本技術(shù)屬于瀝青路面，具體涉及一種石墨烯瀝青路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在公路的建設(shè)中，絕大部分公路都采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛通行。但隨著交通量的不斷增長，車輛迅速大型化、重載、超載及渠化交通，使大部分公路在使用2-5年后就出現(xiàn)不同程度的裂縫、變形等破壞，在彎道、交叉口、橋頭高填方處破損會更加明顯，且隨著使用年限的增長，病害逐年增加，瀝青路面的損壞問題已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。如何提高瀝青混凝土路面的耐久性和舒適性，延長其使用壽命，是公路建設(shè)、施工、管理者面臨的主要難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種耐久性和舒適性好且使用壽命長的瀝青路面結(jié)構(gòu)。

2、第一方面，本實(shí)用新型提供一種瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述瀝青路面結(jié)構(gòu)從下至上依次包括底基層、瀝青半柔性基層和瀝青面層，其中，所述瀝青半柔性基層具有泡沫狀結(jié)構(gòu)，其孔隙率為8％-13％，所述瀝青半柔性基層的厚度為14cm-22cm。

3、在一種可選的實(shí)施方式中，所述瀝青面層從下至上依次包括抗疲勞層、耐久層和強(qiáng)度層。

4、在一種可選的實(shí)施方式中，所述抗疲勞層的厚度為10cm-14cm。

5、在一種可選的實(shí)施方式中，所述耐久層的厚度為6cm-8cm。

6、在一種可選的實(shí)施方式中，所述強(qiáng)度層的厚度為3cm-5cm。

7、在一種可選的實(shí)施方式中，所述抗疲勞層采用ac-25c瀝青混凝土。

8、在一種可選的實(shí)施方式中，所述耐久層采用ac-20c瀝青混凝土。

9、在一種可選的實(shí)施方式中，所述強(qiáng)度層采用sma-13石墨烯瀝青混合料。

10、在一種可選的實(shí)施方式中，在所述瀝青半柔性基層和所述抗疲勞層之間還設(shè)置有透層和封層，所述透層位于所述封層的下方。

11、在一種可選的實(shí)施方式中，所述透層的厚度為0.05cm-0.1cm。

12、在一種可選的實(shí)施方式中，所述封層的厚度為1cm-1.5cm。

13、在一種可選的實(shí)施方式中，在所述抗疲勞層和所述耐久層之間還設(shè)置有第一粘結(jié)層，所述第一粘結(jié)層的厚度為0.05cm-0.1cm。

14、在一種可選的實(shí)施方式中，在所述耐久層和所述強(qiáng)度層之間還設(shè)置有第二粘結(jié)層，所述第二粘結(jié)層的厚度為0.05cm-0.1cm。

15、在一種可選的實(shí)施方式中，所述底基層從下至上依次包括石方路塹路基層、碎石調(diào)平層和水泥穩(wěn)定碎石基層。

16、在一種可選的實(shí)施方式中，所述石方路塹路基層的厚度≥100cm。

17、在一種可選的實(shí)施方式中，所述碎石調(diào)平層的厚度為15cm-25cm。

18、在一種可選的實(shí)施方式中，所述水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度為18cm-22cm。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

20、1、本實(shí)用新型提供的瀝青路面結(jié)構(gòu)，從下至上依次為底基層、瀝青半柔性基層和瀝青面層；其中，瀝青半柔性基層具有泡沫狀結(jié)構(gòu)，其孔隙率為8％-13％，瀝青半柔性基層的厚度為14cm-22cm。本實(shí)用新型通過采用具有泡沫狀結(jié)構(gòu)且孔隙率為8％-13％、厚度為14cm-22cm的瀝青半柔性基層，以利用泡沫狀結(jié)構(gòu)達(dá)到均勻分布狀態(tài)，使得瀝青半柔性基層的穩(wěn)定性較好，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，若孔隙率偏低，則泡沫狀結(jié)構(gòu)局部較少，無法達(dá)到均勻分布狀態(tài)，而孔隙率偏高時，會導(dǎo)致瀝青半柔性基層局部粘結(jié)不足，穩(wěn)定性變差；同時，控制瀝青半柔性基層厚度為14cm-22cm，可充分發(fā)揮其亦剛亦柔的作用，太厚經(jīng)濟(jì)性差，太薄承重能力不足。由此可見，本實(shí)用新型中的瀝青半柔性基層兼具半剛性基層的強(qiáng)度和柔性面層的抗疲勞開裂能力，能有效提高路面結(jié)構(gòu)整體性，減少基層反射裂縫的產(chǎn)生，預(yù)防路面早期病害。因此，本實(shí)用新型中瀝青半柔性基層的設(shè)置使路面整體結(jié)構(gòu)設(shè)置更合理，由剛性到柔性模量從大到小的過渡，而應(yīng)力從表面向下傳遞最終分散到路基中，層層自然過渡，不會長期集中到某一層產(chǎn)生破壞；同時，瀝青半柔性基層承載能力和抗疲勞開裂能力俱佳，可以有效防止基層裂縫反射到面層，對路面結(jié)構(gòu)病害發(fā)展起到很好的保護(hù)作用，延長整個路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。

