本發(fā)明屬于橋梁減震，具體是指一種橋梁減震支座。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代的橋梁設(shè)計中，抗震性能是衡量橋梁質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。地震波分為橫波和縱波兩種類型，發(fā)生地震時，由于縱波在地球內(nèi)部傳播速度大于橫波，所以地震時，縱波總是先到達(dá)地表，當(dāng)?shù)卣饡r縱波到達(dá)地面時，上下振動，對橋梁的破壞相對較小，橫波到來時，橫波將使橋梁在水平方向產(chǎn)生較大晃動，對橋梁造成更為嚴(yán)重的破壞。

2、目前，常用的橋梁減震支座多為天然橡膠支座、鉛芯橡膠支座以及摩擦擺式支座，這些支座的緩沖能力小、能量吸收小，減震效果單一，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時，地震橫波可能會以任何方向傳播至地表時，現(xiàn)有的減震支座不能根據(jù)地震橫波的傳播方向針對性減震，減震效果較差。

3、因此，需要一種橋梁減震支座以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種橋梁減震支座，將連接滑塊在上滑動槽內(nèi)以及滑動鋁塊在下滑動槽內(nèi)的直線運動轉(zhuǎn)化為上旋轉(zhuǎn)盤和下旋轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動，從而確保在地震波橫波傳播方向上的減震效果，利用渦流阻尼、彈簧和橋身自重實現(xiàn)橋梁的三重減震，最大限度的減小了橋身斷裂的風(fēng)險。

2、本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：本發(fā)明提出一種橋梁減震支座，安裝在橋身和橋墩之間，包括上支座和下支座，所述上支座的上壁通過上連接釘固定在橋身上，下支座通過下連接釘固定在橋墩上，所述上支座和下支座之間設(shè)有減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)包括減震連接體、自適應(yīng)橫向減震組件、自重減震傳動組件和自重式反向減震組件，所述減震連接體設(shè)于上支座和下支座之間，所述自適應(yīng)橫向減震組件設(shè)于減震連接體內(nèi)，所述自重減震傳動組件圍繞下支座軸線陣列設(shè)于下支座的外壁，所述自重式反向減震組件陣列設(shè)于自重減震傳動組件上，所述自重式反向減震組件作用在減震連接體上。

3、進(jìn)一步地，所述減震連接體包括上連接體、下連接體和限位柱，所述下連接體設(shè)于下支座上，所述下連接體為筒狀結(jié)構(gòu)，所述下連接體的中部內(nèi)壁設(shè)有下環(huán)形托板，所述下連接體的上壁邊緣處圍繞軸線陣列設(shè)有升降孔，所述限位柱上下滑動設(shè)于升降孔內(nèi)，所述上連接體為筒狀結(jié)構(gòu)，所述上連接體的下端內(nèi)壁設(shè)有上環(huán)形托板，所述上連接體的下壁設(shè)于限位柱的上端。

4、進(jìn)一步地，所述自適應(yīng)橫向減震組件包括上旋轉(zhuǎn)盤、上滾動輪、下旋轉(zhuǎn)盤、下滾動輪、主液壓筒、主液壓推桿、連接滑塊、緩沖彈簧、滑動鋁塊和固定磁條，所述上旋轉(zhuǎn)盤設(shè)于上連接體內(nèi)的上環(huán)形托板上壁，所述上旋轉(zhuǎn)盤的外側(cè)壁陣列設(shè)有上滾動輪，所述上滾動輪在上旋轉(zhuǎn)盤的內(nèi)壁滾動，所述下旋轉(zhuǎn)盤設(shè)于下連接體內(nèi)的下環(huán)形托板的上壁，所述下旋轉(zhuǎn)盤的外側(cè)壁陣列設(shè)有下滾動輪，所述下滾動輪在下連接體的內(nèi)壁滾動，所述上旋轉(zhuǎn)盤沿著直徑方向貫穿設(shè)有上滑動槽，所述連接滑塊滑動設(shè)于上滑動槽內(nèi)，所述連接滑塊的上端與上支座的下壁固定連接，所述緩沖彈簧對稱設(shè)于連接滑塊的兩側(cè)，所述緩沖彈簧的一端設(shè)于上滑動槽的內(nèi)端面，所述緩沖彈簧的另一端設(shè)于連接滑塊上，所述主液壓推桿的上端設(shè)于連接滑塊的下壁中心處，所述下旋轉(zhuǎn)盤沿著直徑方向貫穿設(shè)有下滑動槽，所述滑動鋁塊滑動設(shè)于下滑動槽內(nèi)，所述下滑動槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有固定磁條，所述主液壓筒為上端開口的筒狀結(jié)構(gòu)，所述主液壓筒的下端貫穿設(shè)于滑動鋁塊上，所述主液壓推桿的下端滑動設(shè)于主液壓筒內(nèi)。

