本發(fā)明涉及基層處理，尤其涉及一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法。

背景技術：

1、在道路施工中，溫差變化對道路結構的影響是一個重要考慮因素。由于溫度劇烈波動，道路材料會發(fā)生膨脹和收縮，導致道路出現(xiàn)裂縫、變形甚至更嚴重的損害。特別是在溫差變化劇烈的環(huán)境中，這種影響更為顯著，所以需要一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法。

技術實現(xiàn)思路

1、基于現(xiàn)有的由于溫度劇烈波動，道路材料會發(fā)生膨脹和收縮，導致道路出現(xiàn)裂縫、變形甚至更嚴重損害的技術問題，本發(fā)明提出了一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法。

2、本發(fā)明提出的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，包括以下步驟：

3、步驟一、準備工作，對施工區(qū)域進行詳細的地質和環(huán)境調查，了解溫差變化的特點；

4、步驟二、基層材料選擇，選擇適合溫差變化劇烈環(huán)境的基層材料；

5、步驟三、施工前準備，清理施工區(qū)域，確保基層底部平整、堅實；

6、步驟四、基層鋪設，根據(jù)設計要求，鋪設基層材料；并按照規(guī)定的厚度和壓實度進行鋪設；

7、步驟五、設置伸縮縫，在基層中設置伸縮縫，以允許基層在不同溫度下自由伸縮，減少因溫差引起的應力集中和裂縫，并對半剛性基層和相變儲能瀝青混凝土層進行伸縮縫交錯設置；

8、步驟六、養(yǎng)護和保護，施工完成后，對基層進行養(yǎng)護，確保其強度和穩(wěn)定性；

9、步驟七、驗收和維護，施工完成后，進行驗收，確保基層的質量符合要求。

10、優(yōu)選地，所述基層鋪設中，首先對素土層進行夯實，通過基布鋪設裝置鋪設第一層防裂基布，然后在第一層防裂基布的表面鋪設半剛性基層，然后在半剛性基層的表面通過基布鋪設裝置鋪設第二層防裂基布，在第二層防裂基布鋪設完成后，在第二層防裂基布的上表面通過基布鋪設裝置鋪設相變儲能瀝青混凝土層；

11、其中，半剛性基層采用高爐礦渣10％-30％、水泥穩(wěn)定碎石50％-70％和固固相變儲能材料10％-20％均勻混合制備；

12、其中，第二層防裂基布的表面均勻開設有多個用于熱量傳遞的通孔；

13、其中，相變儲能瀝青混凝土層采用瀝青混凝土60％-70％、陶瓷纖維10％-15％和固固相變儲能材料10％-35％混合制備而成；

14、其中，固固相變儲能材料采用石蠟類固固相變材料。

15、優(yōu)選地，所述基布鋪設裝置包括鋪布車底盤，所述鋪布車底盤的下表面固定連接有支撐輪柱，四個所述支撐輪柱以所述鋪布車底盤的軸線為中心呈對稱分布。

16、優(yōu)選地，四個所述支撐輪柱的表面通過軸承分別轉動連接有主動輪軸和從動輪軸，所述主動輪軸和所述從動輪軸的兩端均貫穿并延伸至所述支撐輪柱的表面，所述主動輪軸的兩端均固定連接有主動支撐輪，所述從動輪軸的兩端均固定連接有從動支撐輪；

17、其中一個所述主動支撐輪的表面和其中一個所述從動支撐輪的表面分別固定連接有主動鏈輪和從動鏈輪，所述主動鏈輪通過鏈條與所述從動鏈輪傳動連接。

18、優(yōu)選地，所述鋪布車底盤位于所述主動支撐輪的一端開設有動力避讓槽，所述鋪布車底盤的上表面固定安裝有兩個以所述動力避讓槽的軸線為中心呈對稱分布的驅動軸承座，所述驅動軸承座的內壁通過軸承轉動連接有驅動齒輪軸，所述驅動齒輪軸的表面固定安裝有主動齒輪，所述主動輪軸的表面固定安裝有與所述主動齒輪的表面嚙合的第一從動齒輪；

19、所述鋪布車底盤的上表面固定安裝有減速驅動電機，所述減速驅動電機的輸出端與所述驅動齒輪軸的一端固定連接。

20、優(yōu)選地，所述鋪布車底盤的上表面固定連接有支撐框，兩個所述支撐框以所述鋪布車底盤的軸線為中心呈對稱分布，所述支撐框的上表面固定安裝有支撐軸承座，兩個所述支撐軸承座的內壁通過軸承轉動連接有放卷驅動軸，所述放卷驅動軸的表面固定安裝有第二從動齒輪，所述第二從動齒輪的表面與所述主動齒輪的表面嚙合；