21、本實(shí)用新型的路面結(jié)構(gòu)每結(jié)構(gòu)層均按照高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，在確保各層使用功能的前提下均考慮到路面結(jié)構(gòu)耐久性的需要，通過技術(shù)參數(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)控制，通過優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組合，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性，可有效保證整個路面結(jié)構(gòu)的使用性能和耐久性能。本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)可保證大修年限≥20年，上面層結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)年限≥15年，同時能夠給與駕駛員更舒適的駕駛感受，是值得大力推廣應(yīng)用的舒適耐久瀝青路面結(jié)構(gòu)。

22、2、本實(shí)用新型提供的瀝青路面結(jié)構(gòu)，充分利用挖石方路基的強(qiáng)度，保證路面結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性的情況下，相較傳統(tǒng)的三層水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)，可有效減薄路面厚度，減少碎石開采，符合國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略方向。同時，設(shè)置碎石調(diào)平層，能夠很好的分散基層傳遞的應(yīng)力，而傳統(tǒng)方案則容易發(fā)生應(yīng)力在基層集中產(chǎn)生開裂破壞，結(jié)構(gòu)受力更合理。

技術(shù)特征：

1.一種瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述瀝青路面結(jié)構(gòu)從下至上依次包括底基層、瀝青半柔性基層和瀝青面層，其中，所述瀝青半柔性基層具有泡沫狀結(jié)構(gòu)，其孔隙率為8％-13％，所述瀝青半柔性基層的厚度為14cm-22cm。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述瀝青面層從下至上依次包括抗疲勞層、耐久層和強(qiáng)度層。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述抗疲勞層的厚度為10cm-14cm；

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述抗疲勞層采用ac-25c瀝青混凝土；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述瀝青半柔性基層和所述抗疲勞層之間還設(shè)置有透層和封層，所述透層位于所述封層的下方。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述透層的厚度為0.05cm-0.1cm；

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述抗疲勞層和所述耐久層之間還設(shè)置有第一粘結(jié)層，所述第一粘結(jié)層的厚度為0.05cm-0.1cm。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述耐久層和所述強(qiáng)度層之間還設(shè)置有第二粘結(jié)層，所述第二粘結(jié)層的厚度為0.05cm-0.1cm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底基層從下至上依次包括石方路塹路基層、碎石調(diào)平層和水泥穩(wěn)定碎石基層。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述石方路塹路基層的厚度≥100cm；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于瀝青路面技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種石墨烯瀝青路面結(jié)構(gòu)，從下至上依次為底基層、瀝青半柔性基層和瀝青面層；其中，瀝青半柔性基層具有泡沫狀結(jié)構(gòu)，其孔隙率為8％?13％，瀝青半柔性基層的厚度為14cm?22cm。本技術(shù)的路面結(jié)構(gòu)每結(jié)構(gòu)層均按照高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，在確保各層使用功能的前提下均考慮到路面結(jié)構(gòu)耐久性的需要，通過技術(shù)參數(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)控制，通過優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組合，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性，可有效保證整個路面結(jié)構(gòu)的使用性能和耐久性能。本技術(shù)路面結(jié)構(gòu)可保證大修年限≥20年，上面層結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)年限≥15年，同時能夠給與駕駛員更舒適的駕駛感受，是值得大力推廣應(yīng)用的舒適耐久瀝青路面結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：芮朝瑞,石揚(yáng),李浪,楊赟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京中交路通科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240222
技術(shù)公布日：2024/12/10