本發(fā)明涉及高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)整治，具體涉及一種無砟軌道軌底坡整治方法。

背景技術(shù)：

1、我國無砟軌道結(jié)構(gòu)形式主要有crtsⅰ型雙塊式無砟軌道、crtsⅱ型雙塊式無砟軌道、crtsⅰ型板式無砟軌道和crtsⅱ型板式無砟軌道、crtsⅲ型板式無砟軌道。

2、由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分有一定的斜度，軌道鋪設(shè)時需將鋼軌向內(nèi)側(cè)傾斜，使軌底與軌道平面之間形成一個橫向坡度，即為軌底坡。無砟線路軌底坡設(shè)置可通過軌道板承軌臺承軌槽或鐵墊板實現(xiàn)，除crtsⅰ型板式無砟軌道通過鐵墊板設(shè)置軌底坡，其他類型無砟軌道板均在預(yù)制或現(xiàn)澆過程中設(shè)置軌底坡。無砟軌道系統(tǒng)下方基礎(chǔ)在水、溫度、列車動荷載等外部環(huán)境影響下發(fā)生變形時可能導(dǎo)致軌道板不同程度變形，從而產(chǎn)生不良軌底坡，此外軌道板自身受溫差影響或者位于跨度大的橋梁梁端時，也可能發(fā)生翹曲變形導(dǎo)致軌底坡異常。不良軌底坡長期存在會對高鐵鋼軌和動車運行帶來不利影響，目前不良軌底坡整治方案有鋼軌打磨、楔形墊板填充、更換軌道板，但鋼軌打磨調(diào)整不良軌底坡范圍有限且治標(biāo)不治本；楔形墊板填充改變扣件系統(tǒng)、實施難度大；更換軌道板費用大、安全風(fēng)險大、施工需限速對鐵路運輸干擾大。鑒于以上不足亟需一種新型無砟軌道軌底坡整治工法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種無砟軌道軌底坡整治方法，通過合理籌劃不良軌底坡修整準(zhǔn)備、不良軌底坡修整實施階段、不良軌底坡修整后恢復(fù)階段實現(xiàn)無砟軌道軌底坡的整體。

2、本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

3、一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：該整治方法包括如下步驟：

4、不良軌底坡修整準(zhǔn)備階段：采集不良軌底坡修整參數(shù)，根據(jù)理論計算和現(xiàn)場測試，設(shè)計各承軌臺不良軌底坡所需的修整角度；

5、不良軌底坡修整實施階段：在不影響原軌道結(jié)構(gòu)其他部位的基礎(chǔ)上，根據(jù)不良軌底坡修整角度，采用軌底坡修整裝置對軌底坡的角度進(jìn)行修整，使承軌臺在原基礎(chǔ)上下降一定距離；

6、所述軌底坡修整裝置的最大打磨角度為3°，不良軌底坡整治范圍為-1:40至1:15；

7、不良軌底坡修整后恢復(fù)階段：將修整完整后的承軌臺恢復(fù)至滿足運營要求。

8、所述不良軌底坡修整準(zhǔn)備階段包括如下步驟：

9、軌底坡測量確定軌底坡異常分布及具體里程范圍，對涉及里程范圍內(nèi)不良軌底坡進(jìn)行角度修正方案設(shè)計，確定不同承軌臺的修正角度；

10、確定施工整治作業(yè)里程范圍，同時對需整治軌底坡的承軌臺和軌道車停車地點進(jìn)行標(biāo)記；

11、施工作業(yè)區(qū)段鋼軌軌溫測量；

12、拆除工電軌旁設(shè)備，兩股鋼軌扣件松卸，鋼軌起道及卸軌下膠墊，鋼軌內(nèi)撥；

13、施工范圍內(nèi)雙線供電單元停電，軌道車運輸作業(yè)。

14、通過軌底坡測量儀人工測量線路兩股鋼軌軌底坡，超過軌底坡容許范圍（1：37-1：43）外的定為不良軌底坡，通過將不良軌底坡修整至標(biāo)準(zhǔn)軌底坡1:40設(shè)為整治目標(biāo)，來確定軌底坡修整量和修整范圍。

15、通過無縫線路鎖定軌溫檢測系統(tǒng)獲取目前區(qū)段無砟線路鋼軌鎖定溫度，當(dāng)其與鋪設(shè)時鎖定軌溫差值在-20℃至+5℃之間方可進(jìn)行鋼軌內(nèi)撥作業(yè)。

16、所述不良軌底坡實施階段包括如下步驟：

17、將不良軌底坡修整裝置鄰線吊裝至軌道板上；

18、不良軌底坡修整裝置位置調(diào)整、支腿與軌道板預(yù)埋套管固定；

19、現(xiàn)場打磨及沖洗。

20、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：不良軌底坡修整實施階段中不良軌底坡修整裝置位置調(diào)整具體步驟為垂向調(diào)整、橫向調(diào)整、垂向調(diào)整。

