本發(fā)明涉及橫向排水結(jié)構(gòu)，具體涉及一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、眾所周知，普速鐵路是指設(shè)計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路，普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)即用于普通的鐵路的輔助橫向排水的結(jié)構(gòu)。

2、經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枮閏n202120451215.0的發(fā)明專利公開了一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其大致描述為，包括主體和縱梁組件，主體具有沿普速鐵路的橫向延伸的排水通道，排水通道的頂部敞開，縱梁組件包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁均架設(shè)在排水通道頂部的敞開處且沿普速鐵路的橫向間隔設(shè)置，以用于鋪設(shè)普速鐵路的軌枕，其在使用時，通過將排水通道的頂部設(shè)置為敞開的結(jié)構(gòu)形式，將第一縱梁和第二縱梁架設(shè)在排水通道頂部的敞開處，可以形成橫向可排水，縱向可行列車的結(jié)構(gòu)。

3、上述的現(xiàn)有技術(shù)方案雖然能夠?qū)崿F(xiàn)普速鐵路的橫向排水，但是其橫向排水的結(jié)構(gòu)為相對開放式的通道，由于普速鐵路上鋪設(shè)有大量的緩震石子，因此開放式的結(jié)構(gòu)在長期運(yùn)行過程中難免會存在外界物質(zhì)進(jìn)入該通道內(nèi)，并且伴隨著通道內(nèi)外界物質(zhì)的積累，難免會造成通道排水效果的降低，實(shí)用性有待進(jìn)一步提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其橫向排水管在保證基本的橫向排水功能的前提下，能夠降低外界物質(zhì)的進(jìn)入，橫向排水管內(nèi)橫向排水區(qū)域的清潔性較好，同時伴隨列車的駛過，橫向排水管能夠通過借助列車的行駛能量實(shí)現(xiàn)主動清潔，進(jìn)一步保持橫向排水管內(nèi)部的清潔性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，包括普速鐵路，還包括橫向排水管，所述普速鐵路的下方設(shè)置有緩震石子層，所述橫向排水管設(shè)置在所述緩震石子層內(nèi)，橫向排水管內(nèi)固定連接有中支架和兩個邊支架，所述中支架的兩端均轉(zhuǎn)動連接有橫跨軸，兩個所述橫跨軸上固定連接有螺旋板，兩個所述螺旋板上設(shè)置有多個通水孔，兩個橫跨軸內(nèi)均轉(zhuǎn)動配合有驅(qū)動軸，兩個所述驅(qū)動軸均與所述中支架轉(zhuǎn)動連接，兩個驅(qū)動軸分別與兩個所述邊支架轉(zhuǎn)動連接，且中支架內(nèi)安裝有傳動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述傳動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)用于兩個驅(qū)動軸的相反方向的轉(zhuǎn)動傳動，中支架內(nèi)固定連接有兩個拉簧，兩個所述拉簧分別與兩個驅(qū)動軸連接，兩個驅(qū)動軸上均安裝有單向棘輪件，兩個所述單向棘輪件分別與兩個所述橫跨軸匹配，兩個驅(qū)動軸相互遠(yuǎn)離的一端分別固定連接有正驅(qū)動架和反驅(qū)動架。

3、優(yōu)選的，所述傳動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括兩個傳動齒輪、兩個轉(zhuǎn)動齒輪和兩個轉(zhuǎn)向齒輪，兩個所述傳動齒輪、兩個轉(zhuǎn)動齒輪和兩個轉(zhuǎn)向齒輪均設(shè)置在所述中支架內(nèi)，兩個轉(zhuǎn)動齒輪分別與兩個驅(qū)動軸固定連接，兩個傳動齒輪分別與兩個轉(zhuǎn)動齒輪嚙合，兩個轉(zhuǎn)向齒輪分別與兩個傳動齒輪固定連接，兩個轉(zhuǎn)向齒輪之間相互嚙合，兩個傳動齒輪均轉(zhuǎn)動連接在中支架內(nèi)。

4、優(yōu)選的，兩個所述單向棘輪件均包括棘輪盤和驅(qū)動板，兩個所述棘輪盤分別固定連接在兩個所述橫跨軸上，兩個驅(qū)動板分別固定連接在兩個所述驅(qū)動軸上，兩個驅(qū)動板上均轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動齒板，兩個所述驅(qū)動齒板分別與兩個棘輪盤匹配，兩個驅(qū)動齒板內(nèi)均固定連接有錐度簧，兩個所述錐度簧分別與兩個驅(qū)動板固定連接。

