本發(fā)明涉及橋梁護(hù)欄，尤其涉及一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、早期建設(shè)的高速公路橋梁護(hù)欄多為按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》jt/j?074-94建造的組合式護(hù)欄，下部為混凝土基座，上部為鋼立柱和鋼橫梁。隨著公路交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，車輛產(chǎn)生了大型化變化、車流量大幅度上升，這種根據(jù)早期規(guī)范設(shè)計(jì)的舊式橋梁組合式護(hù)欄在一些路段逐漸不能滿足公路安全防護(hù)需求。通過事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些設(shè)置該護(hù)欄的路段易發(fā)生車輛翻越護(hù)欄、車輛側(cè)翻事故，護(hù)欄上部鋼結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生極大的破壞，護(hù)欄結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行升級改造。

2、常見的升級方式即拆除原護(hù)欄，新建防護(hù)等級更高的橋梁護(hù)欄，但是這樣一來原護(hù)欄結(jié)構(gòu)完全廢棄，造成大量的材料浪費(fèi)，同時(shí)鑿除原護(hù)欄混凝土基座可能會對下部基礎(chǔ)造成不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種加強(qiáng)護(hù)欄強(qiáng)度，有效利用原護(hù)欄結(jié)構(gòu)，并減少對交通的影響的uhpc模殼的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供的一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，包括舊護(hù)欄墻體，所述舊護(hù)欄墻體內(nèi)部埋設(shè)有原護(hù)欄鋼筋，所述舊護(hù)欄墻體頂部均勻布設(shè)有多組鉆孔，所述鉆孔內(nèi)部設(shè)置有上部植筋，所述舊護(hù)欄墻體上設(shè)置有護(hù)欄改造層和uhpc模殼，所述護(hù)欄改造層套設(shè)于上部植筋上，所述護(hù)欄改造層覆蓋于舊護(hù)欄墻體的頂面和迎撞面上，所述uhpc模殼套設(shè)于護(hù)欄改造層上，所述護(hù)欄改造層和uhpc模殼上均開設(shè)有澆筑孔，所述uhpc模殼通過高強(qiáng)螺栓與舊護(hù)欄墻體固定連接。

4、本發(fā)明優(yōu)選地技術(shù)方案在于，所述uhpc模殼內(nèi)部埋設(shè)有若干組構(gòu)造鋼筋，且沿于舊護(hù)欄墻體安裝方向等間距布設(shè)。

5、本發(fā)明優(yōu)選地技術(shù)方案在于，所述uhpc模殼內(nèi)壁靠近舊護(hù)欄墻體迎撞面一側(cè)均勻布設(shè)有四組加勁肋，四組所述加勁肋與澆筑孔間隔分布，所述加勁肋與uhpc模殼之間設(shè)置有多組預(yù)留鋼筋。

6、本發(fā)明優(yōu)選地技術(shù)方案在于，所述護(hù)欄改造層靠近舊護(hù)欄墻體迎撞面一側(cè)開設(shè)有與加勁肋適配的開槽，所述加勁肋通過開槽嵌入設(shè)置于護(hù)欄改造層一側(cè)。

7、本發(fā)明優(yōu)選地技術(shù)方案在于，所述護(hù)欄改造層和uhpc模殼上開設(shè)的澆筑孔相互連通，通過澆筑孔依次澆筑有uhpc和混凝土。

8、本發(fā)明優(yōu)選地技術(shù)方案在于，所述構(gòu)造鋼筋與預(yù)留鋼筋通過綁扎連接。

9、本發(fā)明優(yōu)選地技術(shù)方案在于，所述uhpc模殼迎撞面上設(shè)置有阻爬坎。

10、本發(fā)明的有益效果為：

11、1.本發(fā)明通過在舊護(hù)欄墻體上增設(shè)護(hù)欄改造層和uhpc模殼，提高了護(hù)欄的高度、厚度，通過上部植筋、預(yù)留鋼筋、加勁肋和構(gòu)造鋼筋的配合，提高了護(hù)欄的使用強(qiáng)度，大幅提升了護(hù)欄的安全防護(hù)能力；

12、2.本發(fā)明能夠充分利用原護(hù)欄結(jié)構(gòu)，當(dāng)高速公路上的護(hù)欄由于發(fā)生車輛翻越護(hù)欄、車輛側(cè)翻事故等情況，導(dǎo)致護(hù)欄上部鋼結(jié)構(gòu)損壞，無需將整個(gè)護(hù)欄結(jié)構(gòu)拆除進(jìn)行更換，只需將舊護(hù)欄墻體上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行更換即可，避免了大量材料的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、材料節(jié)約的目的，且原護(hù)欄基礎(chǔ)幾乎沒有損壞，能夠避免拆除過程對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)造成的不利影響；

13、3.本發(fā)明在安裝和拆除過程高效，能夠大大減小對交通的影響，大幅度提高了現(xiàn)場的施工效率。

技術(shù)特征：

1.一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括舊護(hù)欄墻體（1），所述舊護(hù)欄墻體（1）內(nèi)部埋設(shè)有原護(hù)欄鋼筋（8），所述舊護(hù)欄墻體（1）頂部均勻布設(shè)有多組鉆孔，所述鉆孔內(nèi)部設(shè)置有上部植筋（4），所述舊護(hù)欄墻體（1）上設(shè)置有護(hù)欄改造層（2）和uhpc模殼（3），所述護(hù)欄改造層（2）套設(shè)于上部植筋（4）上，所述護(hù)欄改造層（2）覆蓋于舊護(hù)欄墻體（1）的頂面和迎撞面上，所述uhpc模殼（3）套設(shè)于護(hù)欄改造層（2）上，所述護(hù)欄改造層（2）和uhpc模殼（3）上均開設(shè)有澆筑孔（31），所述uhpc模殼（3）通過高強(qiáng)螺栓（9）與舊護(hù)欄墻體（1）固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種uhpc永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種UHPC永久模板的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)，屬于橋梁護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，包括舊護(hù)欄墻體，所述舊護(hù)欄墻體內(nèi)部埋設(shè)有原護(hù)欄鋼筋，所述舊護(hù)欄墻體頂部均勻布設(shè)有多組鉆孔，所述鉆孔內(nèi)部設(shè)置有上部植筋，所述舊護(hù)欄墻體上設(shè)置有護(hù)欄改造層和UHPC模殼，所述護(hù)欄改造層套設(shè)于上部植筋上，所述護(hù)欄改造層覆蓋于舊護(hù)欄墻體的頂面和迎撞面上，所述UHPC模殼套設(shè)于護(hù)欄改造層上，所述護(hù)欄改造層和UHPC模殼上均開設(shè)有澆筑孔，所述UHPC模殼通過高強(qiáng)螺栓與舊護(hù)欄墻體固定連接，本發(fā)明公開的一種加強(qiáng)護(hù)欄強(qiáng)度，有效利用原護(hù)欄結(jié)構(gòu)，并減少對交通的影響的UHPC模殼的橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳智威,曾俊鋮,黃開青,林偉,吳少峰,嚴(yán)益芳,夏樟華,王鴻清,魏建書,高升,曹宏斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建省高速公路科技創(chuàng)新研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10