本申請涉及橋梁施工，尤其涉及一種輪胎式中跨合龍段吊架。

背景技術(shù)：

1、中跨合龍是指在橋梁建設(shè)過程中，兩個主跨之間的部分進行連接的過程，通常情況下，這種合龍過程需要精確的控制和操作，以確保橋梁的結(jié)構(gòu)完整性和穩(wěn)定性，中跨合龍一般采用掛籃法合龍施工、吊架合龍法合龍施工。

2、但在實施相關(guān)技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)至少存在以下技術(shù)問題：當(dāng)合龍點在鐵路營業(yè)線上方時，為了確保施工進度和質(zhì)量，中跨合龍時要求三個小時內(nèi)完成中跨合龍段外模安裝加固，掛籃法合龍施工、吊架合龍法合龍施工需要在箱梁連接位置搭建，搭建耗時較長，均無法保證一個天窗點(三個小時)內(nèi)完成中跨合龍段外模安裝加固，同時在營業(yè)線上方進行模板拼裝拆卸，雜物掉落產(chǎn)生影響更大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請通過提供一種輪胎式中跨合龍段吊架，解決了現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)合龍點在鐵路營業(yè)線上方時，掛籃法合龍施工、吊架合龍法合龍施工均無法保證一個天窗點內(nèi)完成中跨合龍段外模安裝加固，同時在營業(yè)線上方進行模板拼裝拆卸，雜物掉落產(chǎn)生影響更大的技術(shù)問題，實現(xiàn)了提前組裝，滯后拆除，大大降低了合龍時吊架模板安裝拆除的時間，保證了在一個天窗點內(nèi)完成中跨合龍段外模安裝加固，且拆除時在營業(yè)線外，一定程度上避免了雜物掉落到營業(yè)線的風(fēng)險。

2、本申請?zhí)峁┝艘环N輪胎式中跨合龍段吊架，包括設(shè)置在箱梁下方與所述箱梁形狀相適配的吊架模板，所述箱梁上方設(shè)置有支撐架，所述支撐架兩端通過吊桿與所述吊架模板連接，支撐架包括兩個平行設(shè)置的橫梁，兩個所述橫梁下方對應(yīng)位置均固定安裝有兩個立柱，所述立柱底端安裝有便于帶動吊架模板移動的位移組件，所述位移組件包括：輪胎，四個所述輪胎分別安裝在四個所述立柱底端；導(dǎo)向件，用于限制所述輪胎的移動方向。

3、進一步地，所述導(dǎo)向件包括：導(dǎo)向板，兩個所述導(dǎo)向板架設(shè)在兩個所述箱梁上，所述導(dǎo)向板端部截面為u型，兩個所述導(dǎo)向板平行設(shè)置，所述輪胎兩側(cè)與所述導(dǎo)向板的兩個豎直側(cè)面滑動貼合；限位件，用于限制兩個所述導(dǎo)向板的位置。

4、進一步地，所述限位件包括：第一連接塊，兩個所述導(dǎo)向板相向的側(cè)面靠近兩端位置均固定安裝有一個第一連接塊；第一卡塊，多個所述第一卡塊與多個所述第一連接塊位置一一對應(yīng)，多個所述第一連接塊上均開設(shè)有一個第一卡槽，所述第一卡塊插接在第一卡槽內(nèi)；連接桿，兩個所述連接桿分別位于兩個所述導(dǎo)向板之間靠近兩端位置處，兩個所述連接桿平行設(shè)置，所述連接桿兩端分別與位于兩個所述導(dǎo)向板同一端的兩個所述第一卡塊固定連接。

5、進一步地，所述限位件還包括：第二連接塊，兩個所述導(dǎo)向板相背的側(cè)面靠近兩端位置出均固定安裝有一個第二連接塊；第二卡塊，多個所述第二卡塊與多個所述第二連接塊位置一一對應(yīng)，多個所述第二連接塊上均開設(shè)有一個第二卡槽，所述第二卡塊插接在第二卡槽內(nèi)；螺紋伸縮桿，四個所述螺紋伸縮桿位于兩個所述導(dǎo)向板相背的側(cè)面兩端位置，四個所述螺紋伸縮桿與四個所述卡塊位置一一對應(yīng)，所述螺紋伸縮桿一端與對應(yīng)位置的所述第二卡塊固定連接，所述螺紋伸縮桿另一端固定安裝有連接座，所述連接座與所述箱梁的護欄抵接。

6、進一步地，所述導(dǎo)向板兩端均固定連接有一個爬坡板，所述爬坡板的端部截面為直角三角形。

7、本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

8、由于采用了位移組件，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)合龍點在鐵路營業(yè)線上方時，掛籃法合龍施工、吊架合龍法合龍施工均無法保證在一個天窗點內(nèi)完成中跨合龍段外模安裝加固，同時在營業(yè)線上方進行模板拼裝拆卸，雜物掉落產(chǎn)生影響更大的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了可在一個天窗點內(nèi)完成中跨合龍段外模安裝加固，且拆除時在營業(yè)線外，一定程度上避免了雜物掉落到營業(yè)線的風(fēng)險。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎式中跨合龍段吊架，包括設(shè)置在箱梁(1)下方與所述箱梁(1)形狀相適配的吊架模板(2)，其特征在于，所述箱梁(1)上方設(shè)置有支撐架(3)，所述支撐架(3)兩端通過吊桿(4)與所述吊架模板(2)連接，支撐架(3)包括兩個平行設(shè)置的橫梁(31)，兩個所述橫梁(31)下方對應(yīng)位置均固定安裝有兩個立柱(32)，所述立柱(32)底端安裝有便于帶動吊架模板(2)移動的位移組件(5)，所述位移組件(5)包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種輪胎式中跨合龍段吊架，其特征在于，所述導(dǎo)向件(52)包括：

3.如權(quán)利要求2所述的一種輪胎式中跨合龍段吊架，其特征在于，所述限位件(53)包括：

4.如權(quán)利要求3所述的一種輪胎式中跨合龍段吊架，其特征在于，所述限位件(53)還包括：

5.如權(quán)利要求2所述的一種輪胎式中跨合龍段吊架，其特征在于，所述導(dǎo)向板(521)兩端均固定連接有一個爬坡板(6)，所述爬坡板(6)的端部截面為直角三角形。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種輪胎式中跨合龍段吊架，包括設(shè)置在箱梁下方與箱梁形狀相適配的吊架模板，箱梁上方設(shè)置有支撐架，支撐架兩端通過吊桿與吊架模板連接，支撐架包括兩個平行設(shè)置的橫梁，兩個橫梁下方對應(yīng)位置均固定安裝有兩個立柱，立柱底端安裝有便于帶動吊架模板移動的位移組件，位移組件包括：輪胎，四個輪胎分別安裝在四個立柱底端；導(dǎo)向件，用于限制輪胎的移動方向。實現(xiàn)了提前組裝，滯后拆除，大大降低了合龍時吊架模板安裝拆除的時間，保證了在一個天窗點內(nèi)完成中跨合龍段外模安裝加固，且拆除時在營業(yè)線外，一定程度上避免了雜物掉落到營業(yè)線的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：陳軍楊,熊安林,張學(xué)龍,石俊超,汪旭峰,嚴流流,桂木華,謝奎,高振宇,黃勇
受保護的技術(shù)使用者：中鐵四局集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/19