本技術(shù)涉及伸縮縫，尤其涉及一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、伸縮縫是建筑物中常見的結(jié)