本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，涉及一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?，它具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。2007年6月13日頒發(fā)的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》顯示，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。

2、現(xiàn)有的軌道交通在使用時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)意外碰撞的情況，需要安裝緩沖結(jié)構(gòu)，但是現(xiàn)有的緩沖結(jié)構(gòu)再進(jìn)行緩沖時(shí)，容易出現(xiàn)緩沖速度過快，導(dǎo)致裝置受損，緩沖速度較慢，則無法達(dá)到應(yīng)有的緩沖效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有軌道交通的緩沖結(jié)構(gòu)緩沖時(shí)，容易出現(xiàn)緩沖速度過快，導(dǎo)致裝置受損，緩沖速度較慢，則無法達(dá)到應(yīng)有緩沖效果的問題，提供一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，包括：

4、安裝架，安裝架的一側(cè)設(shè)置有防護(hù)板，防護(hù)板位于安裝架的一端，防護(hù)板遠(yuǎn)離安裝架的一側(cè)設(shè)置有第一緩沖墊，防護(hù)板的一端中間位置固定連接有錐形筒，安裝架的一側(cè)開設(shè)有與錐形筒配合使用的圓孔；

5、第一緩沖組件，第一緩沖組件設(shè)置在安裝架的一側(cè)并位于圓孔的一側(cè)，用于對(duì)防護(hù)板受到的撞擊進(jìn)行初次緩沖；

6、第二緩沖組件，第二緩沖組件設(shè)置在安裝架和防護(hù)板之間并用于對(duì)防護(hù)板受到的撞擊進(jìn)行再次緩沖；

7、防護(hù)板的一側(cè)固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第二圓桿，安裝架的一側(cè)固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)圓筒，第二圓桿的一端滑動(dòng)貫穿安裝架并延伸至圓筒的內(nèi)部；

8、第三緩沖組件，第三緩沖組件設(shè)置在圓筒的內(nèi)部并用于對(duì)防護(hù)板受到的撞擊進(jìn)行三次緩沖；

9、防護(hù)板的一側(cè)固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第一圓桿，安裝架的一側(cè)固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)矩形盒，兩個(gè)第一圓桿的一端均滑動(dòng)貫穿安裝架并分別延伸至兩個(gè)矩形盒的內(nèi)部；

10、第四緩沖組件，第四緩沖組件設(shè)置在矩形盒的內(nèi)部并用于對(duì)防護(hù)板受到的撞擊進(jìn)行四次緩沖。

11、進(jìn)一步，第一緩沖組件包括固定連接在安裝架一側(cè)并成對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)固定桿，兩個(gè)固定桿的一端固定連接有同一個(gè)固定板，錐形筒的一端貫穿圓孔并固定連接有推動(dòng)板，推動(dòng)板套設(shè)在兩個(gè)固定桿上，推動(dòng)板的一側(cè)與固定板的一側(cè)之間固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)彈簧，利用固定桿和推動(dòng)板之間的摩擦實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

12、進(jìn)一步，圓孔的內(nèi)部設(shè)置有橡膠環(huán)，錐形筒與橡膠環(huán)相抵觸，利用錐形筒與橡膠環(huán)之間的阻力實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

13、進(jìn)一步，第二緩沖組件包括固定連接在防護(hù)板一側(cè)的對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第一連接座，安裝架的一側(cè)滑動(dòng)連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第二連接座，位于同一側(cè)的第二連接座和第一連接座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同一個(gè)轉(zhuǎn)板，安裝架的一側(cè)固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)固定塊，兩個(gè)固定塊分別位于兩個(gè)第二連接座的兩側(cè)，第二連接座與固定塊之間固定連接有同一個(gè)第二緩沖墊，利用第二緩沖墊的壓縮實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

14、進(jìn)一步，第三緩沖組件包括開設(shè)在圓筒內(nèi)部的空腔，圓筒的一端固定連接有密封板，第二圓桿的一端滑動(dòng)貫穿密封板，第二圓桿的一端固定連接有活塞板，可以保證裝置密封性。

15、進(jìn)一步，活塞板的一側(cè)頂部開設(shè)有通孔，活塞板遠(yuǎn)離第二圓桿的一側(cè)與空腔的一側(cè)內(nèi)壁之間設(shè)置有液壓油，液壓油的液位高度低于通孔的高度，利用液壓油的緩慢流出實(shí)現(xiàn)阻尼效果，空腔的底部?jī)?nèi)壁設(shè)置有斜槽，可以方便液壓油回流。

16、進(jìn)一步，第四緩沖組件包括滑動(dòng)貫穿矩形盒兩側(cè)的多個(gè)滑動(dòng)凸塊，滑動(dòng)凸塊的一端固定連接有限位板，限位板的一側(cè)與矩形盒的一側(cè)之間固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)拉簧，第一圓桿的一端固定連接有推動(dòng)半球，推動(dòng)半球與滑動(dòng)凸塊配合使用，可以通過滑動(dòng)凸塊的阻力實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

17、進(jìn)一步，第一圓桿的兩側(cè)均開設(shè)有條形槽，條形槽的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有多個(gè)凸起，滑動(dòng)凸塊的一端開設(shè)有弧形槽，弧形槽與第一圓桿配合使用，弧形槽的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有條形塊，條形塊與凸起配合使用，利用條形塊與凸起的摩擦實(shí)現(xiàn)緩沖效果，矩形盒的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有阻尼器，若第一圓桿移動(dòng)最遠(yuǎn)點(diǎn)，此時(shí)可以通過阻尼器實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

