本技術(shù)涉及道路加固，特別涉及一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、市政道路指的是城市內(nèi)部的道路網(wǎng)絡(luò)，它們用于交通運(yùn)輸和方便市民的生活、工作和文化娛樂活動(dòng)。路塹邊坡的穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的安全性，路塹邊坡設(shè)計(jì)不合理或施工不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致邊坡滑坡、塌方等問題，嚴(yán)重影響道路的通行安全。路塹邊坡是指在道路或其他基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)位置，為了保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性而在路基兩側(cè)建造的具有一定坡度的斜面，它的作用包括防止雨水沖刷、固土護(hù)坡以及保持水土平衡，以確保路基及其坡面的長期穩(wěn)定。

2、在公開號(hào)為cn211773784u的中國實(shí)用新型專利中公開了一種邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：支護(hù)板、連接板和安裝板，所述支護(hù)板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述支護(hù)板相鉸接，所述支護(hù)板一側(cè)的外壁上固定安裝有第一安裝座和第三安裝座，所述安裝板的上表面對(duì)稱安裝有第二安裝座，所述第三安裝座和所述第二安裝座之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述連接板上開設(shè)有通孔，若干所述通孔內(nèi)分別設(shè)有螺紋釘，所述支護(hù)板一側(cè)的外壁上開設(shè)有徹底貫穿的安裝孔，所述通孔與所述安裝孔相匹配，若干所述螺紋釘分別貫穿于所述安裝孔。

3、針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在以下缺陷：上述邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于市政道路進(jìn)行加固的過程中，安裝板與地面僅通過螺釘連接，當(dāng)車流量較大時(shí)，一些重型貨車為了壓隊(duì)可能會(huì)占用道路邊緣的應(yīng)急車道，道路上的車輛對(duì)道路產(chǎn)生的作用力傳遞到路塹邊坡后，對(duì)安裝板產(chǎn)生朝向遠(yuǎn)離道路中心一側(cè)的作用力，道路長期使用后，由于螺釘為安裝板的主要受力部件，螺釘容易產(chǎn)生松動(dòng)，影響了安裝板以及由安裝板組成的邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，最終會(huì)使得路塹邊坡發(fā)生塌陷，對(duì)道路邊緣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生了一定影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在路塹邊坡上的承重板，所述承重板上設(shè)置有用于將承重板固定于路塹邊坡上的固定組件，所述承重板上設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有用于加固承重板的加固組件，所述安裝板底部固定有水平設(shè)置的第一擠壓板，所述第一擠壓板遠(yuǎn)離路塹邊坡一側(cè)的側(cè)壁上固定有朝向遠(yuǎn)離道路中部的一側(cè)傾斜設(shè)置的插板，所述插板底部設(shè)置有豎直設(shè)置并插設(shè)于土層內(nèi)的豎板，所述豎板頂部設(shè)置有與插板底部插接配合的插接槽。

3、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)路面車流量較大并碾壓到道路邊緣的位置時(shí)，道路上的車輛對(duì)道路產(chǎn)生的作用力會(huì)傳遞到路塹邊坡和承重板上，承重板通過加固組件將力傳遞至第一擠壓板上，再經(jīng)由第一擠壓板傳遞至插板上，由于插板與豎板頂部插接配合，且豎板插設(shè)于土層內(nèi)，故作用力會(huì)傳遞至土層內(nèi)，改變了現(xiàn)有通過螺釘固定安裝板的設(shè)計(jì)方式，豎板與土層之間的接觸面積大于螺釘與土層之間的接觸面積，降低了螺釘受作用力影響安裝板以及由安裝板組成的邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致道路邊緣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差的概率，有利于提高對(duì)道路的路塹邊坡的加固效果。

4、進(jìn)一步的，所述豎板遠(yuǎn)離路塹邊坡一側(cè)的側(cè)壁上固定有擋板，所述擋板遠(yuǎn)離豎板一側(cè)的側(cè)壁與土層抵緊。

5、通過采用上述技術(shù)方案，在道路上的車輛對(duì)道路產(chǎn)生的作用力傳遞至豎板上時(shí)，擋板對(duì)豎板產(chǎn)生一個(gè)朝向道路一側(cè)的反向支撐力，降低了豎板受作用力影響導(dǎo)致豎板發(fā)生側(cè)翻失去支撐效果的概率。

