本發(fā)明屬于有砟軌道石砟搗固，具體是鐵路石砟沖擊式搗固小車。

背景技術(shù)：

1、近年來，中國鐵路建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，全國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到了15.9萬公里，其中高鐵達(dá)到了4.5萬公里，這一數(shù)字體現(xiàn)了中國在鐵路建設(shè)方面的持續(xù)努力和投資，設(shè)計(jì)300km/h以上的鐵路主要是為無砟軌道，設(shè)計(jì)250km/h以下鐵路都是為有砟軌道，也就是我國85％鐵路線路都是有砟軌道，有砟軌道需要大機(jī)搗固、小型養(yǎng)路機(jī)械搗固及人工搗固。

2、在日常維修養(yǎng)護(hù)中主要以人工搗固為主，人工搗固后道床軌枕下石砟密實(shí)程度不均勻及搗固質(zhì)量不好掌控以及需要大量人力效率很低，因此現(xiàn)提出鐵路石砟沖擊式搗固小車具有作業(yè)效率高且節(jié)省勞動(dòng)力的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出在日常維修養(yǎng)護(hù)中主要以人工搗固為主，人工搗固后道床軌枕下石砟密實(shí)程度不均勻及搗固質(zhì)量不好掌控以及需要大量人力效率很低的問題，本發(fā)明提供了鐵路石砟沖擊式搗固小車。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：鐵路石砟沖擊式搗固小車，包括搗固機(jī)構(gòu)，所述搗固機(jī)構(gòu)上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有走行機(jī)構(gòu)，所述走行機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有鐵路軌道，所述搗固機(jī)構(gòu)位于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部；

3、所述搗固機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)外殼，所述滑動(dòng)外殼的側(cè)面固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪，所述滑動(dòng)外殼的內(nèi)部固定連接有滑道，滑道內(nèi)滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊上通過螺栓與內(nèi)燃搗固鎬之間固定連接，所述滑塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有搗固鎬電推桿的一端，所述搗固鎬電推桿的另一端與滑套的外壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述滑動(dòng)外殼上固定連接有限位板。

4、優(yōu)選地，固定所述內(nèi)燃搗固鎬的滑塊與滑動(dòng)外殼的內(nèi)部固定連接的滑道滑動(dòng)連接，所述限位板貫穿滑動(dòng)外殼的內(nèi)壁延伸至滑動(dòng)外殼的下方，限位板的作用是對齒條進(jìn)行支撐，使齒輪和齒條的嚙合更加穩(wěn)定，并與滑套配合使滑動(dòng)外殼在搗固架內(nèi)部的位置限位住，避免搗鼓鎬工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使滑動(dòng)外殼在搗固架內(nèi)部振動(dòng)，從而導(dǎo)致齒條或滑軌振動(dòng)使滑動(dòng)外殼位置改變的情況發(fā)生，所述限位板位于齒輪的下方，所述內(nèi)燃搗固鎬位于滑塊遠(yuǎn)離限位板的一側(cè)。

5、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)搗固架，兩個(gè)所述搗固架相互靠近的一側(cè)均固定連接有齒條，所述搗固架的頂部固定連接有滑軌，所述搗固架的底部固定連接有轉(zhuǎn)筒，所述轉(zhuǎn)筒上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平電推桿的伸出端，所述轉(zhuǎn)筒上通過滑槽與滑動(dòng)懸臂之間滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述搗固架相互靠近的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)角度電推桿的伸出端，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)角度電推桿相互靠近的一端均與固定支柱之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6、優(yōu)選地，所述滑動(dòng)懸臂上開設(shè)有滑槽，所述水平電推桿位于滑動(dòng)懸臂遠(yuǎn)離搗固架的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)筒位于滑動(dòng)懸臂的內(nèi)部，所述調(diào)節(jié)角度電推桿的伸出端位于齒條和滑軌之間且轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接。

7、優(yōu)選地，所述滑動(dòng)外殼與搗固架的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接，所述滑套與滑軌之間滑動(dòng)套接，所述齒輪與齒條之間嚙合，所述齒條位于齒輪和限位板之間。

8、優(yōu)選地，所述走行機(jī)構(gòu)包括走行底座，所述走行底座的底部固定連接有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有走行輪，所述走行底座的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四個(gè)交叉桿，四個(gè)所述交叉桿的底部均固定連接有夾鉗輪，所述走行底座的頂部固定連接有兩個(gè)座椅和一塊鋰電電池，所述座椅的兩側(cè)分別設(shè)置有操作手柄a和操作手柄b，所述座椅的前方設(shè)置有控制屏。

9、優(yōu)選地，四個(gè)所述交叉桿以兩個(gè)為一組分為兩組，每組所述交叉桿之間均通過彈簧彈性連接，所述彈簧位于夾鉗輪的上方，所述夾鉗輪位于走行輪的下方與鋼軌的軌頭下顎滾動(dòng)接觸。

