本技術(shù)涉及鐵路人行道步板領(lǐng)域，尤其涉及梁端防墜落裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路人行道步板通常包括過(guò)道板和支架構(gòu)成，由支架將過(guò)道板拼接成人行道。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，由于過(guò)道板為混凝土件，容易受到氣溫的變化發(fā)生熱脹冷縮，尤其是位于梁端的人行道步板，在過(guò)道板發(fā)生熱脹冷縮過(guò)程中使得過(guò)道板與支架之間發(fā)生分離，從而導(dǎo)致混凝土過(guò)道板的掉落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本方案針對(duì)上文提出的問(wèn)題和需求，提出一種梁端防墜落裝置，由于采取了如下技術(shù)特征而能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)目的，并帶來(lái)其他多項(xiàng)技術(shù)效果。

2、本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種梁端防墜落裝置，應(yīng)用于步行板的梁端結(jié)構(gòu)，步行板的梁端結(jié)構(gòu)包括在橫向方向延伸且在縱向方向間隔設(shè)置的支架和設(shè)于相鄰兩個(gè)所述支架之間的鋼格柵步板以及搭接于相鄰兩個(gè)所述支架之間且在縱向方向上與所述鋼格柵步板相對(duì)應(yīng)的過(guò)道板，其特征在于，位于設(shè)置過(guò)道板的所述支架的一側(cè)設(shè)置沿著橫向方向設(shè)置的鋼板，梁端防墜落裝置包括：

3、壓板組件，包括第一連接板和與之垂直連接的第二連接板，第一連接板上形成有第一連接卡槽和至少一個(gè)貫穿孔，所述第二連接板靠近所述第一連接板的一端形成有第一抵壓端面；其中，第一連接板插接在橫向方向相鄰的兩個(gè)過(guò)道板之間，第一連接卡槽與支架相卡接連接，所述第一抵壓端面抵接在所述過(guò)道板上；

4、至少一根鋼筋，其沿著平行于所述支架的延伸方向布置并穿設(shè)所述第一連接板的貫穿孔，使得至少一根鋼筋位于所述過(guò)道板的下端；其中，至少一根所述鋼筋的兩端分別與所述支架固定連接。

5、在該技術(shù)方案中，在使用該梁端防墜落裝置時(shí)，第一連接板插接至相鄰的兩個(gè)過(guò)道板之間，第二連接板蓋設(shè)在兩個(gè)相鄰的過(guò)道板上，通過(guò)壓板組件的第一連接板上的第一連接卡槽與支架相卡接連接，第二連接板與鋼板之間固定連接，在過(guò)道板發(fā)生熱脹冷縮過(guò)程中，由于鋼筋穿設(shè)第一連接板的貫穿孔，使得至少一根鋼筋位于所述過(guò)道板的下端，這樣不僅可以對(duì)壓板組件起到支撐的作用，還能夠在過(guò)道板失去支架支撐時(shí)，避免過(guò)道板發(fā)生掉落，而且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高穩(wěn)定性強(qiáng)。

6、另外，根據(jù)本實(shí)用新型的梁端防墜落裝置，還可以具有如下技術(shù)特征：

7、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第二連接板與所述鋼板之間通過(guò)鉚釘固定連接。

8、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第二連接板與所述第一連接板相連接的端面上開(kāi)設(shè)有避讓槽，所述避讓槽與所述鉚釘?shù)奈恢孟鄬?duì)應(yīng)適配，當(dāng)所述鉚釘穿設(shè)所述第二連接板時(shí)，所述鉚釘容置在所述避讓槽內(nèi)。

9、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述避讓槽的深度大于所述鉚釘伸入所述避讓槽的長(zhǎng)度。

10、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述貫穿孔設(shè)于背離所述第一連接卡槽的一端側(cè)，當(dāng)所述過(guò)道板從所述支架上掉落時(shí)，用于輔助支撐所述過(guò)道板。

11、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述貫穿孔包括多個(gè)，且多個(gè)所述貫穿孔沿著縱向方向間隔設(shè)置；其中，所述貫穿孔與所述鋼筋一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

12、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述第一連接卡槽的上端緣且靠近所述第一連接卡槽端口處形成有倒圓角。

13、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，在所述第一連接板的橫向方向的兩側(cè)分別固定連接有螺栓件，所述鋼筋兩端分別與相應(yīng)的螺栓件固定連接。

14、在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述鋼板通過(guò)卡接固定的方式固定連接在在梁端結(jié)構(gòu)的護(hù)欄上。