6、進(jìn)一步的，擋板遠(yuǎn)離豎板一側(cè)的側(cè)壁上固定有多個(gè)插桿，每個(gè)所述插桿遠(yuǎn)離豎板的一端均插入土層中。

7、通過采用上述技術(shù)方案，插桿的端部與土層插緊增大了與土層的接觸面積，插桿的設(shè)置，增強(qiáng)了豎板和擋板受力過程中的穩(wěn)定性。

8、進(jìn)一步的，固定組件包括與承重板一側(cè)一體成型的插接塊以及貫穿設(shè)置于承重板靠近其邊緣上的第一錨桿，所述插接塊的厚度小于承重板的厚度，所述承重板底部與承重板邊緣之間的相交處設(shè)置有供插接塊插接配合的安裝槽，所述第一錨桿貫穿承重板和插接塊且與承重板和插接塊均間隙配合。

9、通過采用上述技術(shù)方案，在工作人員需要對(duì)承重板進(jìn)行多段組裝時(shí)，需通過將與其中一個(gè)承重板上的插接塊插接在另一個(gè)承重板的插接槽內(nèi)，通過第一錨桿進(jìn)行限位固定，以提高在路塹邊坡上的穩(wěn)定性。

10、進(jìn)一步的，加固組件包括固定在安裝板頂部并豎直設(shè)置的第二擠壓板、設(shè)置在承重板頂部與第二擠壓板對(duì)應(yīng)的位置上的上抵板、設(shè)置在承重板底部與第一擠壓板對(duì)應(yīng)的位置上的下抵板、貫穿設(shè)置在第二擠壓板上并與第二擠壓板間隙配合的第二錨桿以及貫穿設(shè)置在第一擠壓板上并與第一擠壓板間隙配合的第三錨桿，所述第二錨桿貫穿上抵板并與上抵板螺紋連接，所述第二錨桿的端部插入路塹邊坡頂部的土層內(nèi)，所述第三錨桿貫穿下抵板并與下抵板螺紋連接，所述第三錨桿的下端插入路塹邊坡底部的土層內(nèi)。

11、通過采用上述技術(shù)方案，在工作人員需要對(duì)承重板進(jìn)行加固時(shí)，需先將第二錨桿穿過第二擠壓板并與上抵板螺紋連接，將第二錨桿的端部插入土層內(nèi)，將第三錨桿穿過第一擠壓板并與下抵板螺紋連接，將第三錨桿的端部亦插入土層內(nèi)，以此起到對(duì)承重板的加固效果。

12、進(jìn)一步的，安裝板上貫穿設(shè)置有與安裝板間隙配合的螺栓，所述螺栓的端部與承重板靠近安裝板一側(cè)的側(cè)壁螺紋連接。

13、通過采用上述技術(shù)方案，螺栓的設(shè)置，增強(qiáng)了安裝板和承重板之間的連接作用，提高了對(duì)路塹邊坡的加固支撐效果。

14、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

15、1、本申請(qǐng)中，當(dāng)路面車流量較大并碾壓到道路邊緣的位置時(shí)，道路上的車輛對(duì)道路產(chǎn)生的作用力會(huì)傳遞到路塹邊坡和承重板上，承重板通過加固組件將力傳遞至第一擠壓板上，再經(jīng)由第一擠壓板傳遞至插板上，由于插板與豎板頂部插接配合，且豎板插設(shè)于土層內(nèi)，故作用力會(huì)傳遞至土層內(nèi)，改變了現(xiàn)有通過螺釘固定安裝板的設(shè)計(jì)方式，豎板與土層之間的接觸面積大于螺釘與土層之間的接觸面積，降低了螺釘受作用力影響安裝板以及由安裝板組成的邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致道路邊緣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差的概率，有利于提高對(duì)道路的路塹邊坡的加固效果；

16、2、本申請(qǐng)中，在道路上的車輛對(duì)道路產(chǎn)生的作用力傳遞至豎板上時(shí)，擋板對(duì)豎板產(chǎn)生一個(gè)朝向道路一側(cè)的反向支撐力，降低了豎板受作用力影響導(dǎo)致豎板發(fā)生側(cè)翻失去支撐效果的概率。

