本發(fā)明涉及公路施工，特別是涉及了一種公路路基加固裝置。

背景技術(shù)：

1、路基是軌道或者路面的基礎(chǔ)，是經(jīng)過開挖或填筑而形成的土工構(gòu)筑物，公路路基因?yàn)榈乩砦恢煤铜h(huán)境因素的原因，會(huì)有不同的問題，比如淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、膨脹土和凍土等路基問題，所以需要對(duì)路基進(jìn)行加固來改良路基，提高路基的穩(wěn)定性。

2、目前公路路基加固需要先將路面按一定深度進(jìn)行翻起，將土壤固化劑均勻適量噴灑在翻起后的土壤中使其混合，當(dāng)土壤固化劑與翻起后的土壤均勻混合后，再將其進(jìn)行壓平即可得到加固后的路基，然而將土壤進(jìn)行翻起、噴灑土壤固化劑、再相互混合的依次操作過程較為繁瑣，且需要依次使用到不同設(shè)備，效率較低且成本較高，為此，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N公路路基加固裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種公路路基加固裝置，通過整體的結(jié)構(gòu)配合設(shè)計(jì)，使得當(dāng)車體在需要加固的路基上行駛過程中，能夠?qū)σ欢ㄉ疃鹊穆坊寥肋M(jìn)行挖掘翻起，并配合噴灑組件向土壤中混入固化劑，進(jìn)而通過控制推導(dǎo)板的往復(fù)升降移動(dòng)方便將土壤與固化劑充分混合，從而配合壓路滾筒方便撫平壓實(shí)土壤實(shí)現(xiàn)路基加固，無需額外配備多個(gè)不同設(shè)備，僅需讓車體駛過路基即可完成加固施工，實(shí)現(xiàn)降本增效。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下所述的技術(shù)方案：

3、一種公路路基加固裝置，其應(yīng)用于公路路基加固；

4、包括車體，所述車體內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)架，所述內(nèi)架內(nèi)部的中心處固定有分隔架，所述車體內(nèi)側(cè)且位于分隔架上端的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，兩個(gè)所述螺桿的下端均貫穿分隔架并與分隔架螺紋連接，所述車體內(nèi)側(cè)且位于兩個(gè)螺桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸下端的外側(cè)固定有第一鏈齒輪，兩個(gè)所述螺桿的外側(cè)均固定有第二鏈齒輪，所述第一鏈齒輪的外側(cè)與兩個(gè)第二鏈齒輪之間傳動(dòng)連接有鏈條，所述車體的內(nèi)側(cè)且位于轉(zhuǎn)軸的外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件；

5、所述內(nèi)架內(nèi)側(cè)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻土軸，所述翻土軸的外側(cè)分別固定有翻土輥和第三錐齒輪，所述分隔架靠近第三錐齒輪的一端固定有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端固定有第二支軸，所述第二支軸遠(yuǎn)離第二電機(jī)的一端固定有第六錐齒輪，所述第六錐齒輪與第三錐齒輪嚙合連接，所述內(nèi)架內(nèi)側(cè)的另一端固定有液壓缸，所述液壓缸的伸縮端固定有推導(dǎo)板，所述推導(dǎo)板的底端均勻固定有多個(gè)搗桿，所述內(nèi)架的內(nèi)側(cè)且位于翻土輥和推導(dǎo)板之間設(shè)置有噴灑組件。

6、作為本發(fā)明提供的所述的公路路基加固裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述車體遠(yuǎn)離翻土輥一端的外側(cè)固定有外置支架，所述外置支架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓路滾筒。

7、作為本發(fā)明提供的所述的公路路基加固裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述驅(qū)動(dòng)組件包括第一錐齒輪，所述轉(zhuǎn)軸上端的外側(cè)固定有第一錐齒輪，所述車體內(nèi)側(cè)且位于內(nèi)架的上端固定有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端固定有第一支軸，所述第一支軸遠(yuǎn)離第一電機(jī)的一端固定有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合連接。

8、作為本發(fā)明提供的所述的公路路基加固裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述噴灑組件包括儲(chǔ)劑箱，所述分隔架的內(nèi)側(cè)固定有儲(chǔ)劑箱，所述儲(chǔ)劑箱內(nèi)側(cè)的中心處設(shè)置有抽排泵，所述抽排泵的抽水口位于抽排泵底端并延伸至儲(chǔ)劑箱內(nèi)部，所述抽排泵的出水口位于抽排泵頂端并固定有一級(jí)三通管，所述一級(jí)三通管上端的兩端分別固定連接有第一排管和第二排管，所述第一排管遠(yuǎn)離一級(jí)三通管的一端固定有二級(jí)三通管，所述第二排管遠(yuǎn)離一級(jí)三通管的一端固定有第二噴頭，所述二級(jí)三通管的兩側(cè)均固定有噴灑管，兩個(gè)所述噴灑管的下端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中空齒帶輪，兩個(gè)所述中空齒帶輪的下端均固定有第一噴頭。

