本技術(shù)涉及一種護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，屬于公路工程。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，防阻塊應(yīng)用于高速公路波形梁鋼護(hù)欄上，是波形梁與立柱之間的承力部件；用于交通流中車種比較復(fù)雜，擔(dān)心碰撞車輛可能會在護(hù)欄立柱處拌阻的路段；或?yàn)榱藴p少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。防阻塊本身就是一個(gè)吸能機(jī)構(gòu)，因此，可以使護(hù)欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；同時(shí)防阻塊固定在立柱與波形梁之間，參與護(hù)欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而增加護(hù)欄的整體強(qiáng)度。

2、例如，一種在中國專利文獻(xiàn)上公開的“無焊接三波防阻塊”，其公告號cn212052496u，包括防阻塊本體，所述防阻塊本體呈“u”字型結(jié)構(gòu)，所述防阻塊本體頂部成型有防阻塊兩側(cè)小邊，所述防阻塊本體兩側(cè)對稱成型有防阻塊耳朵，所述防阻塊耳朵位于所述防阻塊本體的一端，所述防阻塊本體的另一端底部成型有防阻塊尾部小邊，所述防阻塊尾部小邊與所述防阻塊本體底面表面相連接，所述防阻塊本體兩側(cè)表面對稱設(shè)置有防阻塊加緊螺絲孔。這種結(jié)構(gòu)的防阻塊使得產(chǎn)品有更好的連接性，避免安全隱患。

3、但是在多年公路建設(shè)、改擴(kuò)建和養(yǎng)護(hù)過程中，需要對路面進(jìn)行修養(yǎng)護(hù)，當(dāng)在原路面進(jìn)行瀝青加鋪施工后，會造成路面距防阻塊的距離變小，護(hù)欄高度不足時(shí)，其自身的防護(hù)效果將大打折扣，對失控車輛的阻攔、導(dǎo)向能力存在不足，因此，需要對波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行增高的改建。

4、目前市面上常見的護(hù)欄增高方案是將立柱撥出并重新打設(shè)至相應(yīng)的位置，一方面拔出立柱會導(dǎo)致路基存在孔洞，即使后期進(jìn)行回填也會影響路基的穩(wěn)定，另一方面在拔出、重新打設(shè)、回填的過程中，會造成施工費(fèi)用高、維護(hù)周期長的問題，因此設(shè)計(jì)了一款適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型的目的主要是通過下述方案得以實(shí)現(xiàn)的：

3、一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，安裝于立柱的頂部，該加高結(jié)構(gòu)包括前后兩個(gè)對稱設(shè)置的側(cè)部連接板、和位于兩個(gè)側(cè)部連接板頂部之間的頂板，所述側(cè)部連接板與波形梁鋼護(hù)欄連接的一側(cè)上部設(shè)有與波形梁鋼護(hù)欄背側(cè)面相適配的限位部，且側(cè)部連接板與波形梁鋼護(hù)欄連接的一側(cè)下部向外延伸設(shè)有連接耳板，所述連接耳板上設(shè)有固定孔；兩個(gè)所述側(cè)部連接板遠(yuǎn)離限位部的一側(cè)上部設(shè)有背板，且兩個(gè)側(cè)部連接板之間還設(shè)有限位擋板，所述限位擋板與背板接觸，且限位擋板遠(yuǎn)離背板的一側(cè)向下延伸設(shè)有第一阻擋部，兩個(gè)側(cè)部連接板靠近連接耳板的一側(cè)底部向內(nèi)延伸設(shè)有第二阻擋部，所述立柱插設(shè)于兩個(gè)側(cè)部連接部之間，且兩個(gè)側(cè)部連接板上設(shè)有多組用于與立柱連接的裝配孔組。

4、作為優(yōu)選，每個(gè)所述連接耳板上設(shè)有上下兩個(gè)固定孔，通過固定孔上的固定螺栓將波形梁鋼護(hù)欄固定安裝在連接耳板上。

5、作為優(yōu)選，所述限位擋板的下表面高于背板的下表面。

6、作為優(yōu)選，所述限位擋板與頂板之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板。

7、作為優(yōu)選，所述側(cè)部連接板、頂板、連接耳板、背板和第二阻擋部一體沖壓成型。

8、作為優(yōu)選，所述連接耳板與地面之間的夾角角度為80度-90度。

9、作為優(yōu)選，每組所述裝配孔組的高度均不同。

10、作為優(yōu)選，每組所述裝配孔組包括上部的第一裝配孔和下部的第二裝配孔。

11、作為優(yōu)選，所述第一裝配孔采用長條腰孔，所述第二裝配孔采用圓形孔。

12、作為優(yōu)選，所述第一裝配孔的長度方向與地面之間夾角角度為0度-80度。

13、因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備下述優(yōu)點(diǎn)：

14、（1）本實(shí)用新型通過設(shè)置在側(cè)部連接板之間的限位擋部，能夠加高護(hù)欄的安裝高度，且原先立柱不需要處理，將本申請的加高結(jié)構(gòu)安裝在立柱上，再將波形梁鋼護(hù)欄安裝在加高結(jié)構(gòu)上即可，既避免了路基的損壞，又減少了施工時(shí)間及成本；

