本公開的實(shí)施例屬于軌道交通，具體涉及一種磁浮軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、高速磁浮軌道交通技術(shù)屬于軌道交通的一種，顛覆了傳統(tǒng)輪軌式采用機(jī)械黏著驅(qū)動(dòng)及導(dǎo)向技術(shù)，旨在發(fā)展形成自主、智能、可靠、低碳等新型軌道交通技術(shù)。

2、相關(guān)技術(shù)中，高速磁浮軌道的動(dòng)子與滑軌的耦合度較低，難以保證高速磁浮軌道的長期正常運(yùn)行，從而影響磁浮列車的運(yùn)行，甚至造成嚴(yán)重的高速磁浮列車事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開的實(shí)施例旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一，提供一種磁浮軌道系統(tǒng)。

2、本公開的實(shí)施例提供一種磁浮軌道系統(tǒng)，包括：

3、軌道梁組件；

4、兩對滑軌，兩對所述滑軌設(shè)于所述軌道梁組件，兩對所述滑軌沿所述軌道梁組件的高度方向間隔設(shè)置布置，每對所述滑軌之間形成有活動(dòng)空間；

5、動(dòng)子組件，所述動(dòng)子組件包括動(dòng)子和兩對導(dǎo)向構(gòu)件，所述動(dòng)子設(shè)于所述活動(dòng)空間，每對所述導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)于所述動(dòng)子的相對兩側(cè)，兩對所述導(dǎo)向構(gòu)件對應(yīng)所述兩對滑軌設(shè)置，所述導(dǎo)向構(gòu)件與所述滑軌配合；

6、定子組件，所述定子組件設(shè)于所述軌道梁組件，所述動(dòng)子配置為沿著所述滑軌的長度方向在所述定子組件之間的移動(dòng)。

7、在本公開的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括兩個(gè)相互垂直的摩擦面，所述導(dǎo)向構(gòu)件通過兩個(gè)所述摩擦面與對應(yīng)的所述滑軌接觸。

8、在本公開的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括第一摩擦面和第二摩擦面，所述第一摩擦面平行于所述動(dòng)子的側(cè)面設(shè)置，所述第二摩擦面垂直于所述動(dòng)子的側(cè)面設(shè)置。

9、在本公開的一些實(shí)施例中，在所述動(dòng)子的同一側(cè)，所述動(dòng)子的上下兩端的兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件的兩個(gè)所述第二摩擦面均位于兩個(gè)所述滑軌之間。

10、在本公開的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件，所述第一導(dǎo)向件與所述第二導(dǎo)向件分別與所述動(dòng)子的側(cè)面連接，所述第一摩擦面設(shè)于所述第一導(dǎo)向件，所述第二摩擦面設(shè)于所述第二導(dǎo)向件。

11、在本公開的一些實(shí)施例中，每一所述導(dǎo)向構(gòu)件包括多個(gè)所述第一摩擦面，多個(gè)所述第一摩擦面位于同一水平線，多個(gè)所述第一摩擦面沿所述動(dòng)子的長度方向間隔且均勻布置，每一所述導(dǎo)向構(gòu)件包括多個(gè)所述第二摩擦面，多個(gè)所述第二摩擦面位于同一水平線，多個(gè)所述第二摩擦面沿所述動(dòng)子的長度方向間隔且均勻布置。

12、在本公開的一些實(shí)施例中，同一所述導(dǎo)向構(gòu)件的多個(gè)所述第一摩擦面與多個(gè)所述第二摩擦面交錯(cuò)布置。

13、在本公開的一些實(shí)施例中，所述軌道梁組件包括一對軌道梁，兩個(gè)所述軌道梁間隔布置，每個(gè)所述軌道梁的上下兩端分別與兩個(gè)所述滑軌可拆卸連接，每個(gè)所述軌道梁的中部與所述動(dòng)子連接，所述滑軌、所述動(dòng)子均設(shè)于所述軌道梁靠近另一個(gè)所述軌道梁的一側(cè)。

14、在本公開的一些實(shí)施例中，所述磁浮軌道系統(tǒng)還包括：軌道基座和調(diào)整組件，所述調(diào)整組件設(shè)于所述軌道基座的頂部，所述調(diào)整組件連接所述軌道基座與所述軌道梁，所述調(diào)整組件配置為調(diào)節(jié)所述軌道基座與所述軌道梁的相對距離。

15、在本公開的一些實(shí)施例中，所述磁浮軌道系統(tǒng)包括多對所述調(diào)整組件，每一對所述調(diào)整組件對應(yīng)連接兩個(gè)所述軌道梁，多對所述調(diào)整組件沿著所述軌道梁的長度方向間隔且均勻設(shè)置。