10、優(yōu)選地，兩個(gè)所述滑動(dòng)懸臂遠(yuǎn)離搗固架的一側(cè)均與走行底座的側(cè)面之間固定連接，兩個(gè)所述水平電推桿的電機(jī)端分別與走行底座的兩側(cè)之間固定連接，所述固定支柱的底部與走行底座的頂部之間固定連接，兩個(gè)所述座椅以固定支柱為中心對稱分布，兩個(gè)座椅的正面分別朝向兩個(gè)搗固架。

11、優(yōu)選地，所述鐵路軌道包括鋼軌，所述鋼軌下有軌枕通過聯(lián)接部件將鋼軌與軌枕固定連接，所述軌枕下方及周圍填充石砟，所述走行輪的底部與鋼軌的頂部之間滾動(dòng)接觸，兩個(gè)所述夾鉗輪的底部分別與鋼軌的軌頭下顎滾動(dòng)接觸。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

13、本發(fā)明通過設(shè)置內(nèi)燃搗固鎬、電機(jī)、電動(dòng)推桿等結(jié)構(gòu)的配合，進(jìn)而便利了對石砟進(jìn)行搗固，啟動(dòng)內(nèi)燃搗固鎬、搗固鎬電推桿帶動(dòng)鎬頭對軌枕底下石砟進(jìn)行搗固，并通過內(nèi)燃搗固鎬電推桿上的壓力傳感器將壓力值在控制屏上顯示，來確定道床石砟密實(shí)程度，并通過搗固鎬電推桿將鎬頭提起，隨后接著通過使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使滑動(dòng)外殼橫向移動(dòng)的同時(shí)接著下鎬，對軌枕底下石砟進(jìn)行重復(fù)搗固，操作人員可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃搗固鎬的角度和鎬頭位置來增加對軌枕下方的搗固次數(shù)，使搗固后道床石砟密實(shí)程度均勻及搗固質(zhì)量很好掌控。搗固后可以通過擰下螺栓將內(nèi)燃搗固鎬從滑塊上拆下，便于對裝置和內(nèi)燃搗固鎬進(jìn)行搬運(yùn)，達(dá)到節(jié)省勞動(dòng)力的效果；

14、本發(fā)明通過設(shè)置水平電推桿和調(diào)節(jié)角度電推桿等結(jié)構(gòu)的配合，便于對鎬頭的位置和角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，啟動(dòng)電機(jī)使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)在齒條上滑動(dòng)，從而帶動(dòng)滑動(dòng)外殼在搗固架的內(nèi)部滑動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)搗固鎬電推桿帶動(dòng)滑塊上的內(nèi)燃搗固鎬移動(dòng)，并通過調(diào)節(jié)角度電推桿使搗固架以轉(zhuǎn)筒為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，對鎬頭的位置和角度進(jìn)行粗略調(diào)節(jié)，然后通過水平電推桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒在滑槽內(nèi)部滑動(dòng)，對鎬頭的位置和角度進(jìn)行微調(diào)，同時(shí)在搗固時(shí)候當(dāng)鎬頭的位置不變的時(shí)候可以通過調(diào)節(jié)角度電推桿和水平電推桿使得搗固架整體帶動(dòng)內(nèi)燃搗固鎬轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎬頭可以全面地對石砟進(jìn)行搗固，提高搗固后的道床石砟密實(shí)度和均勻性。

