本技術(shù)涉及瀝青路面，特別是一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在市政道路建設(shè)過程中，改性瀝青因其較好的性能而被廣泛應(yīng)用于道路面層，而改性瀝青因主流改性材料可分為礦質(zhì)填料、添加劑和高分子聚合物，常用的主要有sbs改性瀝青和橡膠改性瀝青。傳統(tǒng)sbs改性瀝青在高寒地區(qū)市政道路運用時存在粘附性不足、不耐老化等問題。

2、如公開號為cn217536550u的一種高寒地區(qū)市政支路用復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，通過添加有高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青混凝土，其中的高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青具有較高粘度，由于膠結(jié)料含量高，提高了路面對凍融裂縫、疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力；同時采用了高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青技術(shù)減輕了溫度敏感性。但該由于高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青具有較高的彈性，會導(dǎo)致路面強度不足等問題，在長期使用后，在車道兩側(cè)車輪經(jīng)常碾壓位置變形會明顯大于其他位置，影響道路的正常使用。為此，提出一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，作以改進。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。

2、為此，本實用新型的一個目的在于提出一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，以解決背景技術(shù)中所提到的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面的實施例提供一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括道路基層和道路面層，所述道路基層包括水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層、水泥穩(wěn)定砂礫層和水泥穩(wěn)定碎石層；

4、所述道路面層包括鋪設(shè)在水泥穩(wěn)定碎石層上的乳化瀝青透層，所述乳化瀝青透層上部鋪設(shè)有稀漿封層，所述稀漿封層的上部鋪設(shè)有粗粒式瀝青混凝土，所述粗粒式瀝青混凝土的上部鋪設(shè)有乳化瀝青粘層，所述乳化瀝青粘層的上部鋪設(shè)有石墨烯復(fù)合改性瀝青層，所述石墨烯復(fù)合改性瀝青層上間隔設(shè)置有若干高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青層，所述乳化瀝青透層的兩側(cè)鋪設(shè)有水泥砂漿臥底層，所述水泥砂漿臥底層的上部設(shè)置有路緣石，所述路緣石的外側(cè)設(shè)置有混凝土靠背。

5、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層、水泥穩(wěn)定砂礫層和水泥穩(wěn)定碎石層的厚度為100mm～200mm。

6、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層、水泥穩(wěn)定砂礫層和水泥穩(wěn)定碎石層從下到上依次鋪設(shè)。

7、采用上述技術(shù)方案：道路基層與道路面層配合形成道路整體。其中，道路基層底部與地基接觸，上部與道路面層接觸，對道路面層進行支撐，將道路面層所受到的壓力傳遞至地基。道路基層的寬度應(yīng)寬于道路面層的寬度，使道路面層在受到壓力時能在壓力擴散角范圍內(nèi)將壓力傳遞至道路基層。水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層、水泥穩(wěn)定砂礫層和水泥穩(wěn)定碎石層從下到上依次鋪設(shè)，實現(xiàn)對道路面層的三重防護。

8、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述稀漿封層的厚度為20mm，所述粗粒式瀝青混凝土的厚度為80mm。

9、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述石墨烯復(fù)合改性瀝青層頂面預(yù)留有若干沿路面寬度方向?qū)ΨQ布置的凹槽。

10、采用上述技術(shù)方案：稀漿封層將乳化瀝青透層頂面封堵，為粗粒式瀝青混凝土提供鋪設(shè)條件，粗粒式瀝青混凝土作為道路面層中重要結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置一定厚度使道路面層獲得一定強度，提高道路面層對壓力的體抗能力。石墨烯復(fù)合改性瀝青利用石墨烯改性瀝青所具有的高強度、高耐磨性、高耐久性和低噪音等特性，提高道路面層的使用效果。

11、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青層鋪設(shè)在石墨烯復(fù)合改性瀝青層頂面所預(yù)留的凹槽中。

12、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述混凝土靠背的高度小于路緣石的高度，所述混凝土靠背設(shè)置在水泥砂漿臥底層上方。