21、所述放卷驅動軸的兩端均貫穿并延伸至兩個所述支撐軸承座的表面，所述放卷驅動軸的兩端均固定連接有主動帶輪。

22、優(yōu)選地，所述鋪布車底盤的上表面開設有放卷槽，所述鋪布車底盤的上表面固定安裝有放卷軸承座，兩個所述放卷軸承座以所述放卷槽的軸線為中心呈對稱分布，所述放卷軸承座的內壁通過軸承轉動連接有放卷支撐軸，兩個所述放卷支撐軸的一端固定連接有從動帶輪，兩個所述從動帶輪通過皮帶與兩個所述主動帶輪傳動連接。

23、優(yōu)選地，兩個所述放卷支撐軸通過聯(lián)軸器固定連接有卷輪支撐軸，所述卷輪支撐軸的表面滑動套接有防裂基布卷；

24、所述防裂基布卷的兩側均設置有瀝青儲料箱，兩個所述瀝青儲料箱的底部均貫穿并延伸至所述鋪布車底盤的下表面。

25、優(yōu)選地，其中一個所述瀝青儲料箱的表面通過軸承與所述從動輪軸轉動連接，所述從動輪軸的表面固定套接有第一布料輥，所述第一布料輥的表面與所述瀝青儲料箱的內壁滑動連接；

26、兩個所述瀝青儲料箱的底部均開設有布料槽，所述第一布料輥的表面通過布料槽延伸至所述瀝青儲料箱的下表面，所述第一布料輥的表面與所述布料槽的內壁間隙配合。

27、優(yōu)選地，其中用于安裝所述從動輪軸的所述支撐輪柱的表面通過軸承轉動連接有布料支撐軸，所述布料支撐軸的表面套接有布料接觸管；

28、所述鋪布車底盤的下表面固定安裝有導布輥，所述導布輥用于將防裂基布導入所述布料接觸管與所述第一布料輥之間；

29、其中另一個所述瀝青儲料箱的內壁通過軸承轉動連接有第二布料輥，所述第二布料輥通過布料槽延伸至所述瀝青儲料箱的下表面，所述第二布料輥與所述布料槽間隙配合；

30、所述鋪布車底盤的下表面固定連接有固定安裝座，兩個所述固定安裝座以所述瀝青儲料箱的軸線為中心呈對稱分布，所述固定安裝座的內壁通過軸承轉動連接有布料接觸輥，所述布料接觸輥與所述第二布料輥位于同一水平線上。

31、本發(fā)明中的有益效果為：

32、1、通過設置步驟一到步驟七，在對溫差變化劇烈部位的基層處理時，通過在夯實的素土層的表面鋪設第一層防裂基布、半剛性基層、第二層防裂基布和相變儲能瀝青混凝土層，并對半剛性基層和相變儲能瀝青混凝土層進行伸縮縫交錯設置，在溫度變化過程中，半剛性基層和相變儲能瀝青混凝土層熱脹冷縮過程中，不會在同一位置進行伸縮，同時通過對半剛性基層和相變儲能瀝青混凝土層中添加固固相變材料，在路基吸熱升溫時，對熱量進行儲能，在路基遇冷降溫時，固固相變材料放熱對路基進行增溫，降低路基內部的溫差，從而解決了現(xiàn)有的由于溫度劇烈波動，道路材料會發(fā)生膨脹和收縮，導致道路出現(xiàn)裂縫、變形甚至更嚴重損害的問題。

33、2、通過設置基布鋪設裝置，在對溫差變化劇烈部位的基層進行處理防裂基布鋪設過程中，實現(xiàn)在防裂基布放卷鋪設時，同時對防裂基本的兩個表面進行熱瀝青布料，從而達到快速進行防裂布鋪設，提高基層處理效率的效果。

技術特征：

1.一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：所述基層鋪設中，首先對素土層(1)進行夯實，通過基布鋪設裝置鋪設第一層防裂基布(2)，然后在第一層防裂基布(2)的表面鋪設半剛性基層(3)，然后在半剛性基層(3)的表面通過基布鋪設裝置鋪設第二層防裂基布(4)，在第二層防裂基布(4)鋪設完成后，在第二層防裂基布(4)的上表面通過基布鋪設裝置鋪設相變儲能瀝青混凝土層(5)；