5、優(yōu)選的，兩個所述驅(qū)動齒板均開設(shè)有階梯孔，兩個所述階梯孔內(nèi)均轉(zhuǎn)動連接有階梯軸，兩個所述錐度簧的內(nèi)縮頭分別與兩個所述階梯軸固定連接，兩個錐度簧的外展頭分別與兩個所述階梯孔固定連接，兩個階梯軸分別與兩個所述驅(qū)動板固定連接。

6、優(yōu)選的，所述正驅(qū)動架和反驅(qū)動架上分別設(shè)置有正驅(qū)動坡面和反驅(qū)動坡面，所述正驅(qū)動架和反驅(qū)動架均固定連接有延伸防護(hù)頭。

7、優(yōu)選的，兩個所述驅(qū)動軸相互靠近的一端均固定連接有外伸板，兩個所述外伸板上均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)體塊，兩個所述轉(zhuǎn)體塊分別與兩個所述拉簧固定連接。

8、優(yōu)選的，所述正驅(qū)動架和反驅(qū)動架均固定連接有筒架，所述橫向排水管的兩端均設(shè)置有缺口槽，兩個所述缺口槽分別用于所述正驅(qū)動架和反驅(qū)動架的通過，兩個所述筒架均轉(zhuǎn)動配合在橫向排水管內(nèi)。

9、優(yōu)選的，兩個所述筒架均設(shè)置有分別用于兩個橫向排水管的管口處清理的楔形頭。

10、優(yōu)選的，所述橫向排水管的兩端均連通有下彎管，兩個所述下彎管上均設(shè)置有上放氣孔。

11、優(yōu)選的，所述橫向排水管上固定連接有兩個防護(hù)板，兩個所述防護(hù)板均用于所述緩震石子層遮擋。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：

13、(1).本發(fā)明中，通過橫向排水管相對于緩震石子層的設(shè)定，形成普速鐵路的橫向排水的主體結(jié)構(gòu)，保證基本的橫向排水功能。

14、(2).本發(fā)明中，通過中支架、邊支架、橫跨軸和螺旋板的配合，相對于橫向排水管形成內(nèi)部防護(hù)，保證橫向排水管正常橫向排水的前提下能夠減少外界雜質(zhì)進(jìn)入橫向排水管，橫向排水管內(nèi)橫向排水區(qū)域的清潔性較好。

15、(3).本發(fā)明中，通過單向棘輪件、正驅(qū)動架和反驅(qū)動架的配合，當(dāng)列車經(jīng)過時，通過列車的鋼輪作用于正驅(qū)動架和反驅(qū)動架的下壓力形成兩個螺旋板的對應(yīng)轉(zhuǎn)動驅(qū)動，橫向排水管能夠通過借助列車的行駛能量實(shí)現(xiàn)主動清潔，進(jìn)一步保持橫向排水管內(nèi)部的清潔性

16、(4).本發(fā)明中，通過傳動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的配備，實(shí)現(xiàn)兩個兩個驅(qū)動軸之間的傳動，保證兩個螺旋板之間能夠形成同步相反轉(zhuǎn)動，使整個橫向排水管內(nèi)的雜質(zhì)能夠以中支架為分界位置分別向橫向排水管的兩個端口排出，提高橫向排水管內(nèi)雜質(zhì)的外排效果，實(shí)用性較高。