13、采用上述技術(shù)方案：在石墨烯復(fù)合改性瀝青層頂面預(yù)留凹槽，并在其中鋪設(shè)高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青層，利用高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青層的高彈性、高粘性等特點，提高道路的使用效果。石墨烯復(fù)合改性瀝青層頂面所預(yù)留凹槽應(yīng)根據(jù)車道具體分布設(shè)置，凹槽預(yù)留在車道的中部，車輛在行駛時車輪橫跨在該部分上方，其所受壓力遠小于石墨烯復(fù)合改性瀝青層所受到的壓力，也就避免了其在長期使用過程中出現(xiàn)變形較大的問題。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的優(yōu)點和有益效果為：

15、該石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，通過在乳化瀝青粘層上設(shè)置石墨烯復(fù)合改性瀝青層，并在石墨烯復(fù)合改性瀝青層頂面間隔預(yù)留凹槽，在凹槽中鋪設(shè)高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青層，利用高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青層的高彈性、高粘性等特點，提高道路的使用效果。石墨烯復(fù)合改性瀝青層頂面所預(yù)留凹槽應(yīng)根據(jù)車道具體分布設(shè)置，凹槽預(yù)留在車道的中部，車輛在行駛時車輪橫跨在該部分上方，其所受壓力遠小于石墨烯復(fù)合改性瀝青層所受到的壓力，也就避免了其在長期使用過程中出現(xiàn)變形較大的問題。石墨烯復(fù)合改性瀝青層利用石墨烯改性瀝青所具有的高強度、高耐磨性、高耐久性和低噪音等特性，提高道路面層的使用效果。

16、本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括道路基層和道路面層；其特征在于，所述道路基層包括水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層(1)、水泥穩(wěn)定砂礫層(2)和水泥穩(wěn)定碎石層(3)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層(1)、水泥穩(wěn)定砂礫層(2)和水泥穩(wěn)定碎石層(3)的厚度為100mm～200mm。

3.如權(quán)利要求2所述的一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層(1)、水泥穩(wěn)定砂礫層(2)和水泥穩(wěn)定碎石層(3)從下到上依次鋪設(shè)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述稀漿封層(5)的厚度為20mm，所述粗粒式瀝青混凝土(6)的厚度為80mm。

5.如權(quán)利要求4所述的一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述石墨烯復(fù)合改性瀝青層(8)頂面預(yù)留有若干沿路面寬度方向?qū)ΨQ布置的凹槽。

6.如權(quán)利要求5所述的一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述高粘彈橡膠復(fù)合改性瀝青層(9)鋪設(shè)在石墨烯復(fù)合改性瀝青層(8)頂面所預(yù)留的凹槽中。

7.如權(quán)利要求6所述的一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述混凝土靠背(12)的高度小于路緣石(11)的高度，所述混凝土靠背(12)設(shè)置在水泥砂漿臥底層(10)上方。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了一種石墨烯復(fù)合改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括道路基層和道路面層，所述道路基層包括水泥石灰穩(wěn)定砂礫土層、水泥穩(wěn)定砂礫層和水泥穩(wěn)定碎石層，所述道路面層包括鋪設(shè)在水泥穩(wěn)定碎石層上的乳化瀝青透層，所述乳化瀝青透層上部鋪設(shè)有稀漿封層。本技術(shù)的優(yōu)點在于：石墨烯復(fù)合改性瀝青層頂面所預(yù)留凹槽應(yīng)根據(jù)車道具體分布設(shè)置，凹槽預(yù)留在車道的中部，車輛在行駛時車輪橫跨在該部分上方，其所受壓力遠小于石墨烯復(fù)合改性瀝青層所受到的壓力，也就避免了其在長期使用過程中出現(xiàn)變形較大的問題。石墨烯復(fù)合改性瀝青層利用石墨烯改性瀝青所具有的高強度、高耐磨性、高耐久性和低噪音等特性，提高道路面層的使用效果。

技術(shù)研發(fā)人員：林利,芮朝瑞,李浪
受保護的技術(shù)使用者：北京中交路通科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2024/9/9