本技術(shù)屬于交通設(shè)施，具體為一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)及限高架。

背景技術(shù)：

1、為了加強(qiáng)對城市道路的保護(hù)和車輛的運(yùn)行安全，會在相應(yīng)的路段設(shè)置限高架，其目的是攔截超高車輛的通過，起到保護(hù)城市道路、車輛和其他司乘人員安全的作用。

2、無論是固定式的還是可升降式的限高架，起攔截作用的弦桿架一般為剛性結(jié)構(gòu)，因車輛超高而與限高架的弦桿架發(fā)生碰撞時(shí)，會對車輛和限高架造成損傷，甚至對司乘人員的人身安全造成威脅；

3、且固定式的限高架不具備應(yīng)急處置能力，發(fā)生碰撞后容易卡住車輛，發(fā)生交通堵塞的情況，或者在有超高的消防車、救護(hù)車等車輛通過時(shí)，需現(xiàn)場拆除限高架，影響救援時(shí)間。

4、為了解決上述問題，我們提出一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)及限高架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)可降低碰撞時(shí)相互間造成的損傷；提供一種限高架，具有彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，且具有應(yīng)急處置能力，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、技術(shù)方案一：

4、一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，包括卡箍、連接管和攔截管；所述卡箍的下箍環(huán)下側(cè)固定安裝有連接管，所述連接管的下方設(shè)置有攔截管，所述連接管和攔截管的內(nèi)側(cè)均固定安裝有鋼筋架，所述鋼筋架之間固定安裝有彈簧，所述卡箍設(shè)置有定位組件。

5、進(jìn)一步的，所述鋼筋架為十字形結(jié)構(gòu)。

6、進(jìn)一步的，所述鋼筋架之間固定安裝有鋼絲繩，所述鋼絲繩位于彈簧的內(nèi)側(cè)。

7、進(jìn)一步的，所述連接管和攔截管之間固定安裝有柔性波紋管，所述柔性波紋管罩接彈簧。

8、進(jìn)一步的，所述定位組件包括螺釘、光筒和內(nèi)螺紋筒，所述卡箍的上箍環(huán)中心處固定安裝有光筒，所述卡箍的下箍環(huán)中心處固定安裝有內(nèi)螺紋筒，所述螺釘穿過光筒且與內(nèi)螺紋筒螺接裝配。

9、進(jìn)一步的，所述攔截管的兩側(cè)下端水平固定安裝有橫桿。

10、技術(shù)方案二

11、一種限高架，包括所述的彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，還包括有立柱和弦桿架，所述弦桿架的兩端安裝有立柱，所述彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)等距安裝在弦桿架上。

12、可選的，所述弦桿架與立柱固定裝配。

13、可選的，所述弦桿架通過轉(zhuǎn)軸與立柱轉(zhuǎn)動(dòng)裝配，其中一個(gè)所述立柱的側(cè)壁固定安裝有蝸輪蝸桿減速器，所述蝸輪蝸桿減速器的輸出軸與轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，所述立柱的側(cè)壁固定安裝有爬梯，所述爬梯位于蝸輪蝸桿減速器的下方。

14、進(jìn)一步的，所述蝸輪蝸桿減速器為手動(dòng)式蝸輪蝸桿減速器或者電動(dòng)式蝸輪蝸桿減速器。

15、本實(shí)用新型的有益效果是：

16、本防撞桿結(jié)構(gòu)可安裝在現(xiàn)有的固定式、可升降式的限高架的弦桿架上進(jìn)行改造，應(yīng)用便利；

17、在車輛與攔截管、橫桿發(fā)生碰撞時(shí)，防撞桿結(jié)構(gòu)可通過彈簧產(chǎn)生彈性形變，從而避免車輛和限高架相互間的破壞，且能夠排除威脅司乘人員安全的隱患；

18、也能夠提升固定式限高架的應(yīng)急處置能力，避免妨礙應(yīng)急救援。

技術(shù)特征：

1.一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括卡箍(1)、連接管(2)和攔截管(6)；所述卡箍(1)的下箍環(huán)下側(cè)固定安裝有連接管(2)，所述連接管(2)的下方設(shè)置有攔截管(6)，所述連接管(2)和攔截管(6)的內(nèi)側(cè)均固定安裝有鋼筋架(5)，所述鋼筋架(5)之間固定安裝有彈簧(3)，所述卡箍(1)設(shè)置有定位組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼筋架(5)為十字形結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼筋架(5)之間固定安裝有鋼絲繩(4)，所述鋼絲繩(4)位于彈簧(3)的內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接管(2)和攔截管(6)之間固定安裝有柔性波紋管(8)，所述柔性波紋管(8)罩接彈簧(3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位組件包括螺釘(10)、光筒(11)和內(nèi)螺紋筒(9)，所述卡箍(1)的上箍環(huán)中心處固定安裝有光筒(11)，所述卡箍(1)的下箍環(huán)中心處固定安裝有內(nèi)螺紋筒(9)，所述螺釘(10)穿過光筒(11)且與內(nèi)螺紋筒(9)螺接裝配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述攔截管(6)的兩側(cè)下端水平固定安裝有橫桿(7)。

7.一種限高架，其特征在于：包括權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，還包括有立柱(14)和弦桿架(12)，所述弦桿架(12)的兩端安裝有立柱(14)，所述彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)等距安裝在弦桿架(12)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種限高架，其特征在于：所述弦桿架(12)與立柱(14)固定裝配。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種限高架，其特征在于：所述弦桿架(12)通過轉(zhuǎn)軸與立柱(14)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配，其中一個(gè)所述立柱(14)的側(cè)壁固定安裝有蝸輪蝸桿減速器(13)，所述蝸輪蝸桿減速器(13)的輸出軸與轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，所述立柱(14)的側(cè)壁固定安裝有爬梯(15)，所述爬梯(15)位于蝸輪蝸桿減速器(13)的下方。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種限高架，其特征在于：所述蝸輪蝸桿減速器(13)為手動(dòng)式蝸輪蝸桿減速器或者電動(dòng)式蝸輪蝸桿減速器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)及限高架，包括卡箍、連接管和攔截管；卡箍的下箍環(huán)下側(cè)固定安裝有連接管，連接管的下方設(shè)置有攔截管，連接管和攔截管的內(nèi)側(cè)均固定安裝有鋼筋架，鋼筋架之間固定安裝有彈簧，卡箍設(shè)置有定位組件。本防撞桿結(jié)構(gòu)可安裝在現(xiàn)有的固定式、可升降式的限高架的弦桿架上進(jìn)行改造，應(yīng)用便利，通過彈性形變可避免車輛和限高架相互間的破壞。公開了一種限高架，包括彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)，還包括有立柱和弦桿架，弦桿架的兩端安裝有立柱，彈簧防撞桿結(jié)構(gòu)等距安裝在弦桿架上。能夠提升固定式限高架的應(yīng)急處置能力，避免妨礙應(yīng)急救援。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭宇,李文勇,潘忠良,張躍楠,劉旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沈陽市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231201
技術(shù)公布日：2024/11/14