本技術(shù)屬于交通事故警示裝置，具體涉及一種用于道路交通事故的警示設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前的交通事故警示器，一般采用紅色塑料件并外涂反光材料制作而成，自身不會(huì)發(fā)光，屬于被動(dòng)式交通警示裝置，其白天通過(guò)自然光的反光給予遠(yuǎn)方來(lái)車(chē)提示，有效視覺(jué)距離大約在1000米以?xún)?nèi)，晚上通過(guò)路燈和車(chē)燈的反光提醒遠(yuǎn)方來(lái)車(chē)，有效視覺(jué)距離大約在600米以?xún)?nèi)。

2、現(xiàn)有的警示設(shè)備若處在光源光線(xiàn)較弱的位置，或警示用的反光材料表面灰塵吸附過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致反射光較暗，不易被人發(fā)現(xiàn)，降低警示效果，容易引發(fā)二次交通事故，而且現(xiàn)有的警示設(shè)備的警示范圍區(qū)域較窄以及警示功能性不夠全面，從而降低了警示設(shè)備的警示效果。

3、其次，由于現(xiàn)有警示設(shè)備的可調(diào)節(jié)性較差，無(wú)法適用于不同場(chǎng)地位置的道路警示使用，大大降低了裝置的警示范圍及適用性，亟待開(kāi)發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，功能性強(qiáng)大，可以適用于不同場(chǎng)地位置。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，包括支體、警示頭柱、警戒線(xiàn)卷體、卷簧；

3、所述警示頭柱安裝在所述支體上，所述警示頭柱側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有收納槽，所述收納槽內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述警戒線(xiàn)卷體套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述警戒線(xiàn)卷體內(nèi)端與所述轉(zhuǎn)軸固定，所述卷簧套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述卷簧內(nèi)端與所述轉(zhuǎn)軸固定，所述卷簧外端與所述收納槽內(nèi)壁固定；

4、所述警示頭柱側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有定位槽，所述警戒線(xiàn)卷體外端固定有磁鐵定位條，所述定位槽內(nèi)固定有磁鐵座。

5、作為優(yōu)選的，所述支體內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一螺桿，所述第一螺桿同軸固定有第一從動(dòng)齒輪，所述支體側(cè)壁上貫穿設(shè)有第一通孔，所述第一通孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)插裝有第一傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸內(nèi)端同軸固定有第一主動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪與所述第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述第一螺桿外側(cè)螺接有升降筒，所述升降筒外壁固定有第一限位滑塊，所述支體內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第一限位滑槽，所述第一限位滑塊與所述第一限位滑槽滑動(dòng)配合，所述第一限位滑槽與所述第一螺桿平行，所述警示頭柱固定安裝在所述升降筒上。

6、作為優(yōu)選的，所述第一傳動(dòng)軸外端固定有第一手控?fù)u柄。

7、作為優(yōu)選的，所述支體底部固定有支撐座，所述支撐座內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二螺桿，所述第二螺桿同軸固定有第二從動(dòng)齒輪，所述支撐座側(cè)壁上貫穿設(shè)有第二通孔，所述第二通孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)插裝有第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸內(nèi)端同軸固定有第二主動(dòng)齒輪，所述第二主動(dòng)齒輪與所述第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二螺桿外側(cè)螺接有升降板，所述升降板外壁固定有第二限位滑塊，所述支撐座內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二限位滑槽，所述第二限位滑塊與所述第二限位滑槽滑動(dòng)配合，所述第二限位滑槽與所述第二螺桿平行，所述升降板底部安裝有多個(gè)滾輪組，所述支撐座底端開(kāi)口。

8、作為優(yōu)選的，所述第二傳動(dòng)軸外端固定有第二手控?fù)u柄。

9、作為優(yōu)選的，所述支撐座內(nèi)壁上固定有輔助限位套，所述輔助限位套貫穿設(shè)有限位孔，所述第二傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)插裝在所述限位孔內(nèi)。

10、作為優(yōu)選的，所述支撐座底端固定有增摩底座，所述增摩底座上開(kāi)設(shè)有與所述滾輪組相對(duì)應(yīng)的通口。

11、作為優(yōu)選的，所述支體為三角體結(jié)構(gòu)。

12、作為優(yōu)選的，所述支體側(cè)壁上設(shè)有反光面。

13、作為優(yōu)選的，所述警示頭柱側(cè)壁上設(shè)有反光面。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

15、1、本實(shí)用新型提供的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，通過(guò)外拉磁鐵定位條可將警戒線(xiàn)卷體展開(kāi)，然后將磁鐵定位條置于相鄰警示設(shè)備的定位槽內(nèi)與磁鐵座磁吸固定，形成連續(xù)完整的警示區(qū)域。其中卷簧的彈性可助于警戒線(xiàn)卷體自動(dòng)回卷復(fù)位收納至收納槽內(nèi)，減少不使用時(shí)的占位空間。因此，該警示設(shè)備可以根據(jù)實(shí)際需要警示的區(qū)域范圍來(lái)自行調(diào)控，展開(kāi)的警戒線(xiàn)卷體可形成長(zhǎng)條警戒區(qū)，加大警示范圍及效果，提高設(shè)備的功能性和適用性。

