本申請涉及列車軌道工程，尤其涉及一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、超導電動磁浮列車是一種利用超導磁懸浮技術(shù)和直線驅(qū)動技術(shù)的高速列車，它利用超導磁浮技術(shù)使列車懸浮在軌道上，消除了傳統(tǒng)軌道列車的摩擦阻力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更高的運行速度和更低的能耗。由于超導電動磁浮軌道在搭建時通常需要搭建一條試驗線，特別是對于600km/h的達速試驗需要至少30km的試驗線，建設(shè)成本較高。

2、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，試驗線在搭建后難以保證是否會投入超導電動磁浮正線的一部分，導致試驗線在測速試驗后存在廢棄的可能性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了改善試驗線在測速試驗后存在廢棄的可能性的問題，本申請?zhí)峁┮环N兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法。

2、本申請?zhí)峁┑囊环N兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法采用如下的技術(shù)方案：

3、一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，包括：

4、鋼軌，用于通行輪軌列車；

5、道床，用于支撐所述鋼軌，頂面的兩側(cè)設(shè)有供磁浮列車低速行走的走行面；

6、懸浮導軌，于所述道床的兩側(cè)設(shè)有兩條，靠近道床的一側(cè)設(shè)有用于引導磁浮列車懸浮行駛的懸浮導向線圈；以及

7、調(diào)整層，設(shè)于所述道床的底部，用于支撐所述道床和懸浮導軌，通過改變頂面的傾斜角度，使鋼軌和懸浮導軌進行同幅度傾斜調(diào)整以達到所需曲線超高；

8、所述道床、懸浮導軌以及調(diào)整層均采用非磁性材料。

9、更進一步，所述道床與鋼軌之間設(shè)有多個軌枕，多個所述軌枕沿鋼軌的鋪設(shè)方向間隔鋪設(shè)于道床上，所述鋼軌支撐于軌枕上。

10、更進一步，所述道床上設(shè)有容納槽，所述軌枕位于容納槽內(nèi)，所述懸浮導軌靠近道床的一側(cè)設(shè)有用于定位軌枕的定位平臺，所述定位平臺的頂面不低于道床的頂面。

11、更進一步，所述懸浮導軌包括相互垂直設(shè)置的安裝部和支撐部，所述支撐部位于安裝部的底部，所述支撐部的橫截面積大于所述安裝部的橫截面積，所述安裝部遠離道床的一側(cè)由頂部至底部遠離道床傾斜設(shè)置。

12、更進一步，所述安裝部靠近道床的一側(cè)設(shè)有用于放置懸浮導向線圈安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有預(yù)制固定件，所述懸浮導向線圈通過預(yù)制固定件與懸浮導軌固定連接。

13、更進一步，所述安裝部于懸浮導向線圈上方設(shè)有用于與磁浮列車側(cè)部的導向輪配合的導向面。

14、更進一步，所述調(diào)整層頂面的最大傾斜角度為10度。

15、更進一步，所述懸浮導軌采用采用無磁性筋混凝土制成。

16、更進一步，所述懸浮導軌采用纖維混凝土制成。

17、本申請還提供一種兼容鋼軌和電動懸浮的軌道結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

18、完成懸浮導軌、軌枕、軌枕工裝以及鋼軌的預(yù)制；

19、組裝懸浮導向線圈與懸浮導軌；

20、在施工現(xiàn)場搭建調(diào)整層澆筑模板及鋼筋結(jié)構(gòu)；

21、將懸浮導軌安裝于調(diào)整層鋼筋結(jié)構(gòu)上，并調(diào)整懸浮導軌，使懸浮導向線圈滿足線路精度要求，固定懸浮導軌；

22、進行調(diào)整層澆筑；

23、在調(diào)整層上搭建道床澆筑模板及鋼筋結(jié)構(gòu)；

24、進行道床澆筑；

25、按預(yù)定間距將軌枕鋪設(shè)于道床上，并通過軌枕工裝對軌枕位置進行調(diào)整；

26、在軌枕上鋪上鋼軌。

27、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

28、1.通過將鋼軌以及懸浮導向線圈兼容在一個軌道結(jié)構(gòu)中，使本軌道結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)鋼輪鋼軌以及電動懸浮兩種制式列車的運行，從而在軌道完成測速試驗后，無需進一步的施工改造，便可作為電動懸浮導軌正線或鋼軌鐵路正線的一部分，從而降低試驗線在進行測速試驗后因廢棄而造成浪費的可能性；

29、2.通過將道床、懸浮導軌以及調(diào)整層設(shè)置成非磁性結(jié)構(gòu)，能夠降低磁性結(jié)構(gòu)筋對電動磁浮列車造成磁阻力的可能性；

30、3.通過設(shè)置調(diào)整層并控制調(diào)整層頂面的傾斜度，能夠使鋼軌以及電動懸浮軌均能夠在曲線地段達到所需軌道曲線超高，從而保證列車行駛的穩(wěn)定性和安全性，進而減少軌道的磨損，從而提高軌道的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述道床與鋼軌之間設(shè)有多個軌枕，多個所述軌枕沿鋼軌的鋪設(shè)方向間隔鋪設(shè)于道床上，所述鋼軌支撐于軌枕上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述道床上設(shè)有容納槽，所述軌枕位于容納槽內(nèi)，所述懸浮導軌靠近道床的一側(cè)設(shè)有用于定位軌枕的定位平臺，所述定位平臺的頂面不低于道床的頂面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述懸浮導軌包括相互垂直設(shè)置的安裝部和支撐部，所述支撐部位于安裝部的底部，所述支撐部的橫截面積大于所述安裝部的橫截面積，所述安裝部遠離道床的一側(cè)由頂部至底部遠離道床傾斜設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述安裝部靠近道床的一側(cè)設(shè)有用于放置懸浮導向線圈安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有預(yù)制固定件，所述懸浮導向線圈通過預(yù)制固定件與懸浮導軌固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述安裝部于懸浮導向線圈上方設(shè)有用于與磁浮列車側(cè)部的導向輪配合的導向面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述調(diào)整層頂面的最大傾斜角度為10度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述道床、懸浮導軌以及調(diào)整層采用無磁性筋混凝土制成。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于，所述道床、懸浮導軌以及調(diào)整層采用纖維混凝土制成。

10.一種兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)的施工方法，根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的一種兼容鋼軌和電動懸浮的軌道結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N兼容輪軌和磁浮列車的軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法，涉及列車軌道工程技術(shù)領(lǐng)域，其包括：鋼軌，用于通行輪軌；道床，用于支撐所述鋼軌，頂面的兩側(cè)設(shè)有供磁浮列車低速行走的走行面；懸浮導軌，于所述道床的兩側(cè)設(shè)有兩條，采用非磁性材料制成，靠近道床的一側(cè)設(shè)有用于引導磁浮列車懸浮行駛的懸浮導向線圈；調(diào)整層，設(shè)于所述道床的底部，用于支撐所述道床和懸浮導軌，通過改變頂面的傾斜角度，使鋼軌和懸浮導軌適應(yīng)不同的曲線半徑。本申請具有降低試驗線在進行測速試驗后因廢棄而造成浪費的可能性的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：婁會彬,黃偉利,鄭洪,魏高恒,孫立,張超永,張世杰,林超,徐緒寶,趙春發(fā)
受保護的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10