3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：所述基布鋪設裝置包括鋪布車底盤(6)，所述鋪布車底盤(6)的下表面固定連接有支撐輪柱(601)，四個所述支撐輪柱(601)以所述鋪布車底盤(6)的軸線為中心呈對稱分布。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：四個所述支撐輪柱(601)的表面通過軸承分別轉動連接有主動輪軸(602)和從動輪軸(603)，所述主動輪軸(602)和所述從動輪軸(603)的兩端均貫穿并延伸至所述支撐輪柱(601)的表面，所述主動輪軸(602)的兩端均固定連接有主動支撐輪(604)，所述從動輪軸(603)的兩端均固定連接有從動支撐輪(605)；

5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：所述鋪布車底盤(6)位于所述主動支撐輪(604)的一端開設有動力避讓槽，所述鋪布車底盤(6)的上表面固定安裝有兩個以所述動力避讓槽的軸線為中心呈對稱分布的驅動軸承座(608)，所述驅動軸承座(608)的內壁通過軸承轉動連接有驅動齒輪軸(609)，所述驅動齒輪軸(609)的表面固定安裝有主動齒輪(610)，所述主動輪軸(602)的表面固定安裝有與所述主動齒輪(610)的表面嚙合的第一從動齒輪(611)；

6.根據(jù)權利要求5所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：所述鋪布車底盤(6)的上表面固定連接有支撐框(613)，兩個所述支撐框(613)以所述鋪布車底盤(6)的軸線為中心呈對稱分布，所述支撐框(613)的上表面固定安裝有支撐軸承座(614)，兩個所述支撐軸承座(614)的內壁通過軸承轉動連接有放卷驅動軸(615)，所述放卷驅動軸(615)的表面固定安裝有第二從動齒輪(616)，所述第二從動齒輪(616)的表面與所述主動齒輪(610)的表面嚙合；

7.根據(jù)權利要求6所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：所述鋪布車底盤(6)的上表面開設有放卷槽，所述鋪布車底盤(6)的上表面固定安裝有放卷軸承座(618)，兩個所述放卷軸承座(618)以所述放卷槽的軸線為中心呈對稱分布，所述放卷軸承座(618)的內壁通過軸承轉動連接有放卷支撐軸(619)，兩個所述放卷支撐軸(619)的一端固定連接有從動帶輪(620)，兩個所述從動帶輪(620)通過皮帶與兩個所述主動帶輪(617)傳動連接。

8.根據(jù)權利要求7所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：兩個所述放卷支撐軸(619)通過聯(lián)軸器固定連接有卷輪支撐軸(621)，所述卷輪支撐軸(621)的表面滑動套接有防裂基布卷(622)；

9.根據(jù)權利要求8所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：其中一個所述瀝青儲料箱(623)的表面通過軸承與所述從動輪軸(603)轉動連接，所述從動輪軸(603)的表面固定套接有第一布料輥(624)，所述第一布料輥(624)的表面與所述瀝青儲料箱(623)的內壁滑動連接；

10.根據(jù)權利要求9所述的一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，其特征在于：其中用于安裝所述從動輪軸(603)的所述支撐輪柱(601)的表面通過軸承轉動連接有布料支撐軸(625)，所述布料支撐軸(625)的表面套接有布料接觸管(626)；

技術總結
本發(fā)明屬于基層處理技術領域，尤其是一種用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，包括以下步驟：步驟一、準備工作，對施工區(qū)域進行詳細的地質和環(huán)境調查。該用于溫差變化劇烈部位的基層處理方法，通過設置步驟一到步驟七，在對溫差變化劇烈部位的基層處理時，在溫度變化過程中，半剛性基層和相變儲能瀝青混凝土層熱脹冷縮過程中，不會在同一位置進行伸縮，在路基吸熱升溫時，對熱量進行儲能，在路基遇冷降溫時，固固相變材料放熱對路基進行增溫，降低路基內部的溫差，從而解決了現(xiàn)有的由于溫度劇烈波動，道路材料會發(fā)生膨脹和收縮，導致道路出現(xiàn)裂縫、變形甚至更嚴重損害的問題。

技術研發(fā)人員：蔡田,紀登貴,劉玉華,薛成維,李小彤,鐘天熠
受保護的技術使用者：中交第二公路工程局有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10