本發(fā)明涉及橋梁建設(shè)施工，具體為一種跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車。

背景技術(shù)：

1、橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，其目的是防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能，橋梁護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)井身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。

2、目前，隨著高速公路的建設(shè)，立交橋和跨線橋等橋梁越來(lái)越多，不可避免的高空作業(yè)也越來(lái)越多，例如，跨線橋梁防撞護(hù)欄施工過(guò)程中需要進(jìn)行鋼筋焊接、立模、澆筑和拆模等工序均不可避免地會(huì)產(chǎn)生施工垃圾墜落問(wèn)題。

3、但現(xiàn)有跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)存在以下不足：

4、傳統(tǒng)施工方法容易造成鋼筋焊接時(shí)鋼筋材料墜落、焊接時(shí)焊渣墜落和拆模時(shí)混凝土塊墜落等，嚴(yán)重影響下方道路行人和行車的正常通行，如果因此發(fā)生糾紛更會(huì)影響施工工期。

5、所以我們提出了一種跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，以便于解決上述中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，設(shè)備小車可在橋臺(tái)面上逐段施工，利用相關(guān)組件協(xié)同，可達(dá)到充分收集建筑廢料的目的，避免廢料直接從橋臺(tái)上墜落下，以解決上述背景技術(shù)提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，包括兩個(gè)橫梁，每個(gè)所述橫梁的底部均焊接有立柱，兩個(gè)所述立柱的底部之間固定安裝有底座，兩個(gè)所述橫梁的相背一側(cè)均活動(dòng)連接有滑動(dòng)架，兩個(gè)所述滑動(dòng)架的底部之間固定安裝有擋板，所述擋板的底部固定連接有工作倉(cāng)，且擋板和第二撐板相互貫通，所述工作倉(cāng)的外表壁固定連接有防墜倉(cāng)，且工作倉(cāng)和防墜倉(cāng)相互貫通，所述擋板的頂部設(shè)有第一撐板。

3、優(yōu)選的，所述橫梁的外壁兩側(cè)均設(shè)有一組萬(wàn)向輪，且兩組萬(wàn)向輪均置于橋臺(tái)平面上，并且橋臺(tái)平面上設(shè)有多個(gè)護(hù)欄鋼筋本體，每個(gè)所述橫梁的底部和立柱的外壁一側(cè)之間均固定安裝有斜撐，每個(gè)所述斜撐的底部均與底座的頂部相連接。

4、優(yōu)選的，每個(gè)所述橫梁的一端均固定安裝有一組承重座，且每個(gè)承重座的內(nèi)部均固定安裝有拉繩，并且每組拉繩的底部之間均設(shè)有配重箱。

5、優(yōu)選的，每個(gè)所述橫梁的頂部均活動(dòng)套設(shè)有電動(dòng)滑動(dòng)座，兩個(gè)所述電動(dòng)滑動(dòng)座的頂部之間固定安裝有導(dǎo)梁，所述導(dǎo)梁的底部活動(dòng)設(shè)有兩個(gè)電動(dòng)升降吊鉤。

6、優(yōu)選的，所述防墜倉(cāng)的內(nèi)壁底部固定安裝有一組電動(dòng)液壓剪叉式升降機(jī)，每個(gè)所述電動(dòng)液壓剪叉式升降機(jī)的頂端均活動(dòng)連接有第二撐板。

7、優(yōu)選的，所述工作倉(cāng)的頂部固定安裝有兩個(gè)鎖死頭，每個(gè)所述橫梁的底部均固定安裝有電葫蘆，且每個(gè)電葫蘆的內(nèi)部均設(shè)有起重鏈條，并且每個(gè)起重鏈條的前端分別固定掛接在對(duì)應(yīng)一個(gè)鎖死頭的內(nèi)部。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

