本技術(shù)屬于護(hù)欄，具體涉及一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄。

背景技術(shù)：

1、橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物，隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道等，而護(hù)欄這里說(shuō)的是指工業(yè)用“防護(hù)欄”，護(hù)欄主要用于對(duì)人身安全及設(shè)備設(shè)施的保護(hù)與防護(hù)，在橋梁上或者隧道周邊上會(huì)設(shè)置護(hù)欄，對(duì)行人進(jìn)行防護(hù)。

2、現(xiàn)有的橋梁隧道工程用護(hù)欄結(jié)構(gòu)較為單一，自身不具備抗壓緩沖的結(jié)構(gòu)，同時(shí)不能對(duì)撞擊物的方向進(jìn)行改變，從而增加了撞擊物和護(hù)欄之間產(chǎn)生破壞力，降低了使用的效果，為此我們提出一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的橋梁隧道工程用護(hù)欄結(jié)構(gòu)較為單一的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，包括下支撐桿、滾筒組件和上支撐桿，所述下支撐桿的底部設(shè)有安裝架，所述安裝架的表面設(shè)有安裝孔，所述下支撐桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有下連接板，所述下連接板的頂部設(shè)有固定軸，所述固定軸的表面設(shè)有滾筒組件，所述下支撐桿的上方設(shè)有上支撐桿，所述上支撐桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有上連接板，所述上連接板的底部設(shè)有套筒，所述滾筒組件由套軸和防撞筒組成，所述防撞筒的表面設(shè)有熒光帶，所述套軸的一側(cè)設(shè)有固定桿，所述固定桿設(shè)有多個(gè)，所述固定桿內(nèi)側(cè)設(shè)有滑桿，所述固定桿的內(nèi)部設(shè)有彈簧，所述固定桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有阻尼塊，所述滑桿的一端設(shè)有減震塊。

3、優(yōu)選的，所述下支撐桿的底部固定連接有安裝架，所述安裝架的表面固定開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述下支撐桿的內(nèi)側(cè)固定安裝有下連接板。

4、優(yōu)選的，所述下連接板的頂部固定安裝有固定軸，所述固定軸的表面轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)連接有滾筒組件。

5、優(yōu)選的，所述上支撐桿的內(nèi)側(cè)固定安裝有上連接板，所述上連接板的底部固定安裝有套筒，所述套筒卡設(shè)于固定軸的表面，所述防撞筒的表面膠合連接有熒光帶。

6、優(yōu)選的，所述套軸轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于固定軸的表面，所述套軸的一側(cè)固定連接有固定桿，所述固定桿內(nèi)側(cè)滑動(dòng)穿設(shè)有滑桿。

7、優(yōu)選的，所述固定桿的內(nèi)側(cè)固定安裝有阻尼塊，所述阻尼塊的一側(cè)固定連接有彈簧，所述滑桿的一端固定安裝有減震塊，所述減震塊設(shè)于彈簧的一端。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、通過(guò)設(shè)有的防撞筒、固定桿、滑桿、減震塊、彈簧和阻尼塊，當(dāng)車輛和滾筒組件進(jìn)行產(chǎn)生撞擊時(shí)，撞擊產(chǎn)生的力會(huì)通過(guò)防撞筒傳遞到滑桿的表面，滑桿會(huì)帶動(dòng)減震塊對(duì)彈簧造成壓縮，阻尼塊可對(duì)彈簧和減震塊所產(chǎn)生的力進(jìn)行緩沖，吸收并降低兩者碰撞所造成的的沖擊力，從而保護(hù)了車內(nèi)人員的安全，同時(shí)也使得該裝置整體在經(jīng)受強(qiáng)大沖擊力時(shí)不會(huì)斷裂，便于恢復(fù)原狀，降低了對(duì)該裝置的二次傷害。

10、2、通過(guò)設(shè)有的下支撐桿、固定軸、滾筒組件、上支撐桿、套筒、套軸和防撞筒，當(dāng)車輛在和滾筒組件之間發(fā)生碰撞時(shí)，車輛會(huì)帶動(dòng)滾筒組件在固定軸的表面進(jìn)行自動(dòng)旋轉(zhuǎn)使垂直于滾筒組件方向的撞擊力進(jìn)行分解轉(zhuǎn)移，從而改變車輛的形成方向，有效防止車輛因事故造成的側(cè)翻。