15、（2）本實(shí)用新型通過設(shè)置的背板、限位擋板、第一阻擋部、第二阻擋部，能夠快速實(shí)現(xiàn)加高結(jié)構(gòu)的定位安裝，操作簡單；

16、（3）本實(shí)用新型通過設(shè)置的多組裝配孔組，即使后期路面進(jìn)行二次甚至多次加鋪，也能靈活調(diào)整加高結(jié)構(gòu)的高度，靈活性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，安裝于立柱（1）的頂部，其特征在于：該加高結(jié)構(gòu)包括前后兩個(gè)對稱設(shè)置的側(cè)部連接板（3）、和位于兩個(gè)側(cè)部連接板（3）頂部之間的頂板（4），所述側(cè)部連接板（3）與波形梁鋼護(hù)欄（2）連接的一側(cè)上部設(shè)有與波形梁鋼護(hù)欄（2）背側(cè)面相適配的限位部（5），且側(cè)部連接板（3）與波形梁鋼護(hù)欄（2）連接的一側(cè)下部向外延伸設(shè)有連接耳板（6），所述連接耳板（6）上設(shè)有固定孔（7）；兩個(gè)所述側(cè)部連接板（3）遠(yuǎn)離限位部（5）的一側(cè)上部設(shè)有背板（8），且兩個(gè)側(cè)部連接板（3）之間還設(shè)有限位擋板（9），所述限位擋板（9）與背板（8）接觸，且限位擋板（9）遠(yuǎn)離背板（8）的一側(cè)向下延伸設(shè)有第一阻擋部（10），兩個(gè)側(cè)部連接板（3）靠近連接耳板（6）的一側(cè)底部向內(nèi)延伸設(shè)有第二阻擋部（11），所述立柱（1）插設(shè)于兩個(gè)側(cè)部連接部之間，且兩個(gè)側(cè)部連接板（3）上設(shè)有多組用于與立柱（1）連接的裝配孔組（12）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：每個(gè)所述連接耳板（6）上設(shè)有上下兩個(gè)固定孔（7），通過固定孔（7）上的固定螺栓將波形梁鋼護(hù)欄（2）固定安裝在連接耳板（6）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位擋板（9）的下表面高于背板（8）的下表面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位擋板（9）與頂板（4）之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板（13）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)部連接板（3）、頂板（4）、連接耳板（6）、背板（8）和第二阻擋部（11）一體沖壓成型。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接耳板（6）與地面之間的夾角角度為80度-90度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：每組所述裝配孔組（12）的高度均不同。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：每組所述裝配孔組（12）包括上部的第一裝配孔（14）和下部的第二裝配孔（15）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一裝配孔（14）采用長條腰孔，所述第二裝配孔（15）采用圓形孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一裝配孔（14）的長度方向與地面之間夾角角度為0度-80度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種適應(yīng)高速公路瀝青路面加鋪的波形梁鋼護(hù)欄加高結(jié)構(gòu)，安裝于立柱的頂部，該加高結(jié)構(gòu)包括前后兩個(gè)對稱設(shè)置的側(cè)部連接板、和位于兩個(gè)側(cè)部連接板頂部之間的頂板，側(cè)部連接板與波形梁鋼護(hù)欄連接的一側(cè)上部設(shè)有與波形梁鋼護(hù)欄背側(cè)面相適配的限位部，且側(cè)部連接板與波形梁鋼護(hù)欄連接的一側(cè)下部向外延伸設(shè)有連接耳板；兩個(gè)側(cè)部連接板遠(yuǎn)離限位部的一側(cè)上部設(shè)有背板，且兩個(gè)側(cè)部連接板之間還設(shè)有限位擋板，限位擋板遠(yuǎn)離背板的一側(cè)向下延伸設(shè)有第一阻擋部，兩個(gè)側(cè)部連接板靠近連接耳板的一側(cè)底部向內(nèi)延伸設(shè)有第二阻擋部，兩個(gè)側(cè)部連接板上設(shè)有多組裝配孔組。本技術(shù)具有避免路基損壞、護(hù)欄高度調(diào)節(jié)方便靈活等有益效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王昊,徐娟,鄢梓瑞,趙榮鑫,劉強(qiáng),龐元泰,葛聚林,黎杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南高速公路設(shè)計(jì)咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2024/12/10