9、作為本發(fā)明提供的所述的公路路基加固裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述儲(chǔ)劑箱的內(nèi)側(cè)且位于抽排泵的外側(cè)對(duì)稱固定有擋泥板，所述內(nèi)架的內(nèi)側(cè)且位于兩個(gè)噴灑管的外側(cè)均固定有輔助支座，所述噴灑管與輔助支座活動(dòng)連接。

10、作為本發(fā)明提供的所述的公路路基加固裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述儲(chǔ)劑箱靠近翻土輥一端的上端固定有補(bǔ)劑管架，所述補(bǔ)劑管架遠(yuǎn)離儲(chǔ)劑箱的一端貫穿內(nèi)架并固定有漏斗，所述漏斗的內(nèi)側(cè)貼合設(shè)置有橡膠堵頭。

11、作為本發(fā)明提供的所述的公路路基加固裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述內(nèi)架的內(nèi)側(cè)且位于第二電機(jī)的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒帶軸，所述齒帶軸的外側(cè)與兩個(gè)中空齒帶輪之間傳動(dòng)連接有傳動(dòng)齒帶，所述齒帶軸的下端固定有第四錐齒輪，所述第二支軸的外側(cè)固定有第五錐齒輪，所述第四錐齒輪與第五錐齒輪嚙合連接。

12、作為本發(fā)明提供的所述的公路路基加固裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述內(nèi)架的內(nèi)側(cè)且位于推導(dǎo)板上端的四個(gè)端角處均固定有限位導(dǎo)柱，四個(gè)所述限位導(dǎo)柱的下端均貫穿推導(dǎo)板并與推導(dǎo)板滑動(dòng)連接，所述推導(dǎo)板的內(nèi)部均勻開設(shè)有多個(gè)漏劑孔。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有以下有益效果：

14、本發(fā)明提供的公路路基加固裝置，通過整體的結(jié)構(gòu)配合設(shè)計(jì)，使得當(dāng)車體在需要加固的路基上行駛過程中，能夠?qū)σ欢ㄉ疃鹊穆坊寥肋M(jìn)行挖掘翻起，并配合噴灑組件向土壤中混入固化劑，進(jìn)而通過控制推導(dǎo)板的往復(fù)升降移動(dòng)方便將土壤與固化劑充分混合，從而配合壓路滾筒方便撫平壓實(shí)土壤實(shí)現(xiàn)路基加固，無需額外配備多個(gè)不同設(shè)備，僅需讓車體駛過路基即可完成加固施工，實(shí)現(xiàn)降本增效。

