本技術(shù)屬于大風(fēng)地區(qū)鐵路建造，具體涉及一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻。

背景技術(shù)：

1、大風(fēng)地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為防止大風(fēng)吹覆列車(chē)，設(shè)置了擋風(fēng)墻工程。隨著鐵路動(dòng)車(chē)組“綠巨人”的開(kāi)通，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)鐵路擋風(fēng)墻的防風(fēng)能力不足，不能滿(mǎn)足大風(fēng)條件下動(dòng)車(chē)組“綠巨人”的的正常運(yùn)行。因此需補(bǔ)強(qiáng)既有的鐵路擋風(fēng)墻、擋風(fēng)堤，或部分地段增設(shè)擋風(fēng)墻、擋風(fēng)堤。

2、針對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路，異物不得進(jìn)入鐵路限界。既有技術(shù)是設(shè)置混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)擋風(fēng)墻和鋼構(gòu)件結(jié)構(gòu)擋風(fēng)墻，如擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)采用混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，施工時(shí)必須地面以上支立模板，為保證澆筑混凝土達(dá)到必要的強(qiáng)度，地面以上支立模板跨度時(shí)間較長(zhǎng)，一遇大風(fēng)則勢(shì)必將施工模板吹入鐵路限界，引發(fā)安全事故。此外，為保證施工安全，依據(jù)施工規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)施工只能在風(fēng)力小于6級(jí)的時(shí)間段內(nèi)施工，全年內(nèi)可以施工的天數(shù)有限，受惡劣天氣的影響，施工工期不可控。如擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)采用鋼構(gòu)件結(jié)構(gòu)擋風(fēng)墻，鋼構(gòu)件擋風(fēng)墻也可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝，但擋風(fēng)墻拼裝后，整體重量較輕，需在地下設(shè)置鋼筋混凝土的錨固樁做為基礎(chǔ)，與上部的鋼構(gòu)件過(guò)地腳螺栓連接，方可抵御鋼構(gòu)件擋風(fēng)墻承受的風(fēng)荷載。地下的錨固樁基礎(chǔ)需要現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖樁坑，并澆灌混凝土，現(xiàn)場(chǎng)工程量大且工期長(zhǎng)。這兩種結(jié)構(gòu)，均不能完全達(dá)到快速施工的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，可規(guī)避現(xiàn)場(chǎng)施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并能快速施工。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

3、一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，包括多個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件，所述鋼筋混凝土構(gòu)件兩側(cè)設(shè)置有缺口，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件的缺口形成封閉的連接孔洞；

4、所述連接孔洞內(nèi)設(shè)置有構(gòu)件，水泥砂漿灌滿(mǎn)連接孔洞，將鋼筋混凝土構(gòu)件連接成整體擋風(fēng)墻。

5、進(jìn)一步，所述缺口外形為矩形。

6、進(jìn)一步，所述鋼筋混凝土構(gòu)件頂部設(shè)置有吊環(huán)，所述吊環(huán)為鋼筋環(huán)。

7、進(jìn)一步，所述構(gòu)件為2根20a工字鋼。

8、進(jìn)一步，所述構(gòu)件底部設(shè)置于擋風(fēng)墻基底以下1m位置處。

9、進(jìn)一步，單體的鋼筋混凝土構(gòu)件重量為1～1.25噸。

10、進(jìn)一步，高度方向上，各層連接孔洞上下對(duì)齊。

11、本實(shí)用新型的有益效果：

12、1)本實(shí)用新型采用工廠預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件，將單體鋼筋混凝土構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，拼裝成整體擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，可規(guī)避現(xiàn)場(chǎng)施工支立模版的安全風(fēng)險(xiǎn)，并能快速施工；

13、2)本實(shí)用新型鋼筋混凝土構(gòu)件重量1～1.25噸，便于小型機(jī)械運(yùn)輸、吊裝；

14、3)本實(shí)用新型工字鋼錘擊至擋風(fēng)墻基底以下1m，提高了整個(gè)擋風(fēng)墻的穩(wěn)固性，適用于風(fēng)沙大的運(yùn)營(yíng)鐵路。

技術(shù)特征：

1.一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，其特征在于：包括多個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件(1)，所述鋼筋混凝土構(gòu)件(1)兩側(cè)設(shè)置有缺口(2)，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件(1)的缺口(2)形成封閉的連接孔洞(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，其特征在于：所述缺口(2)外形為矩形。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，其特征在于：所述鋼筋混凝土構(gòu)件(1)頂部設(shè)置有吊環(huán)(3)，所述吊環(huán)(3)為鋼筋環(huán)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，其特征在于：所述構(gòu)件(5)為2根20a工字鋼。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，其特征在于：所述構(gòu)件(5)底部設(shè)置于擋風(fēng)墻基底以下1m位置處。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，其特征在于：?jiǎn)误w的鋼筋混凝土構(gòu)件(1)重量為1～1.25噸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻，其特征在于：高度方向上，各層連接孔洞(4)上下對(duì)齊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種大風(fēng)地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝擋風(fēng)墻?，F(xiàn)有運(yùn)營(yíng)鐵路擋風(fēng)墻不能達(dá)到快速施工。本技術(shù)包括多個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件，鋼筋混凝土構(gòu)件兩側(cè)設(shè)置有缺口，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件的缺口形成封閉的連接孔洞；連接孔洞內(nèi)設(shè)置有構(gòu)件，水泥砂漿灌滿(mǎn)連接孔洞，將鋼筋混凝土構(gòu)件連接成整體擋風(fēng)墻；鋼筋混凝土構(gòu)件頂部設(shè)置有吊環(huán)，吊環(huán)為鋼筋環(huán)。本技術(shù)采用工廠預(yù)制鋼筋混凝土混凝土構(gòu)件，將單體鋼筋混凝土構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，拼裝成整體擋風(fēng)墻結(jié)構(gòu)，可規(guī)避現(xiàn)場(chǎng)施工支立模版的安全風(fēng)險(xiǎn)，并能快速施工。

技術(shù)研發(fā)人員：曹元平,李志成,黃杰,邵珠杰,張然,侯彥凱,王旭,楊德宏,王多青,田龍飛,劉佑農(nóng),黃學(xué)杰,趙正博,高源,魯歌陽(yáng),許中陽(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2024/10/10