本技術(shù)涉及彎沉檢測，尤其涉及一種落錘式彎沉檢測車。

背景技術(shù)：

1、落錘式彎沉儀——fwd，它的組成機制主要有：荷載發(fā)生裝置、沖擊力和彎沉檢測裝置、計算機控制及數(shù)據(jù)采集運算裝置和機動裝置等，主要用于評估材料的韌性、剛度和變形特性，以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。它在土木工程、建筑設(shè)計、材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)工程等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用。通過對不同材料或結(jié)構(gòu)進行彎曲和沉降試驗，可以幫助工程師和研究人員了解材料的性能，并為設(shè)計和優(yōu)化提供有價值的數(shù)據(jù)。

2、之前通常是通過貝克曼梁彎沉檢測法，對路面結(jié)構(gòu)層模量測量，從而評價路面的承載能力，現(xiàn)有的貝克曼梁彎沉檢測法檢測精度容易受環(huán)境因素影響，貝克曼梁彎沉檢測需要安裝傳感器在橋梁上，但傳感器容易受到交通環(huán)境因素的影響，從而導(dǎo)致檢測精度下降，使得貝克曼梁彎沉檢測雖然是一種常見的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測方法，但也存在一些局限性和缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種落錘式彎沉檢測車，旨在改善彎沉檢測容易受到交通環(huán)境因素的影響，從而導(dǎo)致檢測精度下降的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種落錘式彎沉檢測車，包括固定板，所述固定板的頂壁左右側(cè)均等距螺紋連接有多個螺栓，多個所述螺栓的底端分別貫穿固定板的內(nèi)壁并螺紋連接有立柱，兩個所述立柱的底壁均固定連接有底板，所述底板的頂壁中部固定連接有固定錘，兩個所述立柱的內(nèi)頂壁均固定連接有提錘油缸，兩個所述提錘油缸的輸出端均通過插銷連接有連接板，所述連接板的頂壁前后側(cè)均設(shè)置有兩個固定柱，多個所述固定柱的內(nèi)部均螺紋連接有螺紋連接柱，多個所述螺紋連接柱的頂部均固定連接有轉(zhuǎn)動件，所述底板的頂壁中部設(shè)置有檢測組件。

3、通過上述技術(shù)方案：使得在多個固定柱外壁安裝多個配重件，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動件，通過轉(zhuǎn)動件完成對配重件進行固定的效果，通過啟動兩個提錘油缸，使得連接板被抬起，在固定錘及多個配重件的重力下，通過插銷解除提錘油缸與連接板的連接，使得通過連接板完成落錘工作。

4、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

5、所述檢測組件包括承載板，所述承載板的外側(cè)安裝在底板的內(nèi)壁，所述固定板的頂壁右側(cè)前端安裝有計算機，多個所述固定柱的外壁均設(shè)置有多個配重件，所述底板的頂壁右側(cè)后端安裝有控制器。

6、通過上述技術(shù)方案：使得通過落錘落在承載板頂部，使得計算機可以測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆，從而進行測試工作。