15、本實(shí)用新型另一個(gè)目的在于提出一種梁端防墜落裝置，應(yīng)用于步行板的梁端結(jié)構(gòu)，步行板的梁端結(jié)構(gòu)包括在橫向方向延伸且在縱向方向間隔設(shè)置的支架和沿著橫向方向搭接與相鄰兩個(gè)支架之間的過(guò)道板，且位于同一支架在縱向方向（y）的兩側(cè)的過(guò)道板彼此對(duì)稱，梁端防墜落裝置包括：

16、壓板組件，包括第一連接板和與之垂直連接的第二連接板，第一連接板上形成有第一連接卡槽和至少一個(gè)貫穿孔，所述第二連接板靠近所述第一連接板的一端形成有第一抵壓端面；其中，第一連接板插接在橫向方向相鄰的兩個(gè)過(guò)道板之間，第一連接卡槽與支架相卡接連接，所述第一抵壓端面抵接在所述過(guò)道板上；第三連接板和與之相垂直連接的第四連接板，所述第三連接板形成有第二連接卡槽，所述第四連接板靠近所述第三連接板的一端形成有第二抵壓端面，其中，所述第四連接板與所述第二連接板固定連接，第三連接板插接在橫向方向相鄰的兩個(gè)過(guò)道板之間，所述第二連接卡槽與所述支架卡接連接，所述第二抵壓端面抵接在所述過(guò)道板上；

17、至少一根鋼筋，其沿著平行于所述支架的延伸方向布置并穿設(shè)所述第一連接板的貫穿孔，使得至少一根鋼筋位于所述過(guò)道板的下端；其中，至少一根所述鋼筋的兩端分別與所述支架固定連接。

18、下文中將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施本實(shí)用新型的最優(yōu)實(shí)施例進(jìn)行更加詳盡的描述，以便能容易理解本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種梁端防墜落裝置，應(yīng)用于步行板的梁端結(jié)構(gòu)（200），步行板的梁端結(jié)構(gòu)（200）包括在橫向方向（x）延伸且在縱向方向（y）間隔設(shè)置的支架（210）和設(shè)于相鄰兩個(gè)所述支架（210）之間的鋼格柵步板（260）以及搭接于相鄰兩個(gè)所述支架（210）之間且在縱向方向（y）上與所述鋼格柵步板（260）相對(duì)應(yīng)的過(guò)道板（220），其特征在于，位于設(shè)置過(guò)道板（220）的所述支架（210）的一側(cè)設(shè)置沿著橫向方向（x）設(shè)置的鋼板（230），梁端防墜落裝置（100）包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梁端防墜落裝置，其特征在于，

10.一種梁端防墜落裝置，應(yīng)用于步行板的梁端結(jié)構(gòu)（200），步行板的梁端結(jié)構(gòu)（200）包括在橫向方向（x）延伸且在縱向方向（y）間隔設(shè)置的支架（210）和沿著橫向方向（x）搭接于相鄰兩個(gè)支架（210）之間的過(guò)道板（220），且位于同一支架（210）在縱向方向（y）的兩側(cè)的過(guò)道板（220）彼此對(duì)稱，其特征在于，梁端防墜落裝置（100）包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種梁端防墜落裝置，應(yīng)用于步行板的梁端結(jié)構(gòu)，步行板的梁端結(jié)構(gòu)包括支架和設(shè)于相鄰兩個(gè)支架之間的鋼格柵步板以及搭接于相鄰兩個(gè)支架之間且在縱向方向上與鋼格柵步板相對(duì)應(yīng)的過(guò)道板，梁端防墜落裝置包括：壓板組件，包括第一連接板和與之垂直連接的第二連接板，第一連接板上形成有第一連接卡槽和至少一個(gè)貫穿孔，第二連接板靠近第一連接板的一端形成有第一抵壓端面；其中，第一連接卡槽與支架相卡接連接，第一抵壓端面抵接在過(guò)道板上；至少一根鋼筋，其沿著平行于支架的延伸方向布置并穿設(shè)第一連接板的貫穿孔，使得至少一根鋼筋位于過(guò)道板的下端；其中，至少一根鋼筋的兩端分別與所述支架固定連接。

技術(shù)研發(fā)人員：程飛,王磊,尚俊強(qiáng),章巍,雷林,沃慧群,本立平,唐星星,王先明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇高速鐵路有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240405
技術(shù)公布日：2024/12/10