本發(fā)明涉及公路橋梁工程的，具體而言，涉及一種預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)及方法。

背景技術：

1、在現代橋梁建設中，預制t梁因其結構強度高、施工速度快、質量可控性強等優(yōu)點，已成為廣泛應用的結構形式，在預制t梁的施工過程中，端頭封錨作為關鍵施工環(huán)節(jié)之一。

2、傳統(tǒng)“蘑菇頭”封錨方式在施工過程中會對鋼絞線和夾片有擾動，因此密封、保壓往往達不到理想效果，導致管道中漿體的密實度不飽滿；傳統(tǒng)封錨方式每片t梁張拉至壓漿工序時間需要長達28h，影響了施工工效及存梁臺座周轉率，使得t梁生產效率大大降低；傳統(tǒng)封錨方式多采用一次性收網口，施工成本更高。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)及方法，其能夠解決壓漿密封難、保壓難、施工效率低以及施工成本高的問題。

2、第一方面，本發(fā)明實施例提供一種預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，包括壓漿模塊和封錨模塊；

3、所述壓漿模塊包括密封部和安裝部；所述密封部套設于錨具上，所述安裝部固設于所述密封部的一端，所述安裝部與錨墊板可拆卸連接；

4、所述封錨模塊包括封錨模板和裝夾部；所述封錨模板具有開口端，所述裝夾部用于將所述封錨模板固定于t梁上。

5、在一些可能的實現方式中，所述密封部包括：

6、密封罩，套設于所述錨具的外周；

7、密封件，套設于所述密封罩的外周。

8、在一些可能的實現方式中，還包括調徑模塊和組裝模塊；

9、所述調徑模塊包括：

10、多個變徑筒，每個所述變徑筒的內徑均不相同，多個所述變徑筒按內徑大小套設在一起，且相鄰兩個所述變徑筒之間無間隙；

11、連接塊，設于未位于最外圍的所述變徑筒外壁，所述未位于最內側的所述變徑筒開設有與所述連接塊滑動適配的連接槽，所述連接槽與外界連通，所述變徑筒在所述連接槽處的內壁開設有與所述連接塊卡接適配的卡槽；

12、限位部，設于所述連接槽內，用于使得所述連接塊不會從所述卡槽內脫離；

13、所述組裝模塊用于將所述調徑模塊固設于所述密封罩內。

14、在一些可能的實現方式中，每個所述變徑筒的端面開設有多個組裝孔，所述安裝部內開設有與外界相連通的組裝腔，所述安裝部上開設有將所述密封罩內與所述組裝腔連通的通孔，所述通孔的數量與每個所述變徑筒上的所述組裝孔的總和相等且一一對應；

15、所述組裝模塊設置有多個，所述組裝模塊與所述變徑筒一一對應，包括：

16、組裝部，具有多個與所述組裝孔一一對應螺紋適配的組裝桿；

17、移動部，設于所述組裝腔內，并用于帶動所述組裝桿從所述通孔伸入所述密封罩內，以及具有帶動所述組裝桿收入所述組裝腔的預緊力；

18、所述預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)還包括驅動模塊，所述驅動模塊用于帶動所述組裝桿轉動。

19、在一些可能的實現方式中，所述驅動模塊包括：

20、多個轉動部，與所述組裝模塊一一對應，所述轉動部具有多個驅動齒輪，所述驅動齒輪與所述組裝桿一一對應，相鄰兩個所述轉動部之間的所述驅動齒輪相嚙合，相鄰兩個所述組裝部內的所述組裝桿上的螺紋旋向相反；

21、一個驅動部，具有與位于最外圍的所述驅動齒輪均嚙合的驅動齒圈。

22、在一些可能的實現方式中，所述安裝部在所述組裝腔內固設有吊架；

23、所述移動部包括：

24、移動環(huán)，所述組裝桿與所述移動環(huán)轉動連接，所述組裝桿繞自身中心軸線轉動；

25、固定桿，一端固設于所述吊架上，另一端開設有與外界連通的滑腔，所述滑腔內設置有彈力件，所述彈力件固設于所述回彈桿與所述固定桿之間，所述固定桿的外壁開設有與所述滑腔連通的通槽；

26、回彈桿，一端固設于所述移動環(huán)上，另一端插入所述滑腔內與所述彈力件相固定，所述回彈桿的外壁開設有收納槽，所述收納槽內滑動連接有與所述通槽插接適配的限位塊，所述收納槽內設置有彈性件，所述彈性件固設于所述限位塊與所述回彈桿之間，所述彈性件具有將所述限位塊插入所述通槽的預緊力。