21、所述不良軌底坡修整后恢復(fù)階段包括如下步驟：

22、不良軌底坡修整裝置回收；

23、線路恢復(fù)，恢復(fù)工電軌旁設(shè)備；

24、無砟線路精調(diào)，接觸網(wǎng)通電；

25、人員、工機(jī)料及軌道車撤離線路。

26、不良軌底坡修正后進(jìn)行質(zhì)量評標(biāo)，其質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)包括靜態(tài)評價和動態(tài)評價，其中，

27、所述靜態(tài)評價包括打磨后承軌槽廓形、軌底坡以及承軌臺平面度；

28、所述動態(tài)評價包括鋼軌光帶位置及寬度變化。

29、本發(fā)明的優(yōu)點是：該工法克服克服鋼軌打磨、楔形墊板填充、更換軌道板整治不良軌底坡存在的不足，能夠?qū)崿F(xiàn)無砟軌道板連續(xù)或間斷性不良軌底坡整治，提升高鐵動車組運行品質(zhì)和鋼軌設(shè)備質(zhì)量，具體包括如下方面：

30、第一，提出的不良軌底坡通過仿形打磨承軌臺修整軌底坡的方法，可以快速實現(xiàn)無砟軌道板不良軌底坡修整，永久解決不良軌底坡對鋼軌和行車的不利影響；

31、第二，工法涉及的無砟軌道板不良軌底坡修整裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于作業(yè)實施開展，現(xiàn)場模塊安裝工作量小、自動化程度高、功能集成性高、作業(yè)效率高，病害整治費用低；

32、第三，工法科學(xué)安全，能適用于帶擋肩類無砟承軌臺不良軌底坡修復(fù)整治，適應(yīng)范圍大；第四工法對軌道板承軌臺承軌槽輪廓廓形改變量極小，對軌道板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響極小，打磨后無需大范圍無砟線路精調(diào)及區(qū)間限速，運輸干擾小。

技術(shù)特征：

1.一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：該整治方法包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：所述不良軌底坡修整準(zhǔn)備階段包括如下步驟：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：通過軌底坡測量儀人工測量線路兩股鋼軌軌底坡，超過軌底坡容許范圍（1：37-1：43）外的定為不良軌底坡，通過將不良軌底坡修整至標(biāo)準(zhǔn)軌底坡1:40設(shè)為整治目標(biāo)，來確定軌底坡修整量和修整范圍。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：通過無縫線路鎖定軌溫檢測系統(tǒng)獲取目前區(qū)段無砟線路鋼軌鎖定溫度，當(dāng)其與鋪設(shè)時鎖定軌溫差值在-20℃至+5℃之間方可進(jìn)行鋼軌內(nèi)撥作業(yè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：所述不良軌底坡實施階段包括如下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：不良軌底坡修整實施階段中不良軌底坡修整裝置位置調(diào)整具體步驟為垂向調(diào)整、橫向調(diào)整、垂向調(diào)整。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：所述不良軌底坡修整后恢復(fù)階段包括如下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道軌底坡整治方法，其特征在于：不良軌底坡修正后進(jìn)行質(zhì)量評標(biāo)，其質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)包括靜態(tài)評價和動態(tài)評價，其中，

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種無砟軌道軌底坡整治方法，不良軌底坡修整準(zhǔn)備階段：采集不良軌底坡修整參數(shù)，根據(jù)理論計算和現(xiàn)場測試，設(shè)計各承軌臺不良軌底坡所需的修整角度；不良軌底坡修整實施階段：在不影響原軌道結(jié)構(gòu)其他部位的基礎(chǔ)上，根據(jù)不良軌底坡修整角度，采用軌底坡修整裝置對軌底坡的角度進(jìn)行修整，使承軌臺在原基礎(chǔ)上下降一定距離；所述軌底坡修整裝置的最大打磨角度為3°，不良軌底坡整治范圍為?1:40至1:15；不良軌底坡修整后恢復(fù)階段：將修整完整后的承軌臺恢復(fù)至滿足運營要求。本發(fā)明的優(yōu)點是：采用承軌臺廓形仿形打磨修整帶擋肩無砟軌道軌底坡不良的工法，以達(dá)到消除不良軌底坡對高鐵行車晃車、鋼軌光帶異常等不良影響的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：夏海濤,譚社會,吳定翔,吳遠(yuǎn)昊,洪劍,張家賓,毛曉君,管曙剛,孫溫心,?？?王峰,沈正強(qiáng),施逸群,王勝,趙康云,陳昊宇,車樹鑫,金鉦凱,殷康錦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19