本技術(shù)涉及交通工程，具體為一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置。

背景技術(shù)：

1、交通工程是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)，交通工程建設(shè)是為了達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能運(yùn)輸?shù)哪康?。其中公路是交通工程中重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車使用量逐漸增加，而產(chǎn)生的交通事故也逐漸增多，為了增強(qiáng)對(duì)公路安全的防護(hù)，很多公路兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄。

2、傳統(tǒng)的方式是在公路兩側(cè)設(shè)置波浪形護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，然而波浪形護(hù)欄的緩沖效果差，在汽車碰撞時(shí)不能有效進(jìn)行緩沖保護(hù)，部分公路兩側(cè)的防撞裝置僅通過(guò)彈性金屬與防護(hù)板進(jìn)行緩沖，吸能效果較弱，緩沖效果仍具有較大局限性，且發(fā)生碰撞后無(wú)法便捷對(duì)其更換修復(fù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，包括支撐架，所述支撐架底面與固定底座固定連接，所述支撐架頂部開設(shè)滑槽，所述滑槽內(nèi)壁與兩個(gè)對(duì)稱的導(dǎo)向桿固定連接，所述導(dǎo)向桿外側(cè)套設(shè)彈簧一，所述導(dǎo)向桿外側(cè)設(shè)置有滑塊，所述支撐架側(cè)面與套筒外側(cè)固定連接，所述套筒一端中心開設(shè)氣孔，所述套筒內(nèi)部設(shè)置彈簧二，所述套筒內(nèi)部設(shè)置有推桿，所述推桿一端與固定塊固定連接，所述固定塊內(nèi)部開設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的t型槽，所述t型槽內(nèi)部設(shè)置有連接桿，所述連接桿外側(cè)開設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的限位槽，所述連接桿頂部與安裝板固定連接，所述安裝板上設(shè)置有固定螺栓，所述連接桿外側(cè)與防撞滾筒固定連接，所述防撞滾筒內(nèi)部設(shè)置緩沖腔。

3、優(yōu)選的，所述支撐架的形狀為“h”型，所述套筒一端延伸至支撐架一側(cè)，所述氣孔和推桿位于支撐架的兩側(cè)。

4、優(yōu)選的，所述滑塊側(cè)面開設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的圓形通孔，所述滑塊通過(guò)圓形通孔與導(dǎo)向桿外側(cè)滑動(dòng)連接，所述滑塊中心和安裝板頂部均開設(shè)螺紋孔，所述滑塊通過(guò)固定螺栓與安裝板連接。

5、優(yōu)選的，所述套筒一側(cè)通過(guò)圓形通孔與推桿外側(cè)滑動(dòng)連接，所述推桿一端延伸至套筒內(nèi)部與密封活塞固定連接，所述套筒內(nèi)部設(shè)置吸能腔，所述氣孔與吸能腔連通，所述彈簧二位于吸能腔內(nèi)。

6、優(yōu)選的，所述固定塊與限位槽活動(dòng)卡接，所述t型槽的數(shù)量為兩個(gè)，且位于固定塊的上下兩側(cè)。

7、優(yōu)選的，所述防撞滾筒外側(cè)設(shè)置若干環(huán)形吸能槽，所述緩沖腔位于防撞滾筒的外側(cè)，所述防撞滾筒內(nèi)層設(shè)置橡膠緩沖層。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向桿、彈簧一、滑塊、套筒、氣孔、彈簧二、推桿和防撞滾筒，通過(guò)防撞滾筒內(nèi)部的緩沖腔和橡膠緩沖層起到第一層緩沖效果，后續(xù)利用彈簧一和彈簧二進(jìn)行二次緩沖，有效增強(qiáng)整體裝置的緩沖效果，提高裝置的防撞性能，減少汽車和駕駛員在碰撞中的損傷。

10、2、本實(shí)用新型同時(shí)還通過(guò)設(shè)置滑塊、連接桿、限位槽、安裝板和固定螺栓，通過(guò)將連接桿底部插入t型槽內(nèi)進(jìn)行固定，然后通過(guò)固定螺栓將安裝板與滑塊連接固定，即實(shí)現(xiàn)防撞滾筒的安裝，解決防撞裝置在碰撞后難以修復(fù)的問(wèn)題，操作便捷，提高工作人員修復(fù)的效率。

