本技術(shù)屬于道路平整修復(fù)，具體的說，涉及一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在道路規(guī)劃和建設(shè)中，瀝青路面作為普遍常用的路面結(jié)構(gòu)，但是瀝青路面在長期使用中也存在很多病害，瀝青路面的最常見的病害是裂縫，瀝青路面的裂縫分為反射裂縫、施工裂縫和疲勞裂縫，一般早期病害出現(xiàn)的裂縫主要是反射裂縫和施工裂縫，如果裂縫得不到及時(shí)修補(bǔ)，積水會(huì)沿著裂縫下滲，進(jìn)而影響路面和路基的穩(wěn)定性，使路面受到更大的破壞，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性。

2、現(xiàn)有專利(申請(qǐng)?zhí)枺篶n201820215002.6)提出了一種路面修復(fù)結(jié)構(gòu)，尤指一種保持路面完好平整且防范再次裂縫的一種新型瀝青路面灌縫修復(fù)結(jié)構(gòu)，依次主要包括裂縫口、灌封膠層、隔離板和修補(bǔ)填料層，其中在裂縫口處開設(shè)有一u型立體槽體，灌封膠層、修補(bǔ)填料層分別設(shè)置在槽體下方、槽體內(nèi)部，且修補(bǔ)填料層的頂面與路面齊平；隔離板設(shè)在槽體的底面以隔擋槽體的上下空間，路面灌縫修復(fù)結(jié)構(gòu)與原有路面結(jié)合成一體，恢復(fù)了原路面表面結(jié)構(gòu)；其中灌封膠層從底部灌縫修復(fù)底層的裂縫，隔離板設(shè)置在灌封膠層上方，修補(bǔ)填料層從頂部修復(fù)，并且也可以修復(fù)原路面面層結(jié)構(gòu)，修補(bǔ)填料層的填充使得裂縫及其衍生的槽口最后都能與原路面齊平，也保證了行車的舒適性和安全性。

3、上述裝置中，通過多種材質(zhì)的填充材料對(duì)縫隙處進(jìn)行填充，缺少有效支撐組件，但是當(dāng)需要修復(fù)的路面凹口較大時(shí)，利用填充材料填補(bǔ)后的路面相對(duì)于完好的路面，其承載能力和耐久性可能不足，當(dāng)汽車長期對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，路面可能會(huì)形成凹陷，填充材料容易受到車輛碾壓和自然因素的影響而損壞，需要頻繁維修和更換。

4、有鑒于此，特提出本申請(qǐng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)路面修補(bǔ)處不易凹陷的目的。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，包括裂縫孔，所述裂縫孔上設(shè)置有起到支撐作用的承重組件，所述承重組件包括第一支撐桿，所述第一支撐桿設(shè)置在裂縫孔的內(nèi)部，所述第一支撐桿的頂部固定安裝有第二支撐桿，所述第二支撐桿的頂部螺紋連接有圓蓋，所述第一支撐桿的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的底端連接有圓塊，所述圓塊的頂部螺紋在圓蓋的內(nèi)頂壁。

3、進(jìn)一步的，所述第一支撐桿的底部安裝有底座，所述底座的頂部螺紋連接有圓頭螺栓，所述圓頭螺栓呈圓周分布在底座的頂部，所述圓頭螺栓的底部延伸至底座的外部。

4、進(jìn)一步的，所述第一支撐桿與第二支撐桿的圓周外壁呈線性分布多個(gè)圓形通孔，所述圓形通孔貫穿至第一支撐桿與第二支撐桿的內(nèi)部，所述第一支撐桿與第二支撐桿的內(nèi)部設(shè)置為中空，所述第一支撐桿與第二支撐桿的材料為鋼。

5、進(jìn)一步的，所述第二支撐桿的外部套接有網(wǎng)格板，所述網(wǎng)格板安裝在第一支撐桿的頂部，所述網(wǎng)格板的材料為鐵。

6、進(jìn)一步的，所述裂縫孔內(nèi)從低至高依次分布有第一膠層、碎石層、常溫快速固化底膠層、混料層、瀝青混合料層。

7、進(jìn)一步的，所述網(wǎng)格板安裝在常溫快速固化底膠層的內(nèi)部。

8、采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

9、1、本實(shí)用新型中，將填充物倒進(jìn)第一支撐桿內(nèi)，使兩者充分混合，將第一支撐桿與第二支撐桿空心變?yōu)閷?shí)心，整個(gè)承重組件支撐路面時(shí)會(huì)更加穩(wěn)定，并且能夠提高路面的承載強(qiáng)度，以此保證路面使用性能更佳，防止路面經(jīng)過汽車長期碾壓之后，縫隙修補(bǔ)處形成凹陷。

