本技術屬于鐵路施工，具體涉及一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構。

背景技術：

1、近年來，隨著“交通強國”戰(zhàn)略不斷深入，國家路網(wǎng)建設日趨完善，高速公路、城市道路下穿既有鐵路的情況經(jīng)常出現(xiàn)；為了不中斷既有鐵路的運營，減少地上地下障礙物的遷移工作量、加快工程建設進度以及確保周邊建筑物、構筑物的安全等，傳統(tǒng)的明挖現(xiàn)澆、倒邊施工技術越來越無法滿足工程建設的需要，取而代之的是急速發(fā)展的頂進施工，但是，由于現(xiàn)階段頂進施工存在著費用高、效率低、安全隱患大、施工監(jiān)測難度大以及施工精度難以控制等問題導致頂進施工應用空間和發(fā)展前景明顯受限。

2、為此，本領域技術人員提出了一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構來解決背景技術提出的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構，包括：

4、承載機構，所述承載機構包括鐵軌和鋼枕，所述鋼枕鋪設在鐵軌的下表面，所述鋼枕上表面安裝有縱梁，所述鋼枕的下表面設置有橫梁；

5、支護機構，所述支護機構包括鉆孔灌注樁和人工挖孔樁，所述橫梁兩端均設置有鉆孔灌注樁，所述人工挖孔樁設置在鋼枕的下方。

6、優(yōu)選的，所述縱梁與鋼枕之間設置有螺栓連接組件，所述縱梁通過螺栓連接組件與鋼枕固定連接，所述鋼枕與鐵軌通過加強螺栓固定連接。

7、優(yōu)選的，所述縱梁采用工字鋼便梁拼接而成，所述縱梁的拼接采用高強度螺栓擰緊固定。

8、優(yōu)選的，所述鋼枕與橫梁之間設置有枕木，所述鉆孔灌注樁上表面埋設有角鋼限位器，所述角鋼限位器與橫梁相接觸。

9、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

10、?（1）本實用新型通過設置帶有縱梁和橫梁的承載機構以及帶有鉆孔灌注樁和人工挖孔樁的支護機構，利用鉆孔灌注樁為支墩、工字鋼便梁為縱梁和橫梁形成的架空體系實現(xiàn)道路穿越既有鐵路；與常規(guī)頂進施工相比，降本增效，可以解決傳統(tǒng)頂進施工中存在效率低、費用高、施工精度難以控制等一系列問題，能極大程度上降低了非開挖施工中的不可控因素的安全隱患，本裝置對既有鐵路進行架空設計，跨越既有鐵路，整體性好、剛度大、抗震性能好，對地基差的路段尤其適用，具有良好的應用前景。

11、（2）本實用新型通過設置工字鋼便梁拼接而成的縱梁和橫梁，架空之前應事先穿設鋼枕，在兩根混凝土軌枕之間穿設鋼枕，每片鋼枕與鐵軌進行連接緊固，使整個鐵路坐落于鋼枕之上，隨后在鋼枕兩端架設縱梁，縱梁采用工字鋼便梁拼接而成，縱梁的拼接采用高強度螺栓擰緊固定，每片鋼枕與縱梁也采用高強度螺栓連接擰緊固定，隨后在每個鉆孔灌注樁的支墩處穿設大橫抬梁，使得每片縱梁全部落在橫梁上從而形成架空橋體系，最后在鐵路慢行的條件下進行基坑開挖、現(xiàn)澆主體箱涵來實現(xiàn)城市道路下穿既有鐵路，其中人工挖孔樁采用人工掘進成孔，采用厚鋼筋混凝土護壁技術，采用商混天泵輸送，每個人工挖孔樁采用混凝土澆筑完成時，在人工挖孔樁的頂部插入兩根槽鋼作為限位樁，限制縱梁的豎向位移，鉆孔灌注樁采用汽車循環(huán)鉆進成孔的工藝進行施工，鉆進過程中采用泥漿進行護壁?及渣土的外排，成孔后及時進行清孔，下放鋼筋籠，鋼筋籠定位后應及時澆筑混凝土，澆筑混凝土時應著重對樁頂標高的控制，澆筑混凝土之前事先在鋼筋籠上用紅漆將樁頂標高醒目標識，以便于澆筑混凝土時以控制樁頂標高，每個灌注樁混凝土澆筑完成時，同樣樁頂部插入工四根槽鋼作為限位樁，限制橫梁的橫移，插入深度與縱梁一致，由此可將既有鐵軌進行架空，具有穩(wěn)固性和安全性。

技術特征：

1.一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構，其特征在于：所述縱梁（5）與鋼枕（4）之間設置有螺栓連接組件（6），所述縱梁（5）通過螺栓連接組件（6）與鋼枕（4）固定連接，所述鋼枕（4）與鐵軌（3）通過加強螺栓固定連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構，其特征在于：所述縱梁（5）采用工字鋼便梁拼接而成，所述縱梁（5）的拼接采用高強度螺栓擰緊固定。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構，其特征在于：所述鋼枕（4）與橫梁（8）之間設置有枕木（7），所述鉆孔灌注樁（9）上表面埋設有角鋼限位器，所述角鋼限位器與橫梁（8）相接觸。

技術總結
本技術涉及鐵路施工技術領域，具體公開了一種用于連續(xù)鋼梁跨越既有鐵路施工建造結構，包括：承載機構，承載機構包括鐵軌和鋼枕，鋼枕鋪設在鐵軌的下表面，鋼枕上表面安裝有縱梁，鋼軌的下表面設置有橫梁，支護機構，支護機構包括鉆孔灌注樁和人工挖孔樁，橫梁兩端均設置有鉆孔灌注樁；本技術通過設置帶有縱梁和橫梁的承載機構以及帶有鉆孔灌注樁和人工挖孔樁的支護機構，利用鉆孔灌注樁為支墩、工字鋼便梁為縱梁和橫梁形成的架空體系實現(xiàn)道路穿越既有鐵路；與常規(guī)頂進施工相比，降本增效，可以解決傳統(tǒng)頂進施工中存在效率低、費用高、施工精度難以控制等一系列問題，能極大程度上降低了非開挖施工中的不可控因素的安全隱患。

技術研發(fā)人員：李彬,鄭云剛,解超超,王作新,鄒德乾,黃煜森,張賀,郭厚濤,姜乃仁,郭文靜
受保護的技術使用者：中交一航局第三工程有限公司
技術研發(fā)日：20240426
技術公布日：2024/12/26