技術(shù)特征：

1.一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，包括支撐架(1)，其特征在于：所述支撐架(1)底面與固定底座(2)固定連接，所述支撐架(1)頂部開設(shè)滑槽(3)，所述滑槽(3)內(nèi)壁與兩個(gè)對(duì)稱的導(dǎo)向桿(4)固定連接，所述導(dǎo)向桿(4)外側(cè)套設(shè)彈簧一(5)，所述導(dǎo)向桿(4)外側(cè)設(shè)置有滑塊(6)，所述支撐架(1)側(cè)面與套筒(7)外側(cè)固定連接，所述套筒(7)一端中心開設(shè)氣孔(8)，所述套筒(7)內(nèi)部設(shè)置彈簧二(9)，所述套筒(7)內(nèi)部設(shè)置有推桿(10)，所述推桿(10)一端與固定塊(11)固定連接，所述固定塊(11)內(nèi)部開設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的t型槽(12)，所述t型槽(12)內(nèi)部設(shè)置有連接桿(13)，所述連接桿(13)外側(cè)開設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的限位槽(14)，所述連接桿(13)頂部與安裝板(15)固定連接，所述安裝板(15)上設(shè)置有固定螺栓(16)，所述連接桿(13)外側(cè)與防撞滾筒(17)固定連接，所述防撞滾筒(17)內(nèi)部設(shè)置緩沖腔(18)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，其特征在于：所述支撐架(1)的形狀為“h”型，所述套筒(7)一端延伸至支撐架(1)一側(cè)，所述氣孔(8)和推桿(10)位于支撐架(1)的兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，其特征在于：所述滑塊(6)側(cè)面開設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的圓形通孔，所述滑塊(6)通過(guò)圓形通孔與導(dǎo)向桿(4)外側(cè)滑動(dòng)連接，所述滑塊(6)中心和安裝板(15)頂部均開設(shè)螺紋孔，所述滑塊(6)通過(guò)固定螺栓(16)與安裝板(15)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，其特征在于：所述套筒(7)一側(cè)通過(guò)圓形通孔與推桿(10)外側(cè)滑動(dòng)連接，所述推桿(10)一端延伸至套筒(7)內(nèi)部與密封活塞固定連接，所述套筒(7)內(nèi)部設(shè)置吸能腔，所述氣孔(8)與吸能腔連通，所述彈簧二(9)位于吸能腔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，其特征在于：所述固定塊(11)與限位槽(14)活動(dòng)卡接，所述t型槽(12)的數(shù)量為兩個(gè)，且位于固定塊(11)的上下兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，其特征在于：所述防撞滾筒(17)外側(cè)設(shè)置若干環(huán)形吸能槽，所述緩沖腔(18)位于防撞滾筒(17)的外側(cè)，所述防撞滾筒(17)內(nèi)層設(shè)置橡膠緩沖層。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種交通工程建設(shè)安全管理防撞裝置，包括支撐架，支撐架底面與固定底座固定連接，支撐架頂部開設(shè)滑槽，滑槽內(nèi)壁與兩個(gè)對(duì)稱的導(dǎo)向桿固定連接，導(dǎo)向桿外側(cè)套設(shè)彈簧一，導(dǎo)向桿外側(cè)設(shè)置有滑塊，支撐架側(cè)面與套筒外側(cè)固定連接，套筒一端中心開設(shè)氣孔，套筒內(nèi)部設(shè)置彈簧二，套筒內(nèi)部設(shè)置有推桿，推桿一端與固定塊固定連接，固定塊內(nèi)部開設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的T型槽。本技術(shù)通過(guò)彈簧一、滑塊、套筒、氣孔、彈簧二、推桿和防撞滾筒，有效增強(qiáng)整體裝置的緩沖效果，提高裝置的防撞性能，提高防撞裝置的安全性，通過(guò)滑塊、連接桿、限位槽、安裝板和固定螺栓，解決防撞裝置在碰撞后難以修復(fù)的問(wèn)題，提高工作人員修復(fù)的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳夢(mèng)沁,雷麗娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：景寧畬族自治縣交通建設(shè)管理所
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/19