本發(fā)明涉及建筑施工，具體涉及一種跨城市主干道的大跨度雙曲鋼連橋分段頂推滑移施工方法。

背景技術(shù)：

1、在城市主干道及地鐵站房上方架設(shè)超長大跨度雙曲鋼連橋時(shí)，常規(guī)做法是將城市主干道進(jìn)行封閉，再在主干道上方搭設(shè)臨時(shí)胎架進(jìn)行散拼，或者采用大型履帶吊進(jìn)行整體吊裝。鋼連橋施工時(shí)，需要占用城市主干道上的機(jī)動(dòng)車道，容易發(fā)生安全事故，造成交通擁堵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種跨城市主干道的大跨度雙曲鋼連橋分段頂推滑移施工方法，以解決在城市主干道上施工鋼連橋的常規(guī)做法容易發(fā)生安全事故、造成交通擁堵的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種跨城市主干道的大跨度雙曲鋼連橋分段頂推滑移施工方法，包括以下步驟：

3、于大跨度雙曲鋼連橋的施工位置的下方的地面安裝多根支撐柱，所述多根支撐柱設(shè)置于城市主干道的相對兩側(cè)；

4、于所述多根支撐柱上安裝貝雷架以形成橫跨所述城市主干道的大跨度操作平臺(tái)；

5、將大跨度雙曲鋼連橋沿長度方向劃分兩邊跨段和一跨中段，所述一跨中段包括沿所述大跨度雙曲鋼連橋的長度方向設(shè)置的多個(gè)分段單元；

6、于所述大跨度操作平臺(tái)上鋪設(shè)沿所述大跨度操作平臺(tái)的長度方向設(shè)置的滑軌；

7、于所述大跨度操作平臺(tái)的一端依次拼裝所述一跨中段的多個(gè)分段單元，并在每拼裝好一分段單元后通過所述滑軌頂推滑移至所述分段單元對應(yīng)的施工位置上，在所述多個(gè)分段單元滑移到位后依次連接于上一個(gè)分段單元以形成所述一跨中段；

8、在所述一跨中段就位后，于所述大跨度操作平臺(tái)上拼裝所述邊跨段；

9、將所述邊跨段連接于所述一跨中段的端部和主體結(jié)構(gòu)以形成大跨度雙曲鋼連橋。

10、進(jìn)一步的，所述大跨度操作平臺(tái)至地面之間距離大于3m。

11、本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的跨城市主干道的大跨度雙曲鋼連橋分段頂推滑移施工方法，在鋼連橋施工時(shí)，不占用城市主干道上的機(jī)動(dòng)車道，否則容易發(fā)生安全事故，造成交通擁堵。在有限空間內(nèi)搭設(shè)貝雷架操作平臺(tái)，現(xiàn)場散拼，采用液壓同步滑移施工工藝，將鋼連橋累計(jì)滑移就位。對已營運(yùn)的地鐵、城市主干道及地下市政管線影響最小，滿足地鐵特別保護(hù)區(qū)的施工要求。

技術(shù)特征：

1.一種跨城市主干道的大跨度雙曲鋼連橋分段頂推滑移施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨城市主干道的大跨度雙曲鋼連橋分段頂推滑移施工方法，其特征在于，所述大跨度操作平臺(tái)至地面之間距離大于3m。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種跨城市主干道的大跨度雙曲鋼連橋分段頂推滑移施工方法，于地面安裝多根支撐柱，多根支撐柱設(shè)置于城市主干道的相對兩側(cè)；于多根支撐柱上大跨度操作平臺(tái)；將大跨度雙曲鋼連橋沿長度方向劃分兩邊跨段和一跨中段；于大跨度操作平臺(tái)上鋪設(shè)沿大跨度操作平臺(tái)的長度方向設(shè)置的滑軌；于大跨度操作平臺(tái)的一端依次拼裝一跨中段的多個(gè)分段單元，并在每拼裝好一分段單元后通過滑軌頂推滑移至分段單元對應(yīng)的施工位置上；在一跨中段就位后，于大跨度操作平臺(tái)上拼裝邊跨段；將邊跨段連接于一跨中段的端部和主體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決了在城市主干道上施工鋼連橋的常規(guī)做法容易發(fā)生安全事故、造成交通擁堵的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：彭宏,肖畢江,姚棟,楊建偉,顧文斌,張帥,趙紅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國建筑第八工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19