本技術(shù)涉及運輸，具體是指一種無浮式碼頭設(shè)計的卷揚機牽引出運系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、用于海上運輸?shù)鸟g運船只吃水深度普遍較大，難以抵達近岸水域，只能在離岸一定距離的海域?qū)嵤┖Ｉ闲遁d，現(xiàn)有技術(shù)通過在近岸水域鋪設(shè)浮式碼頭，作為連接駁運船只與海岸之間通道的一部分，結(jié)合傳統(tǒng)出運方式實現(xiàn)構(gòu)件的出運；傳統(tǒng)構(gòu)件出運采用泵船連接浮式碼頭實現(xiàn)，浮式碼頭可隨著水位自動升降調(diào)節(jié)，但因浮式碼頭和躉船靠均靠浮力提供支撐力，易受潮水和風浪影響，運輸穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致其不適合荷載大的貨物運輸；

2、另外，構(gòu)件在通道內(nèi)的傳統(tǒng)出運方法有氣囊運輸、有軌桁車出運以及大型起重設(shè)備配合拖車出運；其中氣囊出運預(yù)制方塊，需要不斷對氣囊進行充氣和放氣，施工效率低；氣囊容易發(fā)生破損，安全風險較高；有軌桁車出運預(yù)制方塊，需要對軌道基礎(chǔ)、桁車進行專門設(shè)計和驗算，對基礎(chǔ)要求較高；出運通道為固定路線，不能自由選放位置進行存儲，且受出運順序限制；而大型起重設(shè)備配合拖車成本較高；

3、因此，基于上述出運系統(tǒng)存在的運輸穩(wěn)定性差、搭建技術(shù)要求高、投入成本高等問題，提出一種無浮式碼頭設(shè)計的卷揚機牽引出運系統(tǒng)及其出運方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種無浮式碼頭設(shè)計的卷揚機牽引出運系統(tǒng)，以在一定程度上克服由于相關(guān)技術(shù)的限制和缺陷而導(dǎo)致的一個或者多個問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

3、無浮式碼頭設(shè)計的卷揚機牽引出運系統(tǒng)，包括自航駁、鋼棧橋、支撐系統(tǒng)、出運小車以及牽引系統(tǒng)；其中，

4、鋼棧橋用于構(gòu)建連接自航駁和岸堤的出運通道，其上設(shè)置有支撐滑輪，支撐滑輪支撐于自航駁甲板上并滑動，另一端同樣通過鉸接結(jié)構(gòu)與岸堤墩臺連接，岸堤墩臺為l形結(jié)構(gòu)，其與岸堤可拆卸連接，鋼棧橋通過淺水域的支撐系統(tǒng)支撐并調(diào)節(jié)鋼棧橋末端高度；

5、支撐系統(tǒng)包括支撐樁基和支撐門架，支撐門架靠近于鋼棧橋一端進行設(shè)置，其通過支撐樁基支撐，支撐門架上銷軸連接液壓支撐桿根部，液壓支撐桿末端鉸接連接鋼棧橋，用于支撐鋼棧橋一端并隨水位調(diào)節(jié)鋼棧橋一端的高度；

6、牽引系統(tǒng)用于牽引出運小車，其包括位于岸堤上的制動卷揚機、位于自航駁上的出運牽引卷揚機和就位牽引卷揚機，制動卷揚機位于出運通道延伸線上，出運牽引卷揚機設(shè)置于自航駁上遠離鋼棧橋的另一側(cè)甲板邊沿，并位于出運通道延伸線上，就位牽引卷揚機設(shè)置于甲板任一端部邊沿；制動卷揚機和出運牽引卷揚機分別連接出運小車上相對的兩端，用于實現(xiàn)出運牽引，出運牽引卷揚機和就位牽引卷揚機通過轉(zhuǎn)向滑輪組換向后，連接出運小車的兩側(cè)，用于實現(xiàn)就位牽引；

7、自航駁通過可調(diào)抱樁器組件進行海上定位，可調(diào)抱樁器組件與抱樁組可豎向滑動連接，抱樁組由連接構(gòu)件固定連接三根三角點陣分布的定位樁基組成。

8、進一步地，鋼棧橋為多段式結(jié)構(gòu)，包括n個橋體，n根據(jù)出運通道長度進行設(shè)置，n＞1，支撐系統(tǒng)還包括鋼墩臺，鋼墩臺設(shè)置于支撐樁基上，配置n-1個鋼墩臺，用于支撐各個橋體端部，橋體的端部通過鉸接結(jié)構(gòu)連接鋼墩臺，鋼墩臺為t形結(jié)構(gòu)，其上端具有與相鄰兩個橋體共同構(gòu)建出運通道的過渡平臺。

9、更進一步地，抱樁組為兩組，分別位于鋼棧橋兩側(cè)，對應(yīng)設(shè)置有兩組可調(diào)抱樁器組件，可調(diào)抱樁器組件包括調(diào)位液壓桿和兩個抱樁器，調(diào)位液壓桿固定于自航駁一側(cè)甲板上，其連桿端通過水平同步桿連接相鄰兩個抱樁器，抱樁器與定位樁基滑動連接。