技術(shù)特征：

1.一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，包括普速鐵路(1)，其特征在于，還包括橫向排水管(2)，所述普速鐵路(1)的下方設(shè)置有緩震石子層(3)，所述橫向排水管(2)設(shè)置在所述緩震石子層(3)內(nèi)，橫向排水管(2)內(nèi)固定連接有中支架(4)和兩個邊支架(5)，所述中支架(4)的兩端均轉(zhuǎn)動連接有橫跨軸(6)，兩個所述橫跨軸(6)上固定連接有螺旋板(7)，兩個所述螺旋板(7)上設(shè)置有多個通水孔(8)，兩個橫跨軸(6)內(nèi)均轉(zhuǎn)動配合有驅(qū)動軸(9)，兩個所述驅(qū)動軸(9)均與所述中支架(4)轉(zhuǎn)動連接，兩個驅(qū)動軸(9)分別與兩個所述邊支架(5)轉(zhuǎn)動連接，且中支架(4)內(nèi)安裝有傳動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述傳動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)用于兩個驅(qū)動軸(9)的相反方向的轉(zhuǎn)動傳動，中支架(4)內(nèi)固定連接有兩個拉簧(10)，兩個所述拉簧(10)分別與兩個驅(qū)動軸(9)連接，兩個驅(qū)動軸(9)上均安裝有單向棘輪件，兩個所述單向棘輪件分別與兩個所述橫跨軸(6)匹配，兩個驅(qū)動軸(9)相互遠(yuǎn)離的一端分別固定連接有正驅(qū)動架(11)和反驅(qū)動架(12)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括兩個傳動齒輪(13)、兩個轉(zhuǎn)動齒輪(14)和兩個轉(zhuǎn)向齒輪(15)，兩個所述傳動齒輪(13)、兩個轉(zhuǎn)動齒輪(14)和兩個轉(zhuǎn)向齒輪(15)均設(shè)置在所述中支架(4)內(nèi)，兩個轉(zhuǎn)動齒輪(14)分別與兩個驅(qū)動軸(9)固定連接，兩個傳動齒輪(13)分別與兩個轉(zhuǎn)動齒輪(14)嚙合，兩個轉(zhuǎn)向齒輪(15)分別與兩個傳動齒輪(13)固定連接，兩個轉(zhuǎn)向齒輪(15)之間相互嚙合，兩個傳動齒輪(13)均轉(zhuǎn)動連接在中支架(4)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述單向棘輪件均包括棘輪盤(16)和驅(qū)動板(17)，兩個所述棘輪盤(16)分別固定連接在兩個所述橫跨軸(6)上，兩個驅(qū)動板(17)分別固定連接在兩個所述驅(qū)動軸(9)上，兩個驅(qū)動板(17)上均轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動齒板(18)，兩個所述驅(qū)動齒板(18)分別與兩個棘輪盤(16)匹配，兩個驅(qū)動齒板(18)內(nèi)均固定連接有錐度簧(19)，兩個所述錐度簧(19)分別與兩個驅(qū)動板(17)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述驅(qū)動齒板(18)均開設(shè)有階梯孔(20)，兩個所述階梯孔(20)內(nèi)均轉(zhuǎn)動連接有階梯軸(21)，兩個所述錐度簧(19)的內(nèi)縮頭分別與兩個所述階梯軸(21)固定連接，兩個錐度簧(19)的外展頭分別與兩個所述階梯孔(20)固定連接，兩個階梯軸(21)分別與兩個所述驅(qū)動板(17)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述正驅(qū)動架(11)和反驅(qū)動架(12)上分別設(shè)置有正驅(qū)動坡面(22)和反驅(qū)動坡面(23)，所述正驅(qū)動架(11)和反驅(qū)動架(12)均固定連接有延伸防護(hù)頭(24)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述驅(qū)動軸(9)相互靠近的一端均固定連接有外伸板(31)，兩個所述外伸板(31)上均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)體塊(32)，兩個所述轉(zhuǎn)體塊(32)分別與兩個所述拉簧(10)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述正驅(qū)動架(11)和反驅(qū)動架(12)均固定連接有筒架(25)，所述橫向排水管(2)的兩端均設(shè)置有缺口槽(26)，兩個所述缺口槽(26)分別用于所述正驅(qū)動架(11)和反驅(qū)動架(12)的通過，兩個所述筒架(25)均轉(zhuǎn)動配合在橫向排水管(2)內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述筒架(25)均設(shè)置有分別用于兩個橫向排水管(2)的管口處清理的楔形頭(27)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向排水管(2)的兩端均連通有下彎管(28)，兩個所述下彎管(28)上均設(shè)置有上放氣孔(29)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向排水管(2)上固定連接有兩個防護(hù)板(30)，兩個所述防護(hù)板(30)均用于所述緩震石子層(3)遮擋。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及橫向排水結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種普速鐵路的橫向排水結(jié)構(gòu)，其橫向排水管在保證基本的橫向排水功能的前提下，能夠降低外界物質(zhì)的進(jìn)入，橫向排水管內(nèi)橫向排水區(qū)域的清潔性較好，同時伴隨列車的駛過，橫向排水管能夠通過借助列車的行駛能量實(shí)現(xiàn)主動清潔，進(jìn)一步保持橫向排水管內(nèi)部的清潔性，包括普速鐵路和橫向排水管，普速鐵路的下方設(shè)置有緩震石子層，橫向排水管設(shè)置在緩震石子層內(nèi)，橫向排水管內(nèi)固定連接有中支架和兩個邊支架，中支架的兩端均轉(zhuǎn)動連接有橫跨軸，兩個橫跨軸上固定連接有螺旋板，兩個螺旋板上設(shè)置有多個通水孔，兩個橫跨軸內(nèi)均轉(zhuǎn)動配合有驅(qū)動軸，兩個驅(qū)動軸均與中支架轉(zhuǎn)動連接，兩個驅(qū)動軸分別與兩個邊支架轉(zhuǎn)動連接。

技術(shù)研發(fā)人員：李麗妍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濱州市沾化區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10