16、2、本實(shí)用新型提供的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一傳動(dòng)軸，可以帶動(dòng)第一螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一螺桿外部螺接的升降筒可以上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)警示頭柱上下移動(dòng)，即通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一傳動(dòng)軸可以調(diào)控警示頭柱的高度，提高警示的高度范圍，提高設(shè)備的可調(diào)節(jié)性。

17、3、本實(shí)用新型提供的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第二傳動(dòng)軸，可以帶動(dòng)第二螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二螺桿外部螺接的升降板可以上下移動(dòng)，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)滾輪組的高度，使得滾輪組可以伸出或縮回至通口內(nèi)。當(dāng)滾輪組移動(dòng)至通口外且與地面接觸時(shí)，可以方便設(shè)備整體的移動(dòng)工作，反之滾輪組收納至支撐座內(nèi)時(shí)，增摩底座可以與地面直接接觸起到增摩作用，提高設(shè)備放置于路面時(shí)的穩(wěn)定性。

18、4、本實(shí)用新型提供的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，通過(guò)在支體和警示頭柱外表面設(shè)置反光面，可以加大警示反光區(qū)域。

技術(shù)特征：

1.一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，包括支體(1)、警示頭柱(3)、警戒線(xiàn)卷體(6)、卷簧(19)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述支體(1)內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一螺桿(12)，所述第一螺桿(12)同軸固定有第一從動(dòng)齒輪(13)，所述支體(1)側(cè)壁上貫穿設(shè)有第一通孔，所述第一通孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)插裝有第一傳動(dòng)軸(15)，所述第一傳動(dòng)軸(15)內(nèi)端同軸固定有第一主動(dòng)齒輪(14)，所述第一主動(dòng)齒輪(14)與所述第一從動(dòng)齒輪(13)嚙合，所述第一螺桿(12)外側(cè)螺接有升降筒(2)，所述升降筒(2)外壁固定有第一限位滑塊(18)，所述支體(1)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第一限位滑槽(17)，所述第一限位滑塊(18)與所述第一限位滑槽(17)滑動(dòng)配合，所述第一限位滑槽(17)與所述第一螺桿(12)平行，所述警示頭柱(3)固定安裝在所述升降筒(2)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述第一傳動(dòng)軸(15)外端固定有第一手控?fù)u柄(16)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述支體(1)底部固定有支撐座(10)，所述支撐座(10)內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二螺桿(20)，所述第二螺桿(20)同軸固定有第二從動(dòng)齒輪(21)，所述支撐座(10)側(cè)壁上貫穿設(shè)有第二通孔，所述第二通孔內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)插裝有第二傳動(dòng)軸(23)，所述第二傳動(dòng)軸(23)內(nèi)端同軸固定有第二主動(dòng)齒輪(22)，所述第二主動(dòng)齒輪(22)與所述第二從動(dòng)齒輪(21)嚙合，所述第二螺桿(20)外側(cè)螺接有升降板(26)，所述升降板(26)外壁固定有第二限位滑塊(28)，所述支撐座(10)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二限位滑槽(1001)，所述第二限位滑塊(28)與所述第二限位滑槽(1001)滑動(dòng)配合，所述第二限位滑槽(1001)與所述第二螺桿(20)平行，所述升降板(26)底部安裝有多個(gè)滾輪組(27)，所述支撐座(10)底端開(kāi)口。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述第二傳動(dòng)軸(23)外端固定有第二手控?fù)u柄(24)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述支撐座(10)內(nèi)壁上固定有輔助限位套(25)，所述輔助限位套(25)貫穿設(shè)有限位孔，所述第二傳動(dòng)軸(23)可轉(zhuǎn)動(dòng)插裝在所述限位孔內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述支撐座(10)底端固定有增摩底座(11)，所述增摩底座(11)上開(kāi)設(shè)有與所述滾輪組(27)相對(duì)應(yīng)的通口(1101)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述支體(1)為三角體結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述支體(1)側(cè)壁上設(shè)有反光面。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，其特征在于，所述警示頭柱(3)側(cè)壁上設(shè)有反光面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于交通事故警示裝置技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種用于道路交通事故的警示設(shè)備，包括支體、警示頭柱、警戒線(xiàn)卷體、卷簧；所述警示頭柱安裝在所述支體上，所述警示頭柱側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有收納槽，所述收納槽內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述警戒線(xiàn)卷體套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述警戒線(xiàn)卷體內(nèi)端與所述轉(zhuǎn)軸固定，所述卷簧套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述卷簧內(nèi)端與所述轉(zhuǎn)軸固定，所述卷簧外端與所述收納槽內(nèi)壁固定；所述警示頭柱側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有定位槽，所述警戒線(xiàn)卷體外端固定有磁鐵定位條，所述定位槽內(nèi)固定有磁鐵座。該警示設(shè)備可以根據(jù)實(shí)際需要警示的區(qū)域范圍來(lái)自行調(diào)控，展開(kāi)的警戒線(xiàn)卷體可形成長(zhǎng)條警戒區(qū)，加大警示范圍及效果，提高設(shè)備的功能性和適用性。

技術(shù)研發(fā)人員：殷威
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240109
技術(shù)公布日：2024/12/19