技術(shù)特征：

1.一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在路塹邊坡(7)上的承重板(1)，其特征是：所述承重板(1)上設(shè)置有用于將承重板(1)固定于路塹邊坡(7)上的固定組件(2)，所述承重板(1)上設(shè)置有安裝板(3)，所述安裝板(3)上設(shè)置有用于加固承重板(1)的加固組件(4)，所述安裝板(3)底部固定有水平設(shè)置的第一擠壓板(5)，所述第一擠壓板(5)遠(yuǎn)離路塹邊坡(7)一側(cè)的側(cè)壁上固定有朝向遠(yuǎn)離道路中部的一側(cè)傾斜設(shè)置的插板(51)，所述插板(51)底部設(shè)置有豎直設(shè)置并插設(shè)于土層(8)內(nèi)的豎板(52)，所述豎板(52)頂部設(shè)置有與插板(51)底部插接配合的插接槽(521)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，其特征是：所述豎板(52)遠(yuǎn)離路塹邊坡(7)一側(cè)的側(cè)壁上固定有擋板(53)，所述擋板(53)遠(yuǎn)離豎板(52)一側(cè)的側(cè)壁與土層(8)抵緊。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，其特征是：所述擋板(53)遠(yuǎn)離豎板(52)一側(cè)的側(cè)壁上固定有多個(gè)插桿(54)，每個(gè)所述插桿(54)遠(yuǎn)離豎板(52)的一端均插入土層(8)中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，其特征是：所述固定組件(2)包括與承重板(1)一側(cè)一體成型的插接塊(21)以及貫穿設(shè)置于承重板(1)靠近其邊緣上的第一錨桿(22)，所述插接塊(21)的厚度小于承重板(1)的厚度，所述承重板(1)底部與承重板(1)邊緣之間的相交處設(shè)置有供插接塊(21)插接配合的安裝槽(11)，所述第一錨桿(22)貫穿承重板(1)和插接塊(21)且與承重板(1)和插接塊(21)均間隙配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，其特征是：所述加固組件(4)包括固定在安裝板(3)頂部并豎直設(shè)置的第二擠壓板(41)、設(shè)置在承重板(1)頂部與第二擠壓板(41)對(duì)應(yīng)的位置上的上抵板(42)、設(shè)置在承重板(1)底部與第一擠壓板(5)對(duì)應(yīng)的位置上的下抵板(43)、貫穿設(shè)置在第二擠壓板(41)上并與第二擠壓板(41)間隙配合的第二錨桿(44)以及貫穿設(shè)置在第一擠壓板(5)上并與第一擠壓板(5)間隙配合的第三錨桿(45)，所述第二錨桿(44)貫穿上抵板(42)并與上抵板(42)螺紋連接，所述第二錨桿(44)的端部插入路塹邊坡(7)頂部的土層(8)內(nèi)，所述第三錨桿(45)貫穿下抵板(43)并與下抵板(43)螺紋連接，所述第三錨桿(45)的下端插入路塹邊坡(7)底部的土層(8)內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，其特征是：所述安裝板(3)上貫穿設(shè)置有與安裝板(3)間隙配合的螺栓(6)，所述螺栓(6)的端部與承重板(1)靠近安裝板(3)一側(cè)的側(cè)壁螺紋連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于道路加固技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種市政道路局部加固結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在路塹邊坡上的承重板，承重板上設(shè)置有用于將承重板固定于路塹邊坡上的固定組件，承重板上設(shè)置有安裝板，安裝板上設(shè)置有用于加固承重板的加固組件，安裝板底部固定有水平設(shè)置的第一擠壓板，第一擠壓板側(cè)壁上固定有插板，插板底部設(shè)置有豎直設(shè)置并插設(shè)于土層內(nèi)的豎板，豎板頂部設(shè)置有與插板底部插接配合的插接槽。本申請(qǐng)改變了現(xiàn)有通過螺釘固定安裝板的設(shè)計(jì)方式，豎板與土層之間的接觸面積大于螺釘與土層之間的接觸面積，降低了螺釘受作用力影響安裝板以及由安裝板組成的邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致道路邊緣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差的概率，有利于提高對(duì)道路的路塹邊坡的加固效果。

技術(shù)研發(fā)人員：宣佳佳,俞斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江聯(lián)藝勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2024/9/17