本技術(shù)涉及公路工程，具體為一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、公路工程是指規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和維護(hù)公路的工程領(lǐng)域。公路作為基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、便利交通、改善人民生活水平等具有重要意義，建設(shè)階段是指按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行路基、路面、橋梁、隧道等設(shè)施的施工工作，包括挖土方、填筑路基、鋪設(shè)路面、建造橋梁等工程內(nèi)容，在公路建設(shè)完成之后，通常需要對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，因此需要用到平整度檢測(cè)裝置。

2、例如申請(qǐng)?zhí)枮?02121127706.6的一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，本實(shí)用新型提供了一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，涉及公路工程技術(shù)領(lǐng)域。包括底部設(shè)置若干第一滑輪的殼體和安裝在所述殼體上的推桿，所述殼體底部設(shè)有第二滑輪，所述第二滑輪與通過(guò)連接桿與設(shè)置在所述殼體內(nèi)腔的滑動(dòng)件連接，所述滑動(dòng)件能夠位于所述殼體內(nèi)上下滑動(dòng)，且上部設(shè)有使所述滑動(dòng)件恢復(fù)原位的復(fù)位組件，所述滑動(dòng)件與上表面設(shè)置的坡度測(cè)試組件固定。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路平整的測(cè)試。

3、上述裝置雖然便于對(duì)公路平整進(jìn)行測(cè)試，但是在檢測(cè)時(shí)馬路上會(huì)存在小石子，從而會(huì)影響測(cè)量結(jié)果，則需要檢測(cè)人員手動(dòng)對(duì)檢測(cè)路面進(jìn)行清掃，清理之后再進(jìn)行測(cè)量，如此增加檢測(cè)人員工作流程，較為麻煩，在檢測(cè)過(guò)程中大多檢測(cè)裝置僅僅使用一根測(cè)量柱，檢測(cè)效率低，使得檢測(cè)誤差加大，無(wú)法進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，包括底板，還包括：設(shè)置于底板底部四角的萬(wàn)向輪，所述底板頂部的一側(cè)固定連接有推手，所述底板的頂部固定連接有記錄板；設(shè)置于底板頂部一側(cè)的支撐板，所述支撐板的頂部固定連接有清理組件，所述底板的底部固定連接有檢測(cè)件，所述底板底部的一側(cè)固定連接有防護(hù)殼。

3、優(yōu)選的，所述檢測(cè)件包括彈簧，所述彈簧的頂部與底板固定連接，所述彈簧的底部固定連接有連接環(huán)，所述連接環(huán)的底部固定連接有輥輪件，所述連接環(huán)的頂部固定連接有定位桿，所述定位桿的頂部貫穿底板的頂部。

4、優(yōu)選的，所述定位桿的頂部固定連接有記錄筆，所述記錄筆的一側(cè)與記錄板活動(dòng)接觸。

5、優(yōu)選的，所述記錄板的一側(cè)固定連接有加固板，所述加固板的底部與底板固定連接。

6、優(yōu)選的，所述支撐板的一側(cè)固定連接有定位板，所述定位板的底部與底板固定連接。

7、優(yōu)選的，所述清理組件包括伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的底部與支撐板固定連接，所述伺服電機(jī)的輸出端貫穿至支撐板的底部并固定連接有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿表面的頂部固定連接有第一傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪的表面套設(shè)有第一傳動(dòng)帶，所述第一傳動(dòng)帶內(nèi)腔的一側(cè)傳動(dòng)連接有第二傳動(dòng)輪，所述第二傳動(dòng)輪的底部固定連接有第一連接桿，所述第一連接桿的底部貫穿至底板的底部并固定連接有扇葉。