7、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

8、所述控制器分別與提錘油缸和計算機電性連接。

9、通過上述技術(shù)方案：使得控制器可以完成控制裝置的目的。

10、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

11、所述控制器的右側(cè)設(shè)置有保護殼，所述保護殼的頂部通過合頁與控制器的頂壁轉(zhuǎn)動連接。

12、通過上述技術(shù)方案：使得保護殼可以對控制器面板進行保護和防誤觸。

13、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

14、多個所述轉(zhuǎn)動件的外側(cè)均安裝有橡膠外殼。

15、通過上述技術(shù)方案：使得增加了轉(zhuǎn)動件的靜摩擦力，減小了手滑的情況。

16、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

17、所述底板的底壁四個拐角處均安裝有萬向輪。

18、通過上述技術(shù)方案：通過多個萬向輪使得便于裝置進行方向的改變和移動。

19、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

20、所述固定板的內(nèi)壁內(nèi)部尺寸大小大于所述固定錘的外部尺寸大小。

21、通過上述技術(shù)方案：使得固定錘可以正常通過固定板的內(nèi)壁，從而完成落錘彎沉檢測工作。

22、作為上述技術(shù)方案的進一步描述：

23、所述承載板的表面設(shè)置有防銹涂料。

24、通過上述技術(shù)方案：使得承載板獲得更好的防銹效果，減少了因銹蝕出現(xiàn)的檢測誤差。

25、本實用新型具有如下有益效果：

26、本實用新型中，在市政道路的檢測中，落錘式彎沉儀的檢測速度更快且應(yīng)用場景更加靈活，即使交通環(huán)境很惡劣，實際應(yīng)用也不會很困難，其次就是道路檢測的結(jié)果，它能夠?qū)崟r記錄在相關(guān)軟件系統(tǒng)中，這樣就能夠讓道路的檢測數(shù)據(jù)更加真實準(zhǔn)確，并且具有一定的時效性及可復(fù)現(xiàn)性。最后，落錘式彎沉儀在測試車操作室內(nèi)，就可以完成所有的檢測工作。

技術(shù)特征：

1.一種落錘式彎沉檢測車，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的頂壁左右側(cè)均等距螺紋連接有多個螺栓（2），多個所述螺栓（2）的底端分別貫穿固定板（1）的內(nèi)壁并螺紋連接有立柱（3），兩個所述立柱（3）的底壁均固定連接有底板（4），所述底板（4）的頂壁中部固定連接有固定錘（11），兩個所述立柱（3）的內(nèi)頂壁均固定連接有提錘油缸（5），兩個所述提錘油缸（5）的輸出端均通過插銷連接有連接板（6），所述連接板（6）的頂壁前后側(cè)均設(shè)置有兩個固定柱（7），多個所述固定柱（7）的內(nèi)部均螺紋連接有螺紋連接柱（8），多個所述螺紋連接柱（8）的頂部均固定連接有轉(zhuǎn)動件（9），所述底板（4）的頂壁中部設(shè)置有檢測組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種落錘式彎沉檢測車，其特征在于：所述檢測組件包括承載板（12），所述承載板（12）的外側(cè)安裝在底板（4）的內(nèi)壁，所述固定板（1）的頂壁右側(cè)前端安裝有計算機（14），多個所述固定柱（7）的外壁均設(shè)置有多個配重件（13），所述底板（4）的頂壁右側(cè)后端安裝有控制器（15）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種落錘式彎沉檢測車，其特征在于：所述控制器（15）分別與提錘油缸（5）和計算機（14）電性連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種落錘式彎沉檢測車，其特征在于：所述控制器（15）的右側(cè)設(shè)置有保護殼（16），所述保護殼（16）的頂部通過合頁與控制器（15）的頂壁轉(zhuǎn)動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種落錘式彎沉檢測車，其特征在于：多個所述轉(zhuǎn)動件（9）的外側(cè)均安裝有橡膠外殼（10）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種落錘式彎沉檢測車，其特征在于：所述底板（4）的底壁四個拐角處均安裝有萬向輪（17）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種落錘式彎沉檢測車，其特征在于：所述固定板（1）的內(nèi)壁內(nèi)部尺寸大小大于所述固定錘（11）的外部尺寸大小。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種落錘式彎沉檢測車，其特征在于：所述承載板（12）的表面設(shè)置有防銹涂料。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及彎沉檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一個落錘式彎沉檢測車，包括固定板，所述固定板的頂壁左右側(cè)均等距螺紋連接有多個螺栓，多個所述螺栓的底端分別貫穿固定板的內(nèi)壁并螺紋連接有立柱，兩個所述立柱的底壁均固定連接有底板，所述底板的頂壁中部固定連接有固定錘，兩個所述立柱的內(nèi)頂壁均固定連接有提錘油缸，兩個所述提錘油缸的輸出端均通過螺栓連接有連接板，所述連接板的頂壁前后側(cè)均設(shè)置有兩個固定柱。本技術(shù)中，落錘式彎沉儀的檢測速度更快且應(yīng)用場景更加靈活，根據(jù)檢測到的數(shù)據(jù)，可以測定在動態(tài)荷載作用下的道路動態(tài)彎沉值和彎沉盆，反算道路路面結(jié)構(gòu)彈性模量，對道路承載力性能進行檢測。

技術(shù)研發(fā)人員：陳林淵,龔重宇,葉永新,翟鑫鑫
受保護的技術(shù)使用者：臺州市交通工程試驗檢測中心股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240201
技術(shù)公布日：2024/12/19