18、本發(fā)明的有益效果在于：

19、1、本發(fā)明所公開的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，通過第一緩沖墊發(fā)生形變，實(shí)現(xiàn)緩沖，兩個(gè)第二連接座擠壓第二緩沖墊，實(shí)現(xiàn)再次緩沖。

20、2、本發(fā)明所公開的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，通過橡膠環(huán)受到的擠壓力度逐漸增大，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)緩沖效果，固定桿與推動(dòng)板的摩擦再次緩沖。

21、3、本發(fā)明所公開的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，通過多個(gè)滑動(dòng)凸塊與第一圓桿之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)緩沖的效果，若第一圓桿移動(dòng)最遠(yuǎn)點(diǎn)，此時(shí)可以通過阻尼器實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

22、4、本發(fā)明所公開的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，通過液壓油的液位逐漸升高，緩慢的從通孔流出，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)阻尼效果。

23、本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一緩沖組件包括固定連接在安裝架(1)一側(cè)并成對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)固定桿(12)，兩個(gè)所述固定桿(12)的一端固定連接有同一個(gè)固定板(8)，所述錐形筒(11)的一端貫穿圓孔(15)并固定連接有推動(dòng)板(14)，所述推動(dòng)板(14)套設(shè)在兩個(gè)固定桿(12)上，所述推動(dòng)板(14)的一側(cè)與固定板(8)的一側(cè)之間固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)彈簧(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓孔(15)的內(nèi)部設(shè)置有橡膠環(huán)(16)，所述錐形筒(11)與橡膠環(huán)(16)相抵觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二緩沖組件包括固定連接在防護(hù)板(4)一側(cè)的對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第一連接座(6)，所述安裝架(1)的一側(cè)滑動(dòng)連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第二連接座(10)，位于同一側(cè)的第二連接座(10)和第一連接座(6)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同一個(gè)轉(zhuǎn)板(7)，所述安裝架(1)的一側(cè)固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)固定塊(17)，兩個(gè)所述固定塊(17)分別位于兩個(gè)第二連接座(10)的兩側(cè)，所述第二連接座(10)與固定塊(17)之間固定連接有同一個(gè)第二緩沖墊(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三緩沖組件包括開設(shè)在圓筒(9)內(nèi)部的空腔(19)，所述圓筒(9)的一端固定連接有密封板(21)，所述第二圓桿(22)的一端滑動(dòng)貫穿密封板(21)，所述第二圓桿(22)的一端固定連接有活塞板(26)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活塞板(26)的一側(cè)頂部開設(shè)有通孔(20)，所述活塞板(26)遠(yuǎn)離第二圓桿(22)的一側(cè)與空腔(19)的一側(cè)內(nèi)壁之間設(shè)置有液壓油，所述液壓油的液位高度低于通孔(20)的高度，所述空腔(19)的底部?jī)?nèi)壁設(shè)置有斜槽(23)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第四緩沖組件包括滑動(dòng)貫穿矩形盒(2)兩側(cè)的多個(gè)滑動(dòng)凸塊(25)，所述滑動(dòng)凸塊(25)的一端固定連接有限位板(24)，所述限位板(24)的一側(cè)與矩形盒(2)的一側(cè)之間固定連接有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)拉簧(31)，所述第一圓桿(3)的一端固定連接有推動(dòng)半球(29)，所述推動(dòng)半球(29)與滑動(dòng)凸塊(25)配合使用。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一圓桿(3)的兩側(cè)均開設(shè)有條形槽(28)，所述條形槽(28)的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有多個(gè)凸起(27)，所述滑動(dòng)凸塊(25)的一端開設(shè)有弧形槽(32)，所述弧形槽(32)與第一圓桿(3)配合使用，所述弧形槽(32)的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有條形塊(30)，所述條形塊(30)與凸起(27)配合使用，所述矩形盒(2)的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有阻尼器(33)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，尤其是一種軌道交通防撞多級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，現(xiàn)提出如下方案，其包括安裝架，所述安裝架的一側(cè)設(shè)置有防護(hù)板，所述防護(hù)板位于安裝架的一端，所述防護(hù)板遠(yuǎn)離安裝架的一側(cè)設(shè)置有第一緩沖墊，所述防護(hù)板的一端中間位置固定連接有錐形筒，所述安裝架的一側(cè)開設(shè)有與錐形筒配合使用的圓孔，本發(fā)明中通過第一緩沖墊發(fā)生形變，實(shí)現(xiàn)緩沖，兩個(gè)第二連接座擠壓第二緩沖墊，實(shí)現(xiàn)再次緩沖，通過橡膠環(huán)受到的擠壓力度逐漸增大，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)緩沖效果，固定桿與推動(dòng)板的摩擦再次緩沖，通過多個(gè)滑動(dòng)凸塊與第一圓桿之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)緩沖的效果，若第一圓桿移動(dòng)最遠(yuǎn)點(diǎn)，此時(shí)可以通過阻尼器實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張麗娜,張振德,楊化奎,溫巍,孟令冬,李永波,徐少云,許明,楊岱庚,崔燦,張文秀,王麗敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10