本發(fā)明涉及轉體橋梁施工，尤其是一種提高轉體橋就位精度的施工方法。

背景技術：

1、近年來，隨著轉體施工技術的推廣普及應用，各類涉及跨鐵路、立體交叉道路的橋梁施工經(jīng)常會考慮使用轉體施工技術來解決空間上的沖突，傳統(tǒng)的轉體施工，梁體經(jīng)常過轉或不足，由于轉體操作經(jīng)常在主墩處，通過主梁跨徑的放大效應，主墩處的微操作經(jīng)常會放大數(shù)十倍不止，經(jīng)常性出現(xiàn)梁體在調整就位過程中經(jīng)常發(fā)生在過轉和不足之間徘徊的情況，由于轉動鉸的動靜摩擦系數(shù)非常低和轉動慣性的問題，經(jīng)常出現(xiàn)梁體不能停到理想的位置上。

2、隨意的在梁端調整會出現(xiàn)面外扭矩，由于梁體長度的力臂放大效應，很小的調整力就會形成較大的扭矩，因此保證轉體梁安全停轉，安全調整姿態(tài)，保證轉體梁停轉后可以微調姿態(tài)尤為重要。

3、傳統(tǒng)轉體梁就位方法難點主要表現(xiàn)為以下幾方面：其一，轉動施工在墩柱位置，由于梁體跨徑的放大效應，通過墩柱處轉體裝置調整梁端就位精度不切實際；其二，由于轉動鉸動靜摩擦系數(shù)非常低，梁體一旦轉動就會滑動一段距離才會緩慢停止，滑動距離不可控，梁端往往在精確就位點來來回回，無法停到理想位置；其三，主墩處操作空間有限，轉體動力系統(tǒng)往往僅有單向，一旦過轉無法糾偏；其四，轉體梁因其本體重量過大，轉動動能極大，若強行在精確就位點設置剛體停梁裝置，極易造成梁體損傷乃至主橋結構傾覆。

4、基于以上原因，如何快速穩(wěn)定的將轉體梁在精確就位點附近停轉以及緩慢安全的精確就位非常重要。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種提高轉體橋就位精度的施工方法，通過柔性體的彈性變形將轉體梁的動能卸除，通過柔性體作用于轉體主梁的作用力緩慢將梁體精確就位，可保證梁體在僅受水平力的前提下實現(xiàn)毫米級精確就位。

2、本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術方案完成：

3、一種提高轉體橋就位精度的施工方法，其特征在于：所述施工方法包括：

4、在轉體主梁的轉動方向的反方向設置長度可調節(jié)的一段柔性體，所述柔性體具有一定的彈性變形能力

5、在所述轉體主梁轉動時，預留一定長度的所述柔性體，利用所述柔性體的彈性變形卸除所述轉體主梁在轉體時的動能并使其緩慢停止；

6、在所述轉體主梁就位時，利用所述柔性體向所述轉體主梁施加作用力，調整所述轉體主梁的梁體姿態(tài)。

7、所述柔性體為拉索，所述拉索通過轉向滑輪向所述轉體主梁施加水平力。

8、所述拉索安裝在卷揚機上，通過所述卷揚機控制所述拉索的長度。

9、在所述轉體主梁就位時，若所述轉體主梁轉向不足，則通過轉體裝置調節(jié)，若所述轉體主梁轉向過度，則通過所述柔性體向所述轉體主梁施加作用力反向轉動。

10、所述轉體主梁的底部設置有用于與所述柔性體連接的反力裝置。

11、在所述轉體主梁的梁端分別對稱設置所述柔性體，所述柔性體布置在所述轉體主梁兩側的邊墩蓋梁的上表面。

12、本發(fā)明的優(yōu)點是：

13、1）較傳統(tǒng)方法停轉方法更安全，停轉過程中通過柔性拉索的自適應彈性變形卸除主梁轉動動能，大大減少了強行停轉造成的梁體損傷和結構傾覆的風險；

14、2）較傳統(tǒng)墩柱位置調整轉體就位的方法而言，在梁端位置修正轉體就位更精確更有效；

15、3）較傳統(tǒng)墩柱位置調整轉體就位的方法而言，在梁端位置逐級調整造成的梁體慣性漂轉的現(xiàn)象更可控；

16、4）使用拉索控制轉體精度可以有效的預留拉索長度，減少控制過程的復雜度；

17、5）在梁端控制時，可保證梁端施加的力為絕對水平力，確保不出現(xiàn)面外扭矩，保證糾偏操作的安全可控；

18、6）僅需要在蓋梁上預留螺栓孔安裝裝置即可，上部結構連接裝置使用支座預留螺栓孔，無需對結構改造，避免削弱上部結構截面；

19、7）不僅適用于直腹板，斜腹板以及曲面腹板均可適用，適用性更廣。

技術特征：

1.一種提高轉體橋就位精度的施工方法，其特征在于：所述施工方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種提高轉體橋就位精度的施工方法，其特征在于：所述柔性體為拉索，所述拉索通過轉向滑輪向所述轉體主梁施加水平力。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種提高轉體橋就位精度的施工方法，其特征在于：所述拉索安裝在卷揚機上，通過所述卷揚機控制所述拉索的長度。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種提高轉體橋就位精度的施工方法，其特征在于：在所述轉體主梁就位時，若所述轉體主梁轉向不足，則通過轉體裝置調節(jié)，若所述轉體主梁轉向過度，則通過所述柔性體向所述轉體主梁施加作用力反向轉動。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種提高轉體橋就位精度的施工方法，其特征在于：所述轉體主梁的底部設置有用于與所述柔性體連接的反力裝置。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種提高轉體橋就位精度的施工方法，其特征在于：在所述轉體主梁的梁端分別對稱設置所述柔性體，所述柔性體布置在所述轉體主梁兩側的邊墩蓋梁的上表面。

技術總結
本發(fā)明涉及一種提高轉體橋就位精度的施工方法，在轉體主梁的轉動方向的反方向設置長度可調節(jié)的一段柔性體，柔性體具有一定的彈性變形能力；在轉體主梁轉動時，預留一定長度的柔性體，利用柔性體的彈性變形卸除轉體主梁在轉體時的動能并使其緩慢停止；在轉體主梁就位時，利用柔性體向轉體主梁施加作用力，調整轉體主梁的梁體姿態(tài)。本發(fā)明的優(yōu)點是：解決了轉體臨近結束時，結構從轉動到靜止及精確就位、施加的多余動能消耗且不損傷結構的問題，解決了橋梁轉體就位精確調整的問題，解決了梁體精調時容易發(fā)生平面外轉動的問題；可安全有效的解決轉體就位的安全問題和精度控制問題；成本較低，轉體就位精度可控，轉體耗能安全可控，裝置可循環(huán)使用。

技術研發(fā)人員：許晶晶,趙洪峰,孫華東,王綱,曾春煒,曹尚杰,陳希賢,高超,劉智勇,王曉靖,占文斌,徐慧文
受保護的技術使用者：中鐵二十四局集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/9/9