堤涵洞減荷結(jié)構(gòu)，包括高填路堤1、涵洞2和減荷裝置3，所述涵洞2位于高填路堤1的底部，所述減荷裝置3位于涵洞2的兩側(cè)，所述高填路堤1包括路堤11、端墻12和翼墻13，所述路堤11位于端墻12的上端，所述端墻12貫穿路堤11且位于涵洞2上方，所述翼墻13位于涵洞2兩側(cè)，所述端墻11兩端分別連接于翼墻13頂端；所述減荷裝置3包括eps板31和支撐座32，所述eps板31位于端墻12上方，所述支撐座32位于端墻12與翼墻13的連接處；所述涵洞2呈矩形且貫穿路堤11，所述涵洞2內(nèi)設(shè)有涵管21，所述涵管21兩側(cè)緊貼于翼墻13兩側(cè)。

所述支撐座32包括上支座板321、下支座板322和隔振橡膠323，所述隔振橡膠323上下端設(shè)有封板324，所述封板324與隔振橡膠323固定連接，所述隔振橡膠323中心處設(shè)有鉛芯325，所述鉛芯325上下兩端面與封板324固定連接，所述上支座板321與下支座板322端面設(shè)有地腳螺栓326，通過在端墻12與翼墻13連接處使用支撐座32，使路堤11連接穩(wěn)定的同時(shí)具有一定的減荷緩沖的性能，減小路堤11表面對(duì)涵洞2的載荷，提高涵洞2的穩(wěn)固性能。

所述eps板31之間設(shè)有連接卡件4，所述連接卡件4包括第一連接卡件41和第二連接卡件42，所述第一連接卡件41與第二連接卡件42分別設(shè)于eps板31的連接處，所述第一連接卡件41與第二連接卡件42扣合連接，通過在eps板31之間使用連接卡件4，使eps板31固定更加牢固，使路堤11結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不易坍塌。

所述翼墻13頂端和端墻12底部設(shè)有安裝底座14，所述安裝底座14與支撐座32固定連接，通過安裝底座14固定支撐座32，使支撐座32固定更加牢固、穩(wěn)定。

所述隔振橡膠323內(nèi)部均勻設(shè)有鋼板327和橡膠328，所述鋼板327和橡膠328交替分布，所述隔振橡膠323圓周面設(shè)有保護(hù)膠329，通過在隔振橡膠323內(nèi)部均勻設(shè)有鋼板327和橡膠328，使隔振橡膠323有較好的減震能力的同時(shí)，提高隔振橡膠323的構(gòu)強(qiáng)度。

工作原理：本發(fā)明在工作時(shí)，將端墻上表面的泥土去除一部分，采用eps板進(jìn)行填充，將esp板整齊鋪在端墻的表面，通過連接卡件的扣合，使eps板連接成一個(gè)整體，然后依次在其表面鋪設(shè)eps板，通過使用eps板代替泥土，減輕路堤對(duì)涵洞的載荷，提高涵洞的穩(wěn)定性；將支撐座固定于安裝底座表面，通過地腳螺栓對(duì)支撐座進(jìn)行固定，當(dāng)有大型車輛經(jīng)過時(shí)路堤載荷突然增加，載荷通過路堤傳到端墻表面，端墻向下擠壓涵洞，在支撐座的緩沖下，減弱載荷，避免涵洞損壞，提高涵洞的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高填路堤涵洞減荷結(jié)構(gòu)，包括高填路堤、涵洞和減荷裝置，所述涵洞位于高填路堤的底部，所述減荷裝置位于涵洞的兩側(cè)，所述高填路堤包括路堤、端墻和翼墻，所述路堤位于端墻的上端，所述端墻貫穿路堤且位于涵洞上方，所述翼墻位于涵洞兩側(cè)，所述端墻兩端分別連接于翼墻頂端；所述減荷裝置包括EPS板和支撐座，所述EPS板位于端墻上方，所述支撐座位于端墻與翼墻的連接處；所述涵洞呈矩形且貫穿路堤。通過在涵洞的上端和側(cè)壁分別設(shè)有端墻和翼墻，避免路堤直接與涵洞接觸，通過使用EPS板代替一部分泥土，減輕路堤對(duì)涵洞的載荷，通過在端墻和翼墻的連接處設(shè)有支撐座，使路堤具有一定的減緩?fù)蛔冚d荷的能力，提高涵洞的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡敏剛;張宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州宇希新材料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.09.05