本發(fā)明涉及單臂架橋機(jī)組，具體是一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著高速鐵路大跨度箱梁逐漸發(fā)展為主流梁型，單臂架橋機(jī)組的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。由于單臂架橋機(jī)組的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在遇到高度和寬度受限的情況下，為滿足單臂架橋機(jī)組通過的需求，常規(guī)做法有兩個(gè)：一是將單臂架橋機(jī)組的支腿及天車就地拆除，并下放機(jī)臂至運(yùn)梁車上進(jìn)行捆綁固定后馱運(yùn)，通過受限空間后再重新一一組裝，但是這種方式耗時(shí)較長，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且還需要設(shè)置用于現(xiàn)場架梁和現(xiàn)場拼裝的場地，且安拆過程中具有安全風(fēng)險(xiǎn)。二是通過旋轉(zhuǎn)縮小單臂架橋機(jī)組的寬度尺寸以及伸縮縮小單臂架橋機(jī)組的高度尺寸，使其能夠順利通過受限空間，避免轉(zhuǎn)運(yùn)及重新組裝；然而在遇到特殊工況時(shí)，例如既有專用線或市政框架橋涵等，其結(jié)構(gòu)凈寬和凈高相比隧道的寬高尺寸更小，需將單臂架橋機(jī)組進(jìn)一步降低至一定高度，現(xiàn)場場地受限，不適用于大型吊車站位。由于機(jī)臂長度長，需要兩臺運(yùn)梁車配合進(jìn)行馱運(yùn)，運(yùn)梁車支撐單臂架橋機(jī)組的過程中，涉及多工況受力轉(zhuǎn)換，此方法需要人力轉(zhuǎn)換、頻繁拆裝，操作不安全、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工期長，且無法保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)場任務(wù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，低位馱運(yùn)前，僅拆卸中支腿的上橫梁和立柱，大大提高了作業(yè)效率，且低位馱運(yùn)時(shí)，單臂架橋機(jī)組的穩(wěn)定性好，且無需進(jìn)行頻繁的多工況受力轉(zhuǎn)換，保證作業(yè)安全。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案為：

3、一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，具體包括有以下步驟：

4、(1)、通過前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車將單臂架橋機(jī)組馱運(yùn)返回至提梁場地；

5、(2)、調(diào)節(jié)單臂架橋機(jī)組前支腿伸縮柱的高度，使得前支腿支撐于地面頂升受力，單臂架橋機(jī)組的后支腿保持回收狀態(tài)，然后移動(dòng)后運(yùn)梁車至單臂架橋機(jī)組的尾部后，單臂架橋機(jī)組的后起重小車和前起重小車均沿單臂架橋機(jī)組的機(jī)臂向后運(yùn)梁車移動(dòng)，作為后運(yùn)梁車的支撐配重，位于單臂架橋機(jī)組機(jī)臂中部的中支腿走行至前支腿與前運(yùn)梁車中間的位置；

6、(3)、單臂架橋機(jī)組的前起重小車沿機(jī)臂移動(dòng)至單臂架橋機(jī)組的首部且位于前支腿的后方，然后將中支腿向機(jī)臂方向旋轉(zhuǎn)，直至中支腿與機(jī)臂之間的夾角最小；

7、(4)、拆除中支腿的上橫梁和立柱，前起重小車沿機(jī)臂后移并提吊中支腿的下橫梁，使得中支腿的下橫梁遠(yuǎn)離地面；

8、(5)、單臂架橋機(jī)組的前支腿翻折回收，然后調(diào)節(jié)機(jī)臂至最低水平高度，使得前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車相對于單臂架橋機(jī)組為低位馱運(yùn)狀態(tài)，然后前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車低位馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組通過限高框架結(jié)構(gòu)，運(yùn)至目的地；

9、(6)、單臂架橋機(jī)組到達(dá)目的地后，首先調(diào)節(jié)前支腿伸縮柱的高度，使得前支腿支撐于地面頂升受力后，前起重小車帶動(dòng)中支腿的下橫梁下移，然后將中支腿的上橫梁和立柱重新與下橫梁組裝，恢復(fù)成完整的中支腿，同時(shí)前起重小車沿機(jī)臂前移至單臂架橋機(jī)組的首部且位于前支腿的后方，最后旋轉(zhuǎn)中支腿與機(jī)臂垂直即可。

10、所述的前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組返回提梁場地的過程中，中支腿位于機(jī)臂的中間位置，前支腿和后支腿均處于回收懸空狀態(tài)，前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車沿機(jī)臂豎直中軸線對稱馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組。

11、所述的前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車低位馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組通過限高框架結(jié)構(gòu)時(shí)，單臂架橋機(jī)組的縱向穩(wěn)定系數(shù)大于最低縱向穩(wěn)定系數(shù)的閾值1.3，單臂架橋機(jī)組縱向穩(wěn)定系數(shù)的計(jì)算公式為其中，f后代表后運(yùn)梁車的支座反力，g后代表后運(yùn)梁車的自身重力，l代表低位馱運(yùn)狀態(tài)下、前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車之間的距離，m代表單臂架橋機(jī)組前運(yùn)梁車處的彎矩。