技術(shù)特征：

1.鐵路石砟沖擊式搗固小車，包括搗固機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于：所述搗固機(jī)構(gòu)(1)上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)的下方設(shè)置有走行機(jī)構(gòu)(3)，所述走行機(jī)構(gòu)(3)的下方設(shè)置有鐵路軌道(4)，所述搗固機(jī)構(gòu)(1)位于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)的內(nèi)部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：固定所述內(nèi)燃搗固鎬(106)的滑塊(110)與滑動(dòng)外殼(101)的內(nèi)部固定連接的滑道滑動(dòng)連接，所述限位板(109)貫穿滑動(dòng)外殼(101)的內(nèi)壁延伸至滑動(dòng)外殼(101)的下方，所述限位板(109)位于齒輪(103)的下方，所述內(nèi)燃搗固鎬(106)位于滑塊(110)遠(yuǎn)離限位板(109)的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)包括兩個(gè)搗固架(201)，兩個(gè)所述搗固架(201)相互靠近的一側(cè)均固定連接有齒條(202)，所述搗固架(201)的頂部固定連接有滑軌(203)，所述搗固架(201)的底部固定連接有轉(zhuǎn)筒(207)，所述轉(zhuǎn)筒(207)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平電推桿(204)的伸出端，所述轉(zhuǎn)筒(207)在滑動(dòng)懸臂(205)的滑槽(206)內(nèi)滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述搗固架(201)相互靠近的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)角度電推桿(208)，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)角度電推桿(208)相互靠近的一端均與固定支柱(209)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：所述滑動(dòng)懸臂(205)上開設(shè)有滑槽(206)，所述水平電推桿(204)位于滑動(dòng)懸臂(205)遠(yuǎn)離搗固架(201)的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)筒(207)位于滑動(dòng)懸臂(205)的內(nèi)部，所述調(diào)節(jié)角度電推桿(208)一端轉(zhuǎn)動(dòng)固定位于齒條(202)和滑軌(203)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：所述滑動(dòng)外殼(101)與搗固架(201)的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接，所述滑套(104)與滑軌(203)之間滑動(dòng)套接，所述齒輪(103)與齒條(202)之間嚙合，所述齒條(202)位于齒輪(103)和限位板(109)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：所述走行機(jī)構(gòu)(3)包括走行底座(301)，所述走行底座(301)的底部固定連接有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(302)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(302)的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有走行輪(303)，所述走行底座(301)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四個(gè)交叉桿(304)，四個(gè)所述交叉桿(304)的底部均固定連接有夾鉗輪(305)，所述走行底座(301)的頂部固定連接有兩個(gè)座椅(306)，所述座椅(306)的兩側(cè)分別設(shè)置有操作手柄a(307)和操作手柄b(308)，所述座椅(306)的前方設(shè)置有控制屏(309)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：四個(gè)所述交叉桿(304)以兩個(gè)為一組分為兩組，每組所述交叉桿(304)之間均通過彈簧(310)彈性連接，所述彈簧(310)位于夾鉗輪(305)的上方，所述夾鉗輪(305)位于走行輪(303)的下方與鋼軌(403)的軌頭下顎滾動(dòng)接觸。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：兩個(gè)所述滑動(dòng)懸臂(205)遠(yuǎn)離搗固架(201)的一側(cè)均與走行底座(301)的側(cè)面之間固定連接，兩個(gè)所述水平電推桿(204)的電機(jī)端分別與走行底座(301)的兩側(cè)之間固定連接，所述固定支柱(209)的底部與走行底座(301)的頂部之間固定連接，兩個(gè)所述座椅(306)以固定支柱(209)為中心對稱分布，兩個(gè)座椅(306)的正面分別朝向兩個(gè)搗固架(201)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：所述鐵路軌道(4)包括鋼軌(403)，所述鋼軌(403)下有軌枕(402)通過聯(lián)接部件將鋼軌(403)與軌枕(402)固定連接，所述軌枕(402)下方及周圍填充石砟(401)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路石砟沖擊式搗固小車，其特征在于：所述走行輪(303)的底部與鋼軌(403)的頂部之間滾動(dòng)接觸，兩個(gè)所述夾鉗輪(305)的底部分別與鋼軌(403)的軌頭下顎滾動(dòng)接觸。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于鐵路有砟軌道石砟搗固技術(shù)領(lǐng)域，且公開了鐵路石砟沖擊式搗固小車，包括搗固機(jī)構(gòu)，所述搗固機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)外殼，所述滑動(dòng)外殼的側(cè)面固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪；本發(fā)明通過設(shè)置內(nèi)燃搗固鎬、電機(jī)、電動(dòng)推桿等結(jié)構(gòu)的配合，進(jìn)而便利了對石砟進(jìn)行搗固，啟動(dòng)內(nèi)燃搗固鎬、啟動(dòng)角度電動(dòng)推桿和水平電動(dòng)推桿來調(diào)節(jié)內(nèi)燃搗固鎬的角度和鎬頭位置同時(shí)啟動(dòng)搗固鎬電推桿帶動(dòng)鎬頭對軌枕底下石砟進(jìn)行搗固，并通過內(nèi)燃搗固鎬電推桿上的壓力傳感器將壓力值在控制屏上顯示，來確定道床石砟密實(shí)程度，當(dāng)壓力值未達(dá)到要求值時(shí)對軌枕底下石砟進(jìn)行重復(fù)搗固直到達(dá)到要求壓力值，這時(shí)通過搗固鎬電推桿將鎬頭提起，隨后接著通過齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使滑動(dòng)外殼橫向移動(dòng)到下一個(gè)位置接著下鎬，對軌枕底下石砟進(jìn)行搗固，操作人員可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃搗固鎬的角度和鎬頭位置來增加對軌枕下石砟的搗固次數(shù)，使搗固后道床石砟密實(shí)度和均勻性及搗固質(zhì)量很好掌控。

技術(shù)研發(fā)人員：孫玉雄,孫玉新,李曉媛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孫玉雄
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10