本技術涉及噪聲控制，特別是涉及一種道路用聲屏障。

背景技術：

1、聲屏障又稱隔音屏或隔音屏障，主要分為道路用聲屏障、設備噪音衰減聲屏障以及工業(yè)廠界噪音聲屏障等類型，其中道路用聲屏障是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在道路兩側的墻式構造物。

2、專利申請?zhí)枺?02020344505.0，名稱為一種道路橋梁用聲屏障的實用新型專利文獻，公開了一種屏障，包括屏障、內六角殼、轉桿、螺紋桿和鎖桿；屏障的頂部設置有軸承，且軸承設置有兩組，軸承的內部連接有內六角殼，內六角殼的底部位于屏障的內部，屏障的內部設置有轉桿，內六角殼的底部設置有第一錐形齒，轉桿的中部設置有第二錐形齒；轉桿的兩端均固定有螺紋桿，且螺紋桿位于螺紋槽的內部，螺紋槽開設于鎖桿的一側，屏障的兩側均開設有桿槽，鎖桿位于桿槽的內部，鎖桿的末端插接于鎖槽的內部，鎖槽開設于擋殼的內壁處。但是該屏障存在結構復雜，加工難度大，加工成本較高，安裝方式復雜的問題，為了解決上述中存在的問題，需要開發(fā)新型的一種道路用聲屏障。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種道路用聲屏障。

2、根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種道路用聲屏障，包括多個依次連接的屏障單元，屏障單元包括兩個相鄰的柱子、擋板和減震墊，相鄰的兩個屏障單元共用一個柱子進行連接，擋板嵌裝于相鄰的兩個柱子之間，減震墊的一側與擋板的背面相抵，另一側與柱子相抵，擋板包括由下向上依次卡接的第一隔聲板、第二隔聲板、第一吸音板和第二吸音板，第二吸音板與第一吸音板之間設有第一夾角，第一夾角的角度范圍大于90°并小于180°。相鄰的兩個柱子用于固定和支撐擋板，減震墊用于對柱子與擋板進行減震處理。第一隔聲板和第二隔聲板用于阻隔道路上行駛車輛發(fā)出的噪聲。第一隔音板和第二隔音板的計權隔聲量≥26db。第一吸音板和第二吸音板用于吸收噪音，第一吸音板和第二吸音板的降噪系數(shù)≥0.8。

3、在一些實施方式中，夾角的角度為156°。第二吸音板與第一吸音板之間的夾角角度為156度，使第二吸音板有一定程度的傾斜，增加了第二吸音板與垂直方向的噪音的接觸面積，改善吸音效果。

4、在一些實施方式中，第一隔聲板和第二隔聲板的結構相同，第一隔聲板包括第一面板、第一背板、第一龍骨和第一芯材，第一龍骨使用角碼固定連接，第一芯材嵌裝于第一龍骨內，第一面板與第一龍骨的前面固定連接，第一背板與第一龍骨的背面固定連接，第一龍骨包括第一頂龍骨和第一底龍骨，第一頂龍骨安裝于第一芯材的頂部，第一底龍骨位于第一芯材的底部。

5、在一些實施方式中，第一吸音板和第二吸音板的結構相同，第一吸音板包括第二背板、第二面板、第二龍骨和第二芯材，第二龍骨使用角碼固定連接，第二芯材嵌裝于第二龍骨內，第二龍骨包括第二頂龍骨和第二底龍骨，第二頂龍骨安裝于第二芯材的頂部，第二底龍骨位于第二芯材的底部，第二面板與第二龍骨的前面固定連接，第二背板與第二龍骨的背面固定連接，第二面板上設有百葉窗式通孔。

6、在一些實施方式中，第一頂龍骨與第二頂龍骨結構相同，均設有凸起，第一底龍骨與第二底龍骨結構相同，均設有凹槽，凸起與凹槽的位置、形狀相對應，上下相鄰的凹槽與凸起相卡接連接。

7、在一些實施方式中，屏障單元還包括后蓋板，后蓋板卡裝于第二吸音板與第一吸音板之間，后蓋板設有掛臂、支臂和折彎臂，支臂的兩端分別與掛臂和折彎臂一體連接，掛臂卡裝于第二吸音板的第二底龍骨的凹槽上，折彎臂與第一吸音板的第二頂龍骨相抵接。

8、在一些實施方式中，第一面板與第二面板的厚度均為0.5mm，材質均為鋅鋁鎂板，第一背板和第二背板的厚度均為0.4mm，材質均為彩鋼板，第一龍骨和第二龍骨的材質均為1.0mm厚的鍍鋅鋼板。

9、在一些實施方式中，第一芯材與第二芯材相同，均為再加工纖維蜂巢芯，厚度均為79mm，邊長為10mm，其耐火等級為b1級，吸水率≤5％，剝離強度≥40。

10、在一些實施方式中，第一面板和第二面板的表面均設有涂層，涂層的厚度不小于40μm，涂層為灰白色。

11、在一些實施方式中，柱子設有折彎部和主體，折彎部與主體之間設有第二夾角，第二夾角的角度與第一夾角的角度相同，第二吸音板嵌裝于折彎部內，柱子為h型鋼柱。設置折彎部，便于安裝第二吸音板，同時提高降噪吸音效果。