10、2、本實(shí)用新型中，所述裂縫孔內(nèi)從低至高依次分布有第一膠層、碎石層、常溫快速固化底膠層、混料層、瀝青混合料層，將路面填補(bǔ)材料填入縫隙內(nèi)，所述混料層為砂漿，工作人員在填料時(shí)保證各種填充材料的厚度均勻，這可以避免出現(xiàn)空洞或不平整的情況，依次放置好之后，用壓路機(jī)或平板振動(dòng)器等設(shè)備對(duì)填料進(jìn)行壓實(shí)，確保填料與路面緊密結(jié)合，使裂縫修復(fù)處平整。

技術(shù)特征：

1.一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，包括裂縫孔(1)，其特征在于，所述裂縫孔(1)上設(shè)置有起到支撐作用的承重組件(2)，所述承重組件(2)包括第一支撐桿(201)，所述第一支撐桿(201)設(shè)置在裂縫孔(1)的內(nèi)部，所述第一支撐桿(201)的頂部固定安裝有第二支撐桿(202)，所述第二支撐桿(202)的頂部螺紋連接有圓蓋(203)，所述第一支撐桿(201)的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)桿(204)，所述活動(dòng)桿(204)的底端連接有圓塊(205)，所述圓塊(205)的頂部螺紋在圓蓋(203)的內(nèi)頂壁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐桿(201)的底部安裝有底座(3)，所述底座(3)的頂部螺紋連接有圓頭螺栓(4)，所述圓頭螺栓(4)呈圓周分布在底座(3)的頂部，所述圓頭螺栓(4)的底部延伸至底座(3)的外部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐桿(201)與第二支撐桿(202)的圓周外壁呈線性分布多個(gè)圓形通孔(5)，所述圓形通孔(5)貫穿至第一支撐桿(201)與第二支撐桿(202)的內(nèi)部，所述第一支撐桿(201)與第二支撐桿(202)的內(nèi)部設(shè)置為中空，所述第一支撐桿(201)與第二支撐桿(202)的材料為鋼。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支撐桿(202)的外部套接有網(wǎng)格板(11)，所述網(wǎng)格板(11)安裝在第一支撐桿(201)的頂部，所述網(wǎng)格板(11)的材料為鐵。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述裂縫孔(1)內(nèi)從低至高依次分布有第一膠層(6)、碎石層(7)、常溫快速固化底膠層(8)、混料層(9)、瀝青混合料層(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述網(wǎng)格板(11)安裝在常溫快速固化底膠層(8)的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種路面修復(fù)平整結(jié)構(gòu)，涉及道路平整修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，包括裂縫孔，所述裂縫孔上設(shè)置有起到支撐作用的承重組件，所述承重組件包括第一支撐桿，所述第一支撐桿設(shè)置在裂縫孔的內(nèi)部，所述第一支撐桿的頂部固定安裝有第二支撐桿，所述第二支撐桿的頂部螺紋連接有圓蓋，所述第一支撐桿的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的底端連接有圓塊，所述圓塊的頂部螺紋在圓蓋的內(nèi)頂壁，本技術(shù)中，將填充物倒進(jìn)第一支撐桿內(nèi)，使兩者充分混合，將第一支撐桿與第二支撐桿空心變?yōu)閷?shí)心，整個(gè)承重組件支撐路面時(shí)會(huì)更加穩(wěn)定，并且能夠提高路面的承載強(qiáng)度，以此保證路面使用性能更佳，防止路面經(jīng)過汽車長期碾壓之后，縫隙修補(bǔ)處形成凹陷。

技術(shù)研發(fā)人員：范海莉,楊維
受保護(hù)的技術(shù)使用者：云南锘企建筑勞務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240119
技術(shù)公布日：2024/10/21