8、優(yōu)選的，所述傳動(dòng)桿表面的底部固定連接有第三傳動(dòng)輪，所述第三傳動(dòng)輪的表面套設(shè)有第二傳動(dòng)帶，所述第二傳動(dòng)帶內(nèi)腔的一側(cè)傳動(dòng)連接有第四傳動(dòng)輪，所述第四傳動(dòng)輪的底部固定連接有第二連接桿，所述第二連接桿的底部固定連接有清掃盤(pán)，所述第二連接桿的表面套設(shè)有軸承座，所述軸承座的一側(cè)與底板固定連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)使傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)第三傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在第三傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第二傳動(dòng)帶使第四傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后使第二連接桿帶動(dòng)清掃盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)路面的石子灰塵清掃開(kāi)，與此同時(shí)在傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也會(huì)帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第一傳動(dòng)帶使第二傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一連接桿會(huì)帶動(dòng)扇葉吹動(dòng)，從而對(duì)路面的石子灰塵吹散，提高檢測(cè)時(shí)的精準(zhǔn)度。

技術(shù)特征：

1.一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，包括底板(1)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述檢測(cè)件(7)包括彈簧(701)，所述彈簧(701)的頂部與底板(1)固定連接，所述彈簧(701)的底部固定連接有連接環(huán)(702)，所述連接環(huán)(702)的底部固定連接有輥輪件(703)，所述連接環(huán)(702)的頂部固定連接有定位桿(704)，所述定位桿(704)的頂部貫穿底板(1)的頂部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述定位桿(704)的頂部固定連接有記錄筆(705)，所述記錄筆(705)的一側(cè)與記錄板(4)活動(dòng)接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述記錄板(4)的一側(cè)固定連接有加固板(9)，所述加固板(9)的底部與底板(1)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述支撐板(5)的一側(cè)固定連接有定位板(10)，所述定位板(10)的底部與底板(1)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述清理組件(6)包括伺服電機(jī)(601)，所述伺服電機(jī)(601)的底部與支撐板(5)固定連接，所述伺服電機(jī)(601)的輸出端貫穿至支撐板(5)的底部并固定連接有傳動(dòng)桿(602)，所述傳動(dòng)桿(602)表面的頂部固定連接有第一傳動(dòng)輪(603)，所述第一傳動(dòng)輪(603)的表面套設(shè)有第一傳動(dòng)帶(604)，所述第一傳動(dòng)帶(604)內(nèi)腔的一側(cè)傳動(dòng)連接有第二傳動(dòng)輪(605)，所述第二傳動(dòng)輪(605)的底部固定連接有第一連接桿(606)，所述第一連接桿(606)的底部貫穿至底板(1)的底部并固定連接有扇葉(607)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置，其特征在于：所述傳動(dòng)桿(602)表面的底部固定連接有第三傳動(dòng)輪(608)，所述第三傳動(dòng)輪(608)的表面套設(shè)有第二傳動(dòng)帶(609)，所述第二傳動(dòng)帶(609)內(nèi)腔的一側(cè)傳動(dòng)連接有第四傳動(dòng)輪(610)，所述第四傳動(dòng)輪(610)的底部固定連接有第二連接桿(611)，所述第二連接桿(611)的底部固定連接有清掃盤(pán)(612)，所述第二連接桿(611)的表面套設(shè)有軸承座(613)，所述軸承座(613)的一側(cè)與底板(1)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及公路工程技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種公路工程用平整度檢測(cè)裝置；包括底板，還包括：設(shè)置于底板底部四角的萬(wàn)向輪，所述底板頂部的一側(cè)固定連接有推手，所述底板的頂部固定連接有記錄板；設(shè)置于底板頂部一側(cè)的支撐板。通過(guò)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)使傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)第三傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在第三傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第二傳動(dòng)帶使第四傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后使第二連接桿帶動(dòng)清掃盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)路面的石子灰塵清掃開(kāi)，與此同時(shí)在傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也會(huì)帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第一傳動(dòng)帶使第二傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一連接桿會(huì)帶動(dòng)扇葉吹動(dòng)，從而對(duì)路面的石子灰塵吹散，提高檢測(cè)時(shí)的精準(zhǔn)度。

技術(shù)研發(fā)人員：時(shí)雄英,于建強(qiáng),李智峰,付敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶雞市秦通公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2024/11/26