本發(fā)明涉及橋梁預(yù)制拼裝，特別是一種用于預(yù)制橋墩的安裝裝置。

背景技術(shù)：

1、橋梁施工主要分為下部工程和上部工程，上部工程主要為跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，即梁體；下部工程主要包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)三部分。

2、裝配式建橋是一種全新的技術(shù)手段，目的是快速建橋、綠色建橋，建設(shè)安全、舒適、耐久的橋梁工程。通過改變傳統(tǒng)建造理念，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)因地制宜，充分采用預(yù)制裝配技術(shù)，從而盡可能地減少現(xiàn)場(chǎng)施工工序、減少大臨工程、降低對(duì)周邊環(huán)境的干擾、縮短工期，降低造價(jià)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工相比，預(yù)制拼裝施工可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、智能化批量生產(chǎn)，機(jī)械化運(yùn)輸安裝，具有質(zhì)量可控、低碳節(jié)能環(huán)保、低成本、短周期等諸多優(yōu)點(diǎn)。

3、對(duì)于橋梁的上部工程，國內(nèi)進(jìn)行預(yù)制及裝配化施工的研究與應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，各種類型的梁體和架橋機(jī)在公鐵路的橋梁建設(shè)中廣泛運(yùn)用，梁體已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)和機(jī)械化裝配。但是目前對(duì)于橋梁的下部工程來說，仍主要采用現(xiàn)澆方式施工，而現(xiàn)澆方式施工周期長(zhǎng)，難以控制施工的質(zhì)量，施工周期也很容易受到外界諸多因素的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種用于預(yù)制橋墩的安裝裝置。

2、本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，包括姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)、上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)，上限位機(jī)構(gòu)安裝在預(yù)制橋墩的下端，下限位機(jī)構(gòu)安裝在承臺(tái)上端，上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)之間等間距設(shè)置有若干姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，且姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)位于預(yù)制橋墩的外側(cè)。

3、優(yōu)選的，上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。

4、優(yōu)選的，上限位機(jī)構(gòu)包括固定環(huán)、動(dòng)力源和摩擦板，固定環(huán)上設(shè)置有若干動(dòng)力源，且動(dòng)力源的動(dòng)力輸出端貫穿固定環(huán)與摩擦板連接，摩擦板與預(yù)制橋墩側(cè)面連接。

5、優(yōu)選的，固定環(huán)由若干分環(huán)組成，相鄰分環(huán)之間通過螺栓連接。

6、優(yōu)選的，動(dòng)力源的數(shù)量為偶數(shù)。

7、優(yōu)選的，動(dòng)力源為限位油缸或限位氣缸，限位油缸或限位氣缸的缸體固定安裝在固定環(huán)上，且限位油缸上的液壓桿或限位氣缸上的活塞桿貫穿固定環(huán)與摩擦板連接。

8、優(yōu)選的，還包括連接板，連接板呈c型，連接板的開口兩端均固定連接在固定環(huán)側(cè)面，且連接板的下端徑向開設(shè)有若干連接孔，連接孔內(nèi)鉸接有連接耳，姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)的兩端對(duì)應(yīng)安裝在連接耳上。

9、優(yōu)選的，姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)為伸縮油缸，伸縮油缸的伸縮方向與預(yù)制橋墩的高度方向相同，伸縮油缸的缸體與活塞桿分別固定連接在對(duì)應(yīng)的連接耳上。

10、優(yōu)選的，伸縮油缸的數(shù)量為偶數(shù)。

11、本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明通過在預(yù)制橋墩和承臺(tái)安裝上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)，從而使預(yù)制橋墩與承臺(tái)之間固定穩(wěn)定，在后澆混凝土施工作業(yè)凝固期間，避免了預(yù)制橋墩與承臺(tái)之間發(fā)生位移、轉(zhuǎn)角等相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)之間設(shè)置姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，從而對(duì)預(yù)制橋墩與承臺(tái)之間的高度和轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)整，保證了承臺(tái)與預(yù)制橋墩的安裝精度，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制橋墩現(xiàn)場(chǎng)快速安裝，減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：包括姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)（3）、上限位機(jī)構(gòu)（1）和下限位機(jī)構(gòu)（2），所述上限位機(jī)構(gòu)（1）安裝在預(yù)制橋墩（10）的下端，所述下限位機(jī)構(gòu)（2）安裝在承臺(tái)（11）上端，所述上限位機(jī)構(gòu)（1）和所述下限位機(jī)構(gòu)（2）之間等間距設(shè)置有若干所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)（3），且所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)（3）位于所述預(yù)制橋墩（10）的外側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：所述上限位機(jī)構(gòu)（1）和所述下限位機(jī)構(gòu)（2）的結(jié)構(gòu)相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：所述上限位機(jī)構(gòu)（1）包括固定環(huán)（4）、動(dòng)力源（5）和摩擦板（6），所述固定環(huán)（4）上設(shè)置有若干所述動(dòng)力源（5），且所述動(dòng)力源（5）的動(dòng)力輸出端貫穿所述固定環(huán)（4）與所述摩擦板（6）連接，所述摩擦板（6）與所述預(yù)制橋墩（10）側(cè)面連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：所述固定環(huán)（4）由若干分環(huán)組成，相鄰所述分環(huán)之間通過螺栓連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：所述動(dòng)力源（5）的數(shù)量為偶數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：所述動(dòng)力源（5）為限位油缸或限位氣缸，所述限位油缸或所述限位氣缸的缸體固定安裝在所述固定環(huán)（4）上，且所述限位油缸上的液壓桿或所述限位氣缸上的活塞桿貫穿所述固定環(huán)（4）與所述摩擦板（6）連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：還包括連接板（7），所述連接板（7）呈c型，所述連接板（7）的開口兩端均固定連接在所述固定環(huán)（4）側(cè)面，且所述連接板（7）的下端徑向開設(shè)有若干連接孔（8），所述連接孔（8）內(nèi)鉸接有連接耳（9），所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)（3）的兩端對(duì)應(yīng)安裝在所述連接耳（9）上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)（3）為伸縮油缸，所述伸縮油缸的伸縮方向與所述預(yù)制橋墩（10）的高度方向相同，所述伸縮油缸的缸體與活塞桿分別固定連接在對(duì)應(yīng)的所述連接耳（9）上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，其特征在于：所述伸縮油缸的數(shù)量為偶數(shù)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于預(yù)制橋墩的安裝裝置，包括姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)、上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)，上限位機(jī)構(gòu)安裝在預(yù)制橋墩的下端，下限位機(jī)構(gòu)安裝在承臺(tái)上端，上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)之間等間距設(shè)置有若干姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，且姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)位于預(yù)制橋墩的外側(cè)。本發(fā)明的有益效果是：通過在預(yù)制橋墩和承臺(tái)安裝上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)，從而使預(yù)制橋墩與承臺(tái)之間固定穩(wěn)定，在后澆混凝土施工作業(yè)凝固期間，避免了預(yù)制橋墩與承臺(tái)之間發(fā)生位移、轉(zhuǎn)角等相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在上限位機(jī)構(gòu)和下限位機(jī)構(gòu)之間設(shè)置姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，從而對(duì)預(yù)制橋墩與承臺(tái)之間的高度和轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)整，保證了承臺(tái)與預(yù)制橋墩的安裝精度，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制橋墩現(xiàn)場(chǎng)快速安裝，減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：馬雅林,陳克堅(jiān),任杰,何省,李思陽,侯勇,李秀華,馬美琴,劉保權(quán),李文松,張予界,孫帆,李川,曹凌飛,潘興偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川鐵拓科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19