本發(fā)明屬于橋梁拆除改建施工，涉及一種老舊橋梁水中承臺的拆除施工，具體涉及一種水中承臺無動力漂流拆除方法。

背景技術(shù)：

1、一些跨河混凝土橋梁運(yùn)營一定年限后，其結(jié)構(gòu)難免會出現(xiàn)各種損傷，在通過修復(fù)仍無法滿足安全運(yùn)營要求，需要進(jìn)行拆除重建；還有一些跨河橋梁，因當(dāng)初設(shè)計的水中橋墩間距無法滿足當(dāng)前和未來通航要求，也需要拆除重建。

2、跨河橋梁拆除施工時，對橋梁上部結(jié)構(gòu)及墩身部分，通常分塊切割后利用浮吊、纜索吊、橋面吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行拆除，而對于水中承臺，如果也進(jìn)行分塊切割拆除，需要在水下長時間施工，不僅增加了水下作業(yè)人員的風(fēng)險，而且費(fèi)用較高，因此采用延河床線整體切割，整體打撈的方式較安全。

3、目前水中承臺打撈通常采用大噸位浮吊將承臺吊起，再向岸邊牽引浮吊，浮吊將承臺下放到岸邊淺灘區(qū)。但浮吊的起吊能力有限，即使目前國內(nèi)最大的浮吊“藍(lán)鯨號”的吊重也只有7500噸，而一些大體積承臺，重量可達(dá)萬噸級，遠(yuǎn)超浮吊的起吊能力，用浮吊整體打撈承臺較為困難；另外在河道流水和大風(fēng)的影響下，牽引浮吊靠岸的牽引設(shè)備也需要較高成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種水中承臺無動力漂流拆除方法，利用水浮力和水流力將整體切割后的承臺運(yùn)至岸邊，無需大噸位起吊設(shè)備和牽引設(shè)備，同時減少工人水下切割作業(yè)時間，提高施工安全性。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種水中承臺無動力漂流拆除方法，其特征在于，包括以下步驟：

4、(1)根據(jù)待拆除的水中承臺的數(shù)量，預(yù)先準(zhǔn)備相應(yīng)數(shù)量的氣囊，每個氣囊充氣后的體積大于承臺體積的1.5倍；

5、(2)在低水位時，在水下沿河床面整體切割承臺，邊切割邊沿切割縫塞入至少2根高強(qiáng)度尼龍繩，尼龍繩的兩端分別在承臺外預(yù)留足夠長度，用于后續(xù)施工中綁扎位于承臺上的氣囊；

6、承臺切割完成后，在抽真空狀態(tài)的氣囊上綁扎石塊，利用浮吊將氣囊分別下放至各水中承臺頂面，用所述尼龍繩將氣囊與承臺綁扎牢固；氣囊上綁扎的石塊重量使能夠氣囊在水中下沉即可；

7、(3)用鋼絲繩將水中已切割承臺與岸邊承臺連接；在鋼絲繩上綁扎若干小浮箱，使鋼絲繩能在水中浮起；

8、在高水位時，利用供氣船通過充氣管與氣囊相連并向氣囊中充氣，至氣囊將承臺浮起時，停止充氣，供氣船迅速撤離；

9、(4)漂浮在水中的承臺和氣囊在水流的作用向下游漂流，而且由于受鋼絲繩的約束，水中承臺和氣囊會邊向下游漂流邊向岸邊方向移動，當(dāng)承臺移動到靠近岸邊的淺灘區(qū)時，打開氣囊上的放氣孔，使承臺擱淺；解除承臺上連接的鋼絲繩和氣囊，完成水中承臺無動力漂流拆除。

10、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

11、1、利用水浮力作為提升承臺的豎向力，利用水流力將水中承臺移動到河岸淺灘區(qū)，完全借助自然力，不需要大型起重設(shè)備和牽引設(shè)備，可降低施工成本；

12、2、承臺整體切割，減少了承臺水下切割次數(shù)，降低了水下施工時間，有利于保障施工人員安全；

13、3、承臺漂流到河岸淺灘區(qū)后，可在河流低水位時，承臺完全露出河床，在無水環(huán)境下切割分解承臺并將承臺碎塊運(yùn)至棄渣場，避免水下施工風(fēng)險。

技術(shù)特征：

1.一種水中承臺無動力漂流拆除方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種水中承臺無動力漂流拆除方法，先將水中承臺沿河床線整體切割，然后在水中承臺與岸邊承臺間連接鋼絲繩，并在承臺上綁扎體積足夠大的氣囊，選擇高水位時對氣囊充氣將承臺浮起，依靠水流使承臺漂流至河岸淺灘區(qū)，再將氣囊放氣使承臺擱淺。本發(fā)明完全利用水浮力和水流力移動水中承臺，不需要大型起重設(shè)備和牽引設(shè)備，可降低施工成本；可減少承臺水下切割次數(shù)，降低水下施工時間，有利于保障施工人員安全。

技術(shù)研發(fā)人員：甘書寬,李友清,唐紅敏,張華武,姚清濤,劉占國,王春劍,曾祥紀(jì),包洋洋,何露,蘇金堂,李帥,吳瑞環(huán),熊偉,劉波,劉超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交路橋建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10