9、1、本發(fā)明可以適用于跨線橋梁防撞護(hù)欄施工各個(gè)階段，提高了實(shí)用性。

10、2、本發(fā)明保證跨線橋高空施工時(shí)不會(huì)發(fā)生雜物墜物，保證下方道路正常通行。

11、3、保證了作業(yè)平臺(tái)的穩(wěn)定，提高了小車整體抗傾覆能力。

技術(shù)特征：

1.一種跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，其特征在于：包括兩個(gè)橫梁(1)，每個(gè)所述橫梁(1)的底部均焊接有立柱(2)，兩個(gè)所述立柱(2)的底部之間固定安裝有底座(3)，兩個(gè)所述橫梁(1)的相背一側(cè)均活動(dòng)連接有滑動(dòng)架(12)，兩個(gè)所述滑動(dòng)架(12)的底部之間固定安裝有擋板(14)，所述擋板(14)的底部固定連接有工作倉(cāng)(6)，且擋板(14)和第二撐板(16)相互貫通，所述工作倉(cāng)(6)的外表壁固定連接有防墜倉(cāng)(7)，且工作倉(cāng)(6)和防墜倉(cāng)(7)相互貫通，所述擋板(14)的頂部設(shè)有第一撐板(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，其特征在于：所述橫梁(1)的外壁兩側(cè)均設(shè)有一組萬(wàn)向輪(4)，且兩組萬(wàn)向輪(4)均置于橋臺(tái)平面上，并且橋臺(tái)平面上設(shè)有多個(gè)護(hù)欄鋼筋本體(18)，每個(gè)所述橫梁(1)的底部和立柱(2)的外壁一側(cè)之間均固定安裝有斜撐(5)，每個(gè)所述斜撐(5)的底部均與底座(3)的頂部相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，其特征在于：每個(gè)所述橫梁(1)的一端均固定安裝有一組承重座，且每個(gè)承重座的內(nèi)部均固定安裝有拉繩，并且每組拉繩的底部之間均設(shè)有配重箱(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，其特征在于：每個(gè)所述橫梁(1)的頂部均活動(dòng)套設(shè)有電動(dòng)滑動(dòng)座(9)，兩個(gè)所述電動(dòng)滑動(dòng)座(9)的頂部之間固定安裝有導(dǎo)梁(10)，所述導(dǎo)梁(10)的底部活動(dòng)設(shè)有兩個(gè)電動(dòng)升降吊鉤(11)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，其特征在于：所述防墜倉(cāng)(7)的內(nèi)壁底部固定安裝有一組電動(dòng)液壓剪叉式升降機(jī)(17)，每個(gè)所述電動(dòng)液壓剪叉式升降機(jī)(17)的頂端均活動(dòng)連接有第二撐板(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，其特征在于：所述工作倉(cāng)(6)的頂部固定安裝有兩個(gè)鎖死頭，每個(gè)所述橫梁(1)的底部均固定安裝有電葫蘆(15)，且每個(gè)電葫蘆(15)的內(nèi)部均設(shè)有起重鏈條，并且每個(gè)起重鏈條的前端分別固定掛接在對(duì)應(yīng)一個(gè)鎖死頭的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)及防護(hù)小車，涉及橋梁建設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域，包括兩個(gè)橫梁，每個(gè)所述橫梁的底部均焊接有立柱，兩個(gè)所述立柱的底部之間固定安裝有底座，兩個(gè)所述橫梁的相背一側(cè)均活動(dòng)連接有滑動(dòng)架，兩個(gè)所述滑動(dòng)架的底部之間固定安裝有擋板，所述擋板的底部固定連接有工作倉(cāng)，且擋板和第二撐板相互貫通，所述工作倉(cāng)的外表壁固定連接有防墜倉(cāng)，且工作倉(cāng)和防墜倉(cāng)相互貫通，所述擋板的頂部設(shè)有第一撐板，所述橫梁的外壁兩側(cè)均設(shè)有一組萬(wàn)向輪，且兩組萬(wàn)向輪均置于橋臺(tái)平面上，并且橋臺(tái)平面上設(shè)有多個(gè)護(hù)欄鋼筋本體，本發(fā)明保證了跨線橋梁防撞護(hù)欄施工作業(yè)方便，同時(shí)起到了防傾覆和防雜物墜落，保證了下方道路正常運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)研發(fā)人員：王緒剛,朱帥帥,周明旭,衛(wèi)青菠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)五冶集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10