10、更進一步地，液壓支撐桿長度為l，l滿足最低設(shè)計水位時，液壓支撐桿呈豎直狀態(tài)時，鋼棧橋一端剛好搭接于自航駁上。

11、進一步優(yōu)選地，出運小車為平板車，其車輪上設(shè)置有凹槽，鋼棧橋上設(shè)置有平行于出運通道的車輪軌道，車輪通過凹槽與車輪軌道配合以導(dǎo)向輸運。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的無浮式碼頭設(shè)計的卷揚機牽引出運系統(tǒng)通過取消浮式碼頭，并使用自航駁代替躉船，采用剛性支撐代替浮動支撐，橋體末端采用樁基門架式結(jié)構(gòu)的液壓支撐桿進行支撐，支撐門架還可協(xié)助進行鋼棧橋的放置安裝，使橋體與甲板的對接過程更可控，同時橋體一端與自航駁甲板滑接，另一端采用鉸接方式連接，因此，橋體可根據(jù)自航駁的升降自動調(diào)整姿態(tài)，確保鋼棧橋的支撐剛度和自航駁的安全穩(wěn)定；另外，自航駁通過可調(diào)抱樁器組件進行泊船，減小波浪對船體的影響，同時，可根據(jù)鋼棧橋末端端部位置小幅度調(diào)整自航駁泊船點，使兩者的連接更易操作，防止橋體自調(diào)節(jié)過程中滑脫甲板或過于靠近甲板側(cè)沿；設(shè)置卷揚機牽引系統(tǒng)實現(xiàn)裝載構(gòu)件的出運小車的運載，成本低，易于控制牽引過程。

技術(shù)特征：

1.一種無浮式碼頭設(shè)計的卷揚機牽引出運系統(tǒng)，其特征在于：包括自航駁、鋼棧橋、支撐系統(tǒng)、出運小車以及牽引系統(tǒng)；其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷揚機牽引出運系統(tǒng)，其特征在于：所述鋼棧橋為多段式結(jié)構(gòu)，包括n個橋體，n根據(jù)所述出運通道長度進行設(shè)置，n＞1，所述支撐系統(tǒng)還包括鋼墩臺，所述鋼墩臺設(shè)置于所述支撐樁基上，配置n-1個所述鋼墩臺，用于支撐各個所述橋體端部，所述橋體的端部通過所述鉸接結(jié)構(gòu)連接所述鋼墩臺，所述鋼墩臺為t形結(jié)構(gòu)，其上端具有與相鄰兩個所述橋體共同構(gòu)建所述出運通道的過渡平臺。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷揚機牽引出運系統(tǒng)，其特征在于：所述抱樁組為兩組，分別位于所述鋼棧橋兩側(cè)，對應(yīng)設(shè)置有兩組所述可調(diào)抱樁器組件，所述可調(diào)抱樁器組件包括調(diào)位液壓桿和兩個抱樁器，所述調(diào)位液壓桿固定于所述自航駁一側(cè)甲板上，其連桿端通過水平同步桿連接相鄰兩個所述抱樁器，所述抱樁器與所述定位樁基滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷揚機牽引出運系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓支撐桿長度為l，l滿足最低設(shè)計水位時，所述液壓支撐桿呈豎直狀態(tài)下，所述鋼棧橋一端剛好搭接于所述自航駁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷揚機牽引出運系統(tǒng)，其特征在于：所述出運小車為平板車，其車輪上設(shè)置有凹槽，所述鋼棧橋上設(shè)置有平行于所述出運通道的車輪軌道，所述車輪通過所述凹槽與所述車輪軌道配合以導(dǎo)向輸運。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開的無浮式碼頭設(shè)計的卷揚機牽引出運系統(tǒng)包括自航駁、鋼棧橋、支撐系統(tǒng)、出運小車及牽引系統(tǒng)；鋼棧橋一端與自航駁滑接，另一端與岸堤墩臺鉸接，支撐系統(tǒng)包括支撐樁基和支撐門架，支撐門架由支撐樁基支撐，其上設(shè)液壓支撐桿，液壓支撐桿鉸接連接鋼棧橋，牽引系統(tǒng)牽包括岸堤上的制動卷揚機、自航駁上的出運牽引卷揚機和就位牽引卷揚機,自航駁由可調(diào)抱樁器組件進行定位；該出運系統(tǒng)采用樁基門架結(jié)構(gòu)的液壓支撐桿進行橋體支撐，橋體一端與自航駁甲板滑接，另一端采用鉸接方式連接，其可根據(jù)自航駁升降調(diào)整姿態(tài)，確保鋼棧橋的支撐剛度和自航駁的安全穩(wěn)定，其出運方法簡單易行，工作效率高，出運過程安全性高，總體出運成本更低。

技術(shù)研發(fā)人員：葛安定,王桂松,施峰,李陽光,柴廣智,王得泰,陳玉華,劉燕才,趙巖,于濤,藺錫純,余海見,董少云,王建東,呂國鋒,張斌,周峻名,陶崢嶸,秦斌,李浩,李江,徐勇,廉立虎,孫建軍,徐金昌,葉得陽,保長輝,王賀良,李志毅,方靖文,王寧,王化杰,代君勝,魏勇,孟慶宇,田長明,王經(jīng)偉,周寶海,馬浮武
受保護的技術(shù)使用者：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240409
技術(shù)公布日：2024/12/19