16、根據(jù)本公開的磁浮軌道系統(tǒng)，磁浮軌道系統(tǒng)包括軌道梁組件、兩對滑軌、動(dòng)子組件和定子組件，具體地，兩對滑軌沿著軌道梁組件的高度方向間隔設(shè)于軌道梁組件，即在軌道梁組件的高度方向上，一對滑軌位于另一對滑軌的上方，定子組件通過軌道梁組件設(shè)置在兩對滑軌之間，每一對滑軌之間形成有活動(dòng)空間，且定子組件之間也存在可容動(dòng)子組件移動(dòng)的空間，以使動(dòng)子組件可以在兩對滑軌之間和定子之間移動(dòng)。動(dòng)子組件包括動(dòng)子和兩對導(dǎo)向構(gòu)件，兩對導(dǎo)向構(gòu)件沿著動(dòng)子的高度方向間隔設(shè)置，每對導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)于動(dòng)子的相對兩側(cè)，動(dòng)子通過其兩側(cè)的兩對導(dǎo)向構(gòu)件與兩對滑軌分別配合，在動(dòng)子與定子組件的相互作用下，動(dòng)子沿著滑軌的長度方向在定子組件之間移動(dòng)。本公開的磁浮軌道系統(tǒng)，通過動(dòng)子兩側(cè)的兩對導(dǎo)向構(gòu)件與兩對滑軌分別配合，提高磁浮軌道系統(tǒng)的動(dòng)子與滑軌的配合的穩(wěn)定性，提高磁浮軌道系統(tǒng)的動(dòng)子與滑軌的耦合度；通過將兩對滑軌沿著軌道梁組件的高度方向間隔設(shè)置，使動(dòng)子的受力更加均勻，提高動(dòng)子在移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性，保證高速磁浮軌道的長期正常運(yùn)行，從而保證高速磁浮列車的正常運(yùn)行。

技術(shù)特征：

1.一種磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括兩個(gè)相互垂直的摩擦面，所述導(dǎo)向構(gòu)件通過兩個(gè)所述摩擦面與對應(yīng)的所述滑軌接觸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括第一摩擦面和第二摩擦面，所述第一摩擦面平行于所述動(dòng)子的側(cè)面設(shè)置，所述第二摩擦面垂直于所述動(dòng)子的側(cè)面設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，在所述動(dòng)子的同一側(cè)，所述動(dòng)子的上下兩端的兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件的兩個(gè)所述第二摩擦面均位于兩個(gè)所述滑軌之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件，所述第一導(dǎo)向件與所述第二導(dǎo)向件分別與所述動(dòng)子的側(cè)面連接，所述第一摩擦面設(shè)于所述第一導(dǎo)向件，所述第二摩擦面設(shè)于所述第二導(dǎo)向件。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，每一所述導(dǎo)向構(gòu)件包括多個(gè)所述第一摩擦面，多個(gè)所述第一摩擦面位于同一水平線，多個(gè)所述第一摩擦面沿所述動(dòng)子的長度方向間隔且均勻布置，每一所述導(dǎo)向構(gòu)件包括多個(gè)所述第二摩擦面，多個(gè)所述第二摩擦面位于同一水平線，多個(gè)所述第二摩擦面沿所述動(dòng)子的長度方向間隔且均勻布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，同一所述導(dǎo)向構(gòu)件的多個(gè)所述第一摩擦面與多個(gè)所述第二摩擦面交錯(cuò)布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道梁組件包括一對軌道梁，兩個(gè)所述軌道梁間隔布置，每個(gè)所述軌道梁的上下兩端分別與兩個(gè)所述滑軌可拆卸連接，每個(gè)所述軌道梁的中部與所述動(dòng)子連接，所述滑軌、所述動(dòng)子均設(shè)于所述軌道梁靠近另一個(gè)所述軌道梁的一側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述磁浮軌道系統(tǒng)還包括：軌道基座和調(diào)整組件，所述調(diào)整組件設(shè)于所述軌道基座的頂部，所述調(diào)整組件連接所述軌道基座與所述軌道梁，所述調(diào)整組件配置為調(diào)節(jié)所述軌道基座與所述軌道梁的相對距離。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的磁浮軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述磁浮軌道系統(tǒng)包括多對所述調(diào)整組件，每一對所述調(diào)整組件對應(yīng)連接兩個(gè)所述軌道梁，多對所述調(diào)整組件沿著所述軌道梁的長度方向間隔且均勻設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本公開的實(shí)施例提供一種磁浮軌道系統(tǒng)，磁浮軌道系統(tǒng)包括：軌道梁組件；兩對滑軌，兩對滑軌設(shè)于軌道梁組件，兩對滑軌沿軌道梁組件的高度方向間隔設(shè)置布置，每對滑軌之間形成有活動(dòng)空間；動(dòng)子組件，動(dòng)子組件包括動(dòng)子和兩對導(dǎo)向構(gòu)件，動(dòng)子設(shè)于活動(dòng)空間，每對導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)于動(dòng)子的相對兩側(cè)，兩對導(dǎo)向構(gòu)件對應(yīng)兩對滑軌設(shè)置，導(dǎo)向構(gòu)件與滑軌配合；定子組件，定子組件設(shè)于軌道梁組件，動(dòng)子配置為沿著滑軌的長度方向在定子組件之間的移動(dòng)。通過動(dòng)子兩側(cè)的兩對導(dǎo)向構(gòu)件與兩對滑軌分別配合，提高磁浮軌道系統(tǒng)的動(dòng)子與滑軌的耦合度；通過將兩對滑軌沿著軌道梁組件的高度方向間隔設(shè)置，使動(dòng)子的受力更加均勻，提高動(dòng)子在移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：李亮川,周偉,徐文明,張鵬,吳海軍,李太陽,巨創(chuàng),范賢偉,馬超,馬宇琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵長安重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26