技術(shù)特征：

1.一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，包括下支撐桿(1)、滾筒組件(6)和上支撐桿(8)，其特征在于：所述下支撐桿(1)的底部設(shè)有安裝架(2)，所述安裝架(2)的表面設(shè)有安裝孔(3)，所述下支撐桿(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有下連接板(4)，所述下連接板(4)的頂部設(shè)有固定軸(5)，所述固定軸(5)的表面設(shè)有滾筒組件(6)，所述下支撐桿(1)的上方設(shè)有上支撐桿(8)，所述上支撐桿(8)的內(nèi)側(cè)設(shè)有上連接板(9)，所述上連接板(9)的底部設(shè)有套筒(10)，所述滾筒組件(6)由套軸(601)和防撞筒(603)組成，所述防撞筒(603)的表面設(shè)有熒光帶(7)，所述套軸(601)的一側(cè)設(shè)有固定桿(11)，所述固定桿(11)設(shè)有多個(gè)，所述固定桿(11)內(nèi)側(cè)設(shè)有滑桿(12)，所述固定桿(11)的內(nèi)部設(shè)有彈簧(14)，所述固定桿(11)的內(nèi)側(cè)設(shè)有阻尼塊(15)，所述滑桿(12)的一端設(shè)有減震塊(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，其特征在于：所述下支撐桿(1)的底部固定連接有安裝架(2)，所述安裝架(2)的表面固定開(kāi)設(shè)有安裝孔(3)，所述下支撐桿(1)的內(nèi)側(cè)固定安裝有下連接板(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，其特征在于：所述下連接板(4)的頂部固定安裝有固定軸(5)，所述固定軸(5)的表面轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)連接有滾筒組件(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，其特征在于：所述上支撐桿(8)的內(nèi)側(cè)固定安裝有上連接板(9)，所述上連接板(9)的底部固定安裝有套筒(10)，所述套筒(10)卡設(shè)于固定軸(5)的表面，所述防撞筒(603)的表面膠合連接有熒光帶(7)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，其特征在于：所述套軸(601)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于固定軸(5)的表面，所述套軸(601)的一側(cè)固定連接有固定桿(11)，所述固定桿(11)內(nèi)側(cè)滑動(dòng)穿設(shè)有滑桿(12)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，其特征在于：所述固定桿(11)的內(nèi)側(cè)固定安裝有阻尼塊(15)，所述阻尼塊(15)的一側(cè)固定連接有彈簧(14)，所述滑桿(12)的一端固定安裝有減震塊(13)，所述減震塊(13)設(shè)于彈簧(14)的一端。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域的一種橋梁隧道工程用防撞加固護(hù)欄，包括下支撐桿、滾筒組件和上支撐桿，所述固定桿的內(nèi)側(cè)固定安裝有阻尼塊，所述阻尼塊的一側(cè)固定連接有彈簧，所述滑桿的一端固定安裝有減震塊，所述減震塊設(shè)于彈簧的一端，通過(guò)設(shè)有的防撞筒、固定桿、滑桿、減震塊、彈簧和阻尼塊，當(dāng)車輛和滾筒組件進(jìn)行產(chǎn)生撞擊時(shí)，撞擊產(chǎn)生的力會(huì)通過(guò)防撞筒傳遞到滑桿的表面，滑桿會(huì)帶動(dòng)減震塊對(duì)彈簧造成壓縮，阻尼塊可對(duì)彈簧和減震塊所產(chǎn)生的力進(jìn)行緩沖，吸收并降低兩者碰撞所造成的的沖擊力，從而保護(hù)了車內(nèi)人員的安全，同時(shí)也使得該裝置整體在經(jīng)受強(qiáng)大沖擊力時(shí)不會(huì)斷裂，便于恢復(fù)原狀，降低了對(duì)該裝置的二次傷害。

技術(shù)研發(fā)人員：淳光銳,韋揚(yáng),談立宏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都銳安潤(rùn)稼建設(shè)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/11/18