12、所述的單臂架橋機(jī)組低位馱運(yùn)下，其寬度小于8.6m，高度小于6.5m。

13、所述的中支腿的上橫梁和立柱利用提梁機(jī)進(jìn)行拆除。

14、所述的中支腿的上橫梁和立柱利用貨車倒運(yùn)到位后，利用汽車吊重新與下橫梁組裝。

15、所述的前起重小車下端和下橫梁上均設(shè)置有吊點(diǎn)孔，吊點(diǎn)孔用于穿設(shè)鋼絲繩，連接起吊下橫梁。

16、所述的中支腿的下橫梁其兩端分別采用鋼絲繩與前支腿、前運(yùn)梁車連接固定，防止低位馱運(yùn)過程中晃動(dòng)。

17、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：

18、(1)、本發(fā)明在進(jìn)行單臂架橋機(jī)組低位馱運(yùn)前，僅拆卸中支腿的上橫梁和立柱，而前支腿、后支腿及其它構(gòu)件均不需拆解，大大提高了作業(yè)效率；

19、(2)、本發(fā)明通過調(diào)節(jié)前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車之間的距離，并將后起重小車沿機(jī)臂向后運(yùn)梁車移動(dòng)，在低位馱運(yùn)時(shí)作為后運(yùn)梁車的支撐配重，從而調(diào)節(jié)前運(yùn)梁車處的彎矩，保證單臂架橋機(jī)組的縱向穩(wěn)定系數(shù)大于最低縱向穩(wěn)定系數(shù)的閾值，防止馱運(yùn)狀態(tài)下，多工況受力轉(zhuǎn)換，造成受力不均而發(fā)生傾覆的問題，保證作業(yè)安全；

20、(3)、本發(fā)明在進(jìn)行單臂架橋機(jī)組低位馱運(yùn)前，提吊中支腿的下橫梁，使得下橫梁遠(yuǎn)離地面，便于后續(xù)將機(jī)臂進(jìn)行降低，操作簡易，避免多重安拆工序，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。

21、(4)、本發(fā)明即可用于大型單臂架橋機(jī)組，也可用于小型單臂架橋機(jī)，施工效率高，可適用于各類施工環(huán)境。

技術(shù)特征：

1.一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：具體包括有以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：所述的前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組返回提梁場地的過程中，中支腿位于機(jī)臂的中間位置，前支腿和后支腿均處于回收懸空狀態(tài)，前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車沿機(jī)臂豎直中軸線對稱馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：所述的前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車低位馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組通過限高框架結(jié)構(gòu)時(shí)，單臂架橋機(jī)組的縱向穩(wěn)定系數(shù)大于最低縱向穩(wěn)定系數(shù)的閾值1.3，單臂架橋機(jī)組縱向穩(wěn)定系數(shù)的計(jì)算公式為其中，f后代表后運(yùn)梁車的支座反力，g后代表后運(yùn)梁車的自身重力，l代表低位馱運(yùn)狀態(tài)下、前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車之間的距離，m代表單臂架橋機(jī)組前運(yùn)梁車處的彎矩。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：所述的單臂架橋機(jī)組低位馱運(yùn)下，其寬度小于8.6m，高度小于6.5m。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：所述的中支腿的上橫梁和立柱利用提梁機(jī)進(jìn)行拆除。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：所述的中支腿的上橫梁和立柱利用貨車倒運(yùn)到位后，利用汽車吊重新與下橫梁組裝。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：所述的前起重小車下端和下橫梁上均設(shè)置有吊點(diǎn)孔，吊點(diǎn)孔用于穿設(shè)鋼絲繩，連接起吊下橫梁。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，其特征在于：所述的中支腿的下橫梁其兩端分別采用鋼絲繩與前支腿、前運(yùn)梁車連接固定，防止低位馱運(yùn)過程中晃動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種單臂架橋機(jī)組轉(zhuǎn)場過受限空間的施工方法，首先將前支腿支撐于地面頂升受力，然后調(diào)節(jié)后運(yùn)梁車的位置和其支撐配重后，旋轉(zhuǎn)中支腿并拆除其上橫梁和立柱，中支腿的下橫梁采用前起重小車提吊后，前支腿翻折回收，并調(diào)節(jié)機(jī)臂至最低水平高度后，前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車低位馱運(yùn)單臂架橋機(jī)組通過限高框架結(jié)構(gòu)，運(yùn)至目的地。本發(fā)明低位馱運(yùn)前，僅拆卸中支腿的上橫梁和立柱，大大提高了作業(yè)效率，且低位馱運(yùn)時(shí)，單臂架橋機(jī)組的穩(wěn)定性好，無需進(jìn)行頻繁的多工況受力轉(zhuǎn)換，保證作業(yè)安全。

技術(shù)研發(fā)人員：李俠,魏喜,高偉,文煒,段龔誠,陳志遠(yuǎn),何士杰,楊君,張勇,方波,付鵬,田慶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9