本技術(shù)涉及防護(hù)欄，特別涉及一種地鐵站安全防護(hù)柵欄。

背景技術(shù)：

1、地鐵站是為城市軌道交通系統(tǒng)提供地鐵列車?？康牡胤剑靡猿丝偷某私?。在上下班高峰期等大客流情況下，地鐵站內(nèi)人員較多且擁擠，需要設(shè)置防護(hù)欄來進(jìn)行人員的分流、隔離，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)的作用。

2、現(xiàn)有的防護(hù)欄大多為硬性材質(zhì)，當(dāng)人員不慎摔倒時(shí)，若撞向防護(hù)欄，容易導(dǎo)致人員受傷，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了在一定程度上解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種地鐵站安全防護(hù)柵欄。

2、本實(shí)用新型一種地鐵站安全防護(hù)柵欄的目的與作用，具體由以下技術(shù)手段達(dá)成：

3、本實(shí)用新型提供了一種地鐵站安全防護(hù)柵欄，具體包括防護(hù)欄主體；所述防護(hù)欄主體頂端面開設(shè)有一個(gè)插接槽；插接槽內(nèi)插接有一塊擋板，當(dāng)擋板插接在插接槽內(nèi)部后防護(hù)欄主體呈密封狀態(tài)，當(dāng)擋板從插接槽內(nèi)抽出時(shí)，防護(hù)欄主體呈鏤空狀態(tài)；防護(hù)欄主體前端面和后端面均通過螺桿固定有一個(gè)防護(hù)塊。

4、進(jìn)一步的，所述擋板上插接有一根第一固定螺桿，第一固定螺桿與防護(hù)欄主體的頂部螺紋連接，擋板頂端的前端面位于防護(hù)欄主體前端面的前側(cè)位置。

5、進(jìn)一步的，所述防護(hù)欄主體上焊接有固定組件，固定組件包括固定塊和第二固定螺桿，固定塊共設(shè)有四塊，兩塊固定塊焊接在防護(hù)欄主體的前端面，另外兩塊固定塊焊接在防護(hù)欄主體的后端面，每塊固定塊上均插接有一根第二固定螺桿，四根第二固定螺桿均與地面預(yù)埋的螺紋座螺紋連接。

6、進(jìn)一步的，四個(gè)所述固定塊均為凹形塊狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)固定塊上第二固定螺桿的中間部分均呈外露狀態(tài)。

7、進(jìn)一步的，所述防護(hù)欄主體前端面固定有連接組件，連接組件包括連接塊和鎖緊螺桿，連接塊共設(shè)有四塊，四塊連接塊均通過鎖緊螺桿固定在防護(hù)欄主體的前端面，每塊連接塊上均插接有一個(gè)鎖緊螺桿，每塊連接塊上插接的鎖緊螺桿為多個(gè)防護(hù)欄主體連接時(shí)的固定件。

8、進(jìn)一步的，前側(cè)一個(gè)所述防護(hù)塊的頂端面與上方兩個(gè)連接塊的底端面接觸，前側(cè)一個(gè)防護(hù)塊的底端面與下方兩個(gè)連接塊的頂端面接觸。

9、進(jìn)一步的，所述防護(hù)塊上呈線性陣列狀開設(shè)有通風(fēng)孔，通風(fēng)孔為長(zhǎng)方形孔狀結(jié)構(gòu)。兩個(gè)所述防護(hù)塊均為橡膠材質(zhì)，兩個(gè)防護(hù)塊均的邊沿處均經(jīng)過打磨處理。

10、有益效果

11、本實(shí)用新型通過防護(hù)塊的設(shè)置，一方面，當(dāng)人員因擁擠導(dǎo)致摔倒時(shí)，人員容易撞到防護(hù)欄主體，當(dāng)人員與防護(hù)欄主體發(fā)生撞擊時(shí)，通過兩個(gè)防護(hù)塊能夠?qū)崿F(xiàn)人員的防護(hù)；另一方面，在安裝連接塊時(shí)，通過兩個(gè)四個(gè)連接塊能夠?qū)崿F(xiàn)前側(cè)一個(gè)連接塊的高低限位，在前側(cè)一個(gè)連接塊安裝時(shí)會(huì)更加方便快捷，實(shí)用性高。

12、本實(shí)用新型通過固定組件的設(shè)置，一方面，通過固定塊與第二固定螺桿能夠?qū)崿F(xiàn)防護(hù)欄主體的固定；另一方面，當(dāng)?shù)诙潭輻U滑絲導(dǎo)致無法拆卸時(shí)，此時(shí)可將切刀插入到固定塊的凹陷處從中間將第二固定螺桿進(jìn)行切斷，在將第二固定螺桿進(jìn)行切斷時(shí)，不會(huì)傷及固定塊，避免了在切割過程中，固定塊損傷導(dǎo)致維護(hù)成本提升，結(jié)構(gòu)合理。