12、本實用新型的有益效果：本實用新型結構設置合理，安裝簡單，加工成本低，穩(wěn)定性好，安全性好，隔聲吸音效果好的優(yōu)點，具有較強的抗風壓性能，在±5.0kpa風壓時，最大撓度小于等于7.2mm，最大殘余變形小于等于1mm。

技術特征：

1.一種道路用聲屏障，其特征在于，包括多個依次連接的屏障單元，所述屏障單元包括兩個相鄰的柱子、擋板和減震墊，相鄰的兩個所述屏障單元共用一個所述柱子進行連接，所述擋板嵌裝于相鄰的兩個所述柱子之間，所述減震墊的一側與所述屏障擋板的背面相抵，另一側與所述柱子相抵，所述擋板包括由下向上依次卡接的第一隔聲板、第二隔聲板、第一吸音板和第二吸音板，所述第二吸音板與所述第一吸音板之間設有第一夾角，所述第一夾角的角度范圍大于90°并小于180°，所述第一隔聲板和第二隔聲板的結構相同，所述第一隔聲板包括第一面板、第一背板、第一龍骨和第一芯材，所述第一龍骨使用角碼固定連接，所述第一芯材嵌裝于所述第一龍骨內，所述第一面板與所述第一龍骨的前面固定連接，所述第一背板與所述第一龍骨的背面固定連接，所述第一龍骨包括第一頂龍骨和第一底龍骨，所述第一頂龍骨安裝于所述第一芯材的頂部，所述第一底龍骨位于所述第一芯材的底部。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述第一夾角的角度為156°。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述第一吸音板和第二吸音板的結構相同，所述第一吸音板包括第二背板、第二面板、第二龍骨和第二芯材，所述第二龍骨使用角碼固定連接，所述第二芯材嵌裝于所述第二龍骨內，所述第二龍骨包括第二頂龍骨和第二底龍骨，所述第二頂龍骨安裝于所述第二芯材的頂部，所述第二底龍骨位于所述第二芯材的底部，所述第二面板與所述第二龍骨的前面固定連接，所述第二背板與所述第二龍骨的背面固定連接，所述第二面板上設有百葉窗式通孔。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述第一頂龍骨與所述第二頂龍骨結構相同，均設有凸起，所述第一底龍骨與所述第二底龍骨結構相同，均設有凹槽，所述凸起與凹槽的位置、形狀相對應，上下相鄰的所述凹槽與所述凸起相卡接連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述屏障單元還包括后蓋板，所述后蓋板卡裝于所述第二吸音板與所述第一吸音板之間，所述后蓋板設有掛臂、支臂和折彎臂，所述支臂的兩端分別與所述掛臂和所述折彎臂一體連接，所述掛臂卡裝于所述第二吸音板的第二底龍骨的凹槽上，所述折彎臂與所述第一吸音板的第二頂龍骨相抵接。

6.根據(jù)權利要求3所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述第一面板與第二面板的厚度均為0.5mm，材質均為鋅鋁鎂板，所述第一背板和第二背板的厚度均為0.4mm，材質均為彩鋼板，所述第一龍骨和第二龍骨的材質均為1.0mm厚的鍍鋅鋼板。

7.根據(jù)權利要求3所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述第一芯材與所述第二芯材相同，均為再加工纖維蜂巢芯，厚度均為79mm，邊長為10mm，其耐火等級為b1級，吸水率≤5％，剝離強度≥40。

8.根據(jù)權利要求3所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述第一面板和第二面板的表面均設有涂層，所述涂層的厚度不小于40μm，所述涂層為灰白色。

9.根據(jù)權利要求1所述的一種道路用聲屏障，其特征在于，所述柱子設有折彎部和主體，所述折彎部與所述主體之間設有第二夾角，所述第二夾角的角度與所述第一夾角的角度相同，所述第二吸音板嵌裝于所述折彎部內，所述柱子為h型鋼柱。

技術總結
本技術公開了一種道路用聲屏障，包括多個依次連接的屏障單元，屏障單元包括兩個相鄰的柱子、擋板和減震墊，相鄰的兩個屏障單元共用一個柱子進行連接，擋板嵌裝于相鄰的兩個柱子之間，減震墊的一側與擋板的背面相抵，另一側與柱子相抵，擋板包括由下向上依次卡接的第一隔聲板、第二隔聲板、第一吸音板和第二吸音板，第二吸音板與第一吸音板之間設有第一夾角，第一夾角的角度范圍大于90°并小于180°。本技術結構設置合理，安裝簡單，加工成本低，穩(wěn)定性好，安全性好，隔聲吸音效果好的優(yōu)點，具有較強的抗風壓性能，在±5.0kPa風壓時，最大撓度小于等于7.2mm，最大殘余變形小于等于1mm。

技術研發(fā)人員：李小華
受保護的技術使用者：福建東芯巢新材料科技有限公司
技術研發(fā)日：20240326
技術公布日：2024/12/19