5、進(jìn)一步地，所述自重減震傳動組件包括固定肋板、固定臺、支撐管、升降套筒、連接油管和連接頭，所述固定肋板圍繞下支座的軸線陣列設(shè)于下支座的外壁，所述固定臺設(shè)于固定肋板的端部，所述支撐管的下端設(shè)于固定臺的上端，所述升降套筒套設(shè)于支撐管上，所述連接頭設(shè)于主液壓筒的下端，所述連接頭與主液壓筒相連通，所述連接油管的一端與支撐管的下端相連接，所述連接油管的另一端與連接頭相連接。

6、進(jìn)一步地，所述自重式反向減震組件包括傳動齒條、傳動齒輪、齒輪架、齒輪軸、擺臂和壓緊輪，所述下連接體的外壁下側(cè)設(shè)有下插槽，所述傳動齒條設(shè)于升降套筒的側(cè)壁，所述下壓板設(shè)于傳動齒條的下端，所述下壓板設(shè)于下插槽內(nèi)，所述齒輪架設(shè)于固定肋板上，所述傳動齒輪通過齒輪軸轉(zhuǎn)動設(shè)于齒輪架上，所述齒輪軸的兩端貫穿齒輪架，所述傳動齒條設(shè)于傳動齒輪的外側(cè)，所述傳動齒條與傳動齒輪嚙合，所述擺臂設(shè)于齒輪軸的端部，所述壓緊輪設(shè)于擺臂的端部。

7、進(jìn)一步地，所述下滑動槽的兩內(nèi)側(cè)壁對稱設(shè)有限位滑槽，所述滑動鋁塊的兩側(cè)壁對稱設(shè)有限位滑條，所述限位滑條滑動設(shè)于限位滑槽內(nèi)。

8、進(jìn)一步地，所述連接油管貫穿下插槽。

9、進(jìn)一步地，所述上滑動槽與下滑動槽對應(yīng)設(shè)置。

10、采用上述結(jié)構(gòu)本發(fā)明取得的有益效果如下：

11、1、橋身和橋墩之間的相對運動，橋身帶動上支座、連接滑塊移動，連接滑塊在上滑動槽內(nèi)滑動，從而帶動上旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使上滑動槽與地震波的橫波傳播方向一致，連接滑塊帶動主液壓推桿和主液壓筒移動，主液壓筒帶滑動鋁塊移動，滑動鋁塊在固定磁塊之間移動，同樣的滑動鋁塊帶動下旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，從而使下滑動槽與地震波的橫波的傳播方向一致，從而可以保證在地震波橫波的傳播方向上的減震效果；

12、2、當(dāng)滑動鋁塊在固定磁塊之間移動時，在滑動鋁塊內(nèi)形成渦電流，在固定磁塊磁場的作用下，產(chǎn)生安培力阻礙滑動鋁塊的移動，從而在橫向上起到緩沖減震的作用，連接滑塊兩側(cè)的緩沖彈簧同樣起到緩沖減震的作用；