技術(shù)特征：

1.一種公路路基加固裝置，其特征在于，包括車體(1)，所述車體(1)內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)架(2)，所述內(nèi)架(2)內(nèi)部的中心處固定有分隔架(3)，所述車體(1)內(nèi)側(cè)且位于分隔架(3)上端的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿(5)，兩個(gè)所述螺桿(5)的下端均貫穿分隔架(3)并與分隔架(3)螺紋連接，所述車體(1)內(nèi)側(cè)且位于兩個(gè)螺桿(5)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸(4)，所述轉(zhuǎn)軸(4)下端的外側(cè)固定有第一鏈齒輪(6)，兩個(gè)所述螺桿(5)的外側(cè)均固定有第二鏈齒輪(7)，所述第一鏈齒輪(6)的外側(cè)與兩個(gè)第二鏈齒輪(7)之間傳動(dòng)連接有鏈條(8)，所述車體(1)的內(nèi)側(cè)且位于轉(zhuǎn)軸(4)的外側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路路基加固裝置，其特征在于，所述車體(1)遠(yuǎn)離翻土輥(29)一端的外側(cè)固定有外置支架(43)，所述外置支架(43)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓路滾筒(44)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路路基加固裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括第一錐齒輪(9)，所述轉(zhuǎn)軸(4)上端的外側(cè)固定有第一錐齒輪(9)，所述車體(1)內(nèi)側(cè)且位于內(nèi)架(2)的上端固定有第一電機(jī)(10)，所述第一電機(jī)(10)的輸出端固定有第一支軸(11)，所述第一支軸(11)遠(yuǎn)離第一電機(jī)(10)的一端固定有第二錐齒輪(12)，所述第二錐齒輪(12)與第一錐齒輪(9)嚙合連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路路基加固裝置，其特征在于，所述噴灑組件包括儲(chǔ)劑箱(13)，所述分隔架(3)的內(nèi)側(cè)固定有儲(chǔ)劑箱(13)，所述儲(chǔ)劑箱(13)內(nèi)側(cè)的中心處設(shè)置有抽排泵(14)，所述抽排泵(14)的抽水口位于抽排泵(14)底端并延伸至儲(chǔ)劑箱(13)內(nèi)部，所述抽排泵(14)的出水口位于抽排泵(14)頂端并固定有一級(jí)三通管(16)，所述一級(jí)三通管(16)上端的兩端分別固定連接有第一排管(17)和第二排管(26)，所述第一排管(17)遠(yuǎn)離一級(jí)三通管(16)的一端固定有二級(jí)三通管(18)，所述第二排管(26)遠(yuǎn)離一級(jí)三通管(16)的一端固定有第二噴頭(27)，所述二級(jí)三通管(18)的兩側(cè)均固定有噴灑管(19)，兩個(gè)所述噴灑管(19)的下端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中空齒帶輪(20)，兩個(gè)所述中空齒帶輪(20)的下端均固定有第一噴頭(21)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路路基加固裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)劑箱(13)的內(nèi)側(cè)且位于抽排泵(14)的外側(cè)對(duì)稱固定有擋泥板(15)，所述內(nèi)架(2)的內(nèi)側(cè)且位于兩個(gè)噴灑管(19)的外側(cè)均固定有輔助支座(25)，所述噴灑管(19)與輔助支座(25)活動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路路基加固裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)劑箱(13)靠近翻土輥(29)一端的上端固定有補(bǔ)劑管架(22)，所述補(bǔ)劑管架(22)遠(yuǎn)離儲(chǔ)劑箱(13)的一端貫穿內(nèi)架(2)并固定有漏斗(23)，所述漏斗(23)的內(nèi)側(cè)貼合設(shè)置有橡膠堵頭(24)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路路基加固裝置，其特征在于，所述內(nèi)架(2)的內(nèi)側(cè)且位于第二電機(jī)(34)的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒帶軸(31)，所述齒帶軸(31)的外側(cè)與兩個(gè)中空齒帶輪(20)之間傳動(dòng)連接有傳動(dòng)齒帶(32)，所述齒帶軸(31)的下端固定有第四錐齒輪(33)，所述第二支軸(35)的外側(cè)固定有第五錐齒輪(36)，所述第四錐齒輪(33)與第五錐齒輪(36)嚙合連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路路基加固裝置，其特征在于，所述內(nèi)架(2)的內(nèi)側(cè)且位于推導(dǎo)板(39)上端的四個(gè)端角處均固定有限位導(dǎo)柱(38)，四個(gè)所述限位導(dǎo)柱(38)的下端均貫穿推導(dǎo)板(39)并與推導(dǎo)板(39)滑動(dòng)連接，所述推導(dǎo)板(39)的內(nèi)部均勻開設(shè)有多個(gè)漏劑孔(41)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種公路路基加固裝置，涉及公路施工技術(shù)領(lǐng)域，包括車體，車體內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)架，內(nèi)架內(nèi)部的中心處固定有分隔架，車體內(nèi)側(cè)且位于分隔架上端的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，兩個(gè)螺桿的下端均貫穿分隔架并與分隔架螺紋連接；內(nèi)架內(nèi)側(cè)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻土軸，翻土軸的外側(cè)分別固定有翻土輥和第三錐齒輪，內(nèi)架內(nèi)側(cè)的另一端固定有液壓缸，液壓缸的伸縮端固定有推導(dǎo)板，推導(dǎo)板的底端均勻固定有多個(gè)搗桿，內(nèi)架的內(nèi)側(cè)且位于翻土輥和推導(dǎo)板之間設(shè)置有噴灑組件。本發(fā)明提供的一種公路路基加固裝置，通過整體的結(jié)構(gòu)配合設(shè)計(jì)，無需額外配備多個(gè)不同設(shè)備，僅需讓車體駛過路基即可完成加固施工。

技術(shù)研發(fā)人員：劉性帥,陳沭坤,石慶文,王夢(mèng)陽,楊迪,闞偉,劉相慶,雷先彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東高速工程建設(shè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17