13、本實(shí)用新型通過擋板的設(shè)置，將第一固定螺桿擰下，將手部與擋板頂端的底端面接觸，而后向上拉動(dòng)擋板即可，方便著手，拆卸更為方便。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于，包括：防護(hù)欄主體(1)；所述防護(hù)欄主體(1)頂端面開設(shè)有一個(gè)插接槽(101)；插接槽(101)內(nèi)插接有一塊擋板(102)，當(dāng)擋板(102)插接在插接槽(101)內(nèi)部后防護(hù)欄主體(1)呈密封狀態(tài)，當(dāng)擋板(102)從插接槽(101)內(nèi)抽出時(shí)，防護(hù)欄主體(1)呈鏤空狀態(tài)；防護(hù)欄主體(1)前端面和后端面均通過螺桿固定有一個(gè)防護(hù)塊(3)。

2.如權(quán)利要求1所述的地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于：所述擋板(102)上插接有一根第一固定螺桿(103)，第一固定螺桿(103)與防護(hù)欄主體(1)的頂部螺紋連接，擋板(102)頂端的前端面位于防護(hù)欄主體(1)前端面的前側(cè)位置。

3.如權(quán)利要求1所述的地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于：所述防護(hù)欄主體(1)上焊接有固定組件(2)，固定組件(2)包括固定塊(201)和第二固定螺桿(202)，固定塊(201)共設(shè)有四塊，兩塊固定塊(201)焊接在防護(hù)欄主體(1)的前端面，另外兩塊固定塊(201)焊接在防護(hù)欄主體(1)的后端面，每塊固定塊(201)上均插接有一根第二固定螺桿(202)，四根第二固定螺桿(202)均與地面預(yù)埋的螺紋座螺紋連接。

4.如權(quán)利要求3所述的地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于：四個(gè)所述固定塊(201)均為凹形塊狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)固定塊(201)上第二固定螺桿(202)的中間部分均呈外露狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求1所述的地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于：所述防護(hù)欄主體(1)前端面固定有連接組件(4)，連接組件(4)包括連接塊(401)和鎖緊螺桿(402)，連接塊(401)共設(shè)有四塊，四塊連接塊(401)均通過鎖緊螺桿(402)固定在防護(hù)欄主體(1)的前端面，每塊連接塊(401)上均插接有一個(gè)鎖緊螺桿(402)，每塊連接塊(401)上插接的鎖緊螺桿(402)為多個(gè)防護(hù)欄主體(1)連接時(shí)的固定件。

6.如權(quán)利要求5所述的地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于：前側(cè)一個(gè)所述防護(hù)塊(3)的頂端面與上方兩個(gè)連接塊(401)的底端面接觸，前側(cè)一個(gè)防護(hù)塊(3)的底端面與下方兩個(gè)連接塊(401)的頂端面接觸。

7.如權(quán)利要求1-6任一所述的地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于：所述防護(hù)塊(3)上呈線性陣列狀開設(shè)有通風(fēng)孔(301)，通風(fēng)孔(301)為長(zhǎng)方形孔狀結(jié)構(gòu)。

8.如權(quán)利要求1-6任一所述的地鐵站安全防護(hù)柵欄，其特征在于：兩個(gè)所述防護(hù)塊(3)均為橡膠材質(zhì)，兩個(gè)防護(hù)塊(3)均的邊沿處均經(jīng)過打磨處理。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種地鐵站安全防護(hù)柵欄，涉及防護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，包括防護(hù)欄主體；所述防護(hù)欄主體頂端面開設(shè)有一個(gè)插接槽；插接槽內(nèi)插接有一塊擋板，當(dāng)擋板插接在插接槽內(nèi)部后，防護(hù)欄主體呈密封狀態(tài)，當(dāng)擋板從插接槽內(nèi)抽出時(shí)，防護(hù)欄主體呈鏤空狀態(tài)；防護(hù)欄主體前端面和后端面均通過螺桿固定有一個(gè)防護(hù)塊。當(dāng)人員因擁擠導(dǎo)致摔倒時(shí)容易撞到防護(hù)欄主體，本申請(qǐng)通過防護(hù)塊的設(shè)置，在人員撞向防護(hù)欄主體時(shí)，通過兩個(gè)防護(hù)塊實(shí)現(xiàn)對(duì)人員的防護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：許芮,王雨,郭倩倩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：許芮
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2024/11/26