13、3、當(dāng)?shù)卣鸩ǖ臋M波帶動橋身移動時，橋身帶動上支座移動，上支座推動相應(yīng)方向上的壓緊輪，從而帶動擺臂逆時針轉(zhuǎn)動，擺臂的擺動要克服橋身的自重的作用力，從而自動實現(xiàn)橋身的緩沖減震作用。

技術(shù)特征：

1.一種橋梁減震支座，安裝在橋身（1）和橋墩（2）之間，其特征在于：包括上支座（3）和下支座（4），所述上支座（3）的上壁通過上連接釘（5）固定在橋身（1）上，下支座（4）通過下連接釘（6）固定在橋墩（2）上，所述上支座（3）和下支座（4）之間設(shè)有減震機構(gòu)（7），所述減震機構(gòu)（7）包括減震連接體（8）、自適應(yīng)橫向減震組件（9）、自重減震傳動組件（10）和自重式反向減震組件（11），所述減震連接體（8）設(shè)于上支座（3）和下支座（4）之間，所述自適應(yīng)橫向減震組件（9）設(shè)于減震連接體（8）內(nèi)，所述自重減震傳動組件（10）圍繞下支座（4）軸線陣列設(shè)于下支座（4）的外壁，所述自重式反向減震組件（11）陣列設(shè)于自重減震傳動組件（10）上，所述自重式反向減震組件（11）作用在減震連接體（8）上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁減震支座，其特征在于：所述減震連接體（8）包括上連接體（12）、下連接體（13）和限位柱（14），所述下連接體（13）設(shè)于下支座（4）上，所述下連接體（13）為筒狀結(jié)構(gòu)，所述下連接體（13）的中部內(nèi)壁設(shè)有下環(huán)形托板（15），所述下連接體（13）的上壁邊緣處圍繞軸線陣列設(shè)有升降孔（16），所述限位柱（14）上下滑動設(shè)于升降孔（16）內(nèi)，所述上連接體（12）為筒狀結(jié)構(gòu)，所述上連接體（12）的下端內(nèi)壁設(shè)有上環(huán)形托板（17），所述上連接體（12）的下壁設(shè)于限位柱（14）的上端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橋梁減震支座，其特征在于：所述自適應(yīng)橫向減震組件（9）包括上旋轉(zhuǎn)盤（18）、上滾動輪（19）、下旋轉(zhuǎn)盤（20）、下滾動輪（21）、主液壓筒（22）、主液壓推桿（23）、連接滑塊（24）、緩沖彈簧（25）、滑動鋁塊（26）和固定磁條（27），所述上旋轉(zhuǎn)盤（18）設(shè)于上連接體（12）內(nèi)的上環(huán)形托板（17）上壁，所述上旋轉(zhuǎn)盤（18）的外側(cè)壁陣列設(shè)有上滾動輪（19），所述上滾動輪（19）在上旋轉(zhuǎn)盤（18）的內(nèi)壁滾動，所述下旋轉(zhuǎn)盤（20）設(shè)于下連接體（13）內(nèi)的下環(huán)形托板（15）的上壁，所述下旋轉(zhuǎn)盤（20）的外側(cè)壁陣列設(shè)有下滾動輪（21），所述下滾動輪（21）在下連接體（13）的內(nèi)壁滾動，所述上旋轉(zhuǎn)盤（18）沿著直徑方向貫穿設(shè)有上滑動槽（30），所述連接滑塊（24）滑動設(shè)于上滑動槽（30）內(nèi)，所述連接滑塊（24）的上端與上支座（3）的下壁固定連接，所述緩沖彈簧（25）對稱設(shè)于連接滑塊（24）的兩側(cè)，所述緩沖彈簧（25）的一端設(shè)于上滑動槽（30）的內(nèi)端面，所述緩沖彈簧（25）的另一端設(shè)于連接滑塊（24）上，所述主液壓推桿（23）的上端設(shè)于連接滑塊（24）的下壁中心處，所述下旋轉(zhuǎn)盤（20）沿著直徑方向貫穿設(shè)有下滑動槽（31），所述滑動鋁塊（26）滑動設(shè)于下滑動槽（31）內(nèi)，所述下滑動槽（31）的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有固定磁條（27），所述主液壓筒（22）為上端開口的筒狀結(jié)構(gòu)，所述主液壓筒（22）的下端貫穿設(shè)于滑動鋁塊（26）上，所述主液壓推桿（23）的下端滑動設(shè)于主液壓筒（22）內