27、在一些可能的實現方式中，所述限位部包括：

28、擋塊，滑動適配于所述連接槽內；

29、回彈件，固設于所述變徑筒與所述擋塊之間，具有讓所述擋塊完全覆蓋住連接槽的預緊力。

30、在一些可能的實現方式中，所述變徑筒的端面開設有與所述連接槽連通的助力槽；

31、所述調徑模塊還包括助力部；

32、所述助力部包括助力桿，所述助力桿貫穿所述助力槽，所述助力桿在所述連接槽內的一端與所述擋塊相固定，所述助力桿在不受外力作用下處于從助力槽內伸出至外界的狀態(tài)。

33、在一些可能的實現方式中，所述裝夾部包括：

34、兩個基座，固設于所述封錨模板的兩側；

35、兩個定位板，設于兩個所述封錨模板的相對一側，兩個所述定位板相對的一側分別與t梁的兩側抵緊；

36、兩個定位桿，螺紋連接于所述基座內，兩個所述定位桿相互靠近的一端分別與兩個所述定位板相固定。

37、第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種預制t梁端頭封錨方法，步驟如下：

38、s1、根據錨具的直徑調整所述密封部的內徑，然后將密封部套設在錨具上，再通過所述安裝部將所述密封部與錨墊板固定；

39、s2、對錨具處進行壓漿處理，壓漿結束后將密封部和安裝部拆除；

40、s3、通過所述裝夾部將所述封錨模板固定在t梁上，再通過所述開口端向錨具處灌漿，灌漿結束后將封錨模板和裝夾部拆除。

41、本發(fā)明實施例的技術方案至少具有如下優(yōu)點和有益效果：

42、1、采用密封部和封錨模板進行封錨處理，密封部直接套設在錨具上，通過安裝部將密封部與錨墊板相固定，由此在施工過程中減少了對鋼絞線和夾片的擾動，解決了壓漿密封難和保壓難的問題。

43、2、封錨模板和密封部均可反復拆卸進行周轉使用，安裝部和裝夾部的安拆效率高，且所需的張拉時間短，相較于傳統(tǒng)的一次性收網口施工效率高且施工成本低。

技術特征：

1.一種預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，包括壓漿模塊和封錨模塊(3)；

2.根據權利要求1所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，所述密封部(1)包括：

3.根據權利要求2所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，還包括調徑模塊(4)和組裝模塊；

4.根據權利要求3所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，每個所述變徑筒(41)的端面開設有多個組裝孔(413)，所述安裝部(2)內開設有與外界相連通的組裝腔(211)，所述安裝部(2)上開設有將所述密封罩(11)內與所述組裝腔(211)連通的通孔(212)，所述通孔(212)的數量與每個所述變徑筒(41)上的所述組裝孔(413)的總和相等且一一對應；

5.根據權利要求4所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，所述驅動模塊(7)包括：

6.根據權利要求4所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝部(2)在所述組裝腔(211)內固設有吊架(215)；

7.根據權利要求3所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，所述限位部包括：

8.根據權利要求7所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，所述變徑筒(41)的端面開設有與所述連接槽(411)連通的助力槽(414)；

9.根據權利要求1所述的預制t梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)，其特征在于，所述裝夾部(32)包括：

10.一種預制t梁端頭封錨方法，使用權利要求1-9任一項所述的一種預制t梁端頭封錨方法，其特征在于，步驟如下：

技術總結
本發(fā)明提供了一種預制T梁端頭封錨的自適應多功能集成系統(tǒng)及方法，屬于公路橋梁工程技術領域，包括壓漿模塊和封錨模塊；所述壓漿模塊包括密封部和安裝部；所述密封部套設于錨具上，所述安裝部固設于所述密封部的一端，所述安裝部與錨墊板可拆卸連接；所述封錨模塊包括封錨模板和裝夾部；所述封錨模板具有開口端，所述裝夾部用于將所述封錨模板固定于T梁上。本發(fā)明能夠解決壓漿密封難、保壓難、施工效率低以及施工成本高的問題。

技術研發(fā)人員：羅崢鑫,王軒,彭正中,蔡穎,鄧小超
受保護的技術使用者：中鐵五局集團成都工程有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/10