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁減震支座，其特征在于：所述自重減震傳動組件（10）包括固定肋板（32）、固定臺（33）、支撐管（34）、升降套筒（35）、連接油管（36）和連接頭（37），所述固定肋板（32）圍繞下支座（4）的軸線陣列設(shè)于下支座（4）的外壁，所述固定臺（33）設(shè)于固定肋板（32）的端部，所述支撐管（34）的下端設(shè)于固定臺（33）的上端，所述升降套筒（35）套設(shè)于支撐管（34）上，所述連接頭（37）設(shè)于主液壓筒（22）的下端，所述連接頭（37）與主液壓筒（22）相連通，所述連接油管（36）的一端與支撐管（34）的下端相連接，所述連接油管（36）的另一端與連接頭（37）相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種橋梁減震支座，其特征在于：所述自重式反向減震組件（11）包括傳動齒條（38）、下壓板（28）、傳動齒輪（39）、齒輪架（40）、齒輪軸（41）、擺臂（42）和壓緊輪（43），所述下連接體（13）的外壁下側(cè)設(shè)有下插槽（29），所述傳動齒條（38）設(shè)于升降套筒（35）的側(cè)壁，所述下壓板（28）設(shè)于傳動齒條（38）的下端，所述下壓板（28）設(shè)于下插槽（29）內(nèi)，所述齒輪架（40）設(shè)于固定肋板（32）上，所述傳動齒輪（39）通過齒輪軸（41）轉(zhuǎn)動設(shè)于齒輪架（40）上，所述齒輪軸（41）的兩端貫穿齒輪架（40），所述傳動齒條（38）設(shè)于傳動齒輪（39）的外側(cè)，所述傳動齒條（38）與傳動齒輪（39）嚙合，所述擺臂（42）設(shè)于齒輪軸（41）的端部，所述壓緊輪（43）設(shè)于擺臂（42）的端部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種橋梁減震支座，其特征在于：所述下滑動槽（31）的兩內(nèi)側(cè)壁對稱設(shè)有限位滑槽（44），所述滑動鋁塊（26）的兩側(cè)壁對稱設(shè)有限位滑條（45），所述限位滑條（45）滑動設(shè)于限位滑槽（44）內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種橋梁減震支座，其特征在于：所述連接油管（36）貫穿下插槽（29）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種橋梁減震支座，其特征在于：所述上滑動槽（30）與下滑動槽（31）對應(yīng)設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于橋梁減震技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種橋梁減震支座，安裝在橋身和橋墩之間，包括上支座和下支座，上支座的上壁通過上連接釘固定在橋身上，下支座通過下連接釘固定在橋墩上，上支座和下支座之間設(shè)有減震機構(gòu)，減震機構(gòu)包括減震連接體、自適應(yīng)橫向減震組件、自重減震傳動組件和自重式反向減震組件，減震連接體設(shè)于上支座和下支座之間，自適應(yīng)橫向減震組件設(shè)于減震連接體內(nèi)。本發(fā)明將連接滑塊在上滑動槽內(nèi)以及滑動鋁塊在下滑動槽內(nèi)的直線運動轉(zhuǎn)化為上旋轉(zhuǎn)盤和下旋轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動，從而確保在地震波橫波傳播方向上的減震效果，利用渦流阻尼、彈簧和橋身自重實現(xiàn)橋梁的三重減震，最大限度的減小了橋身斷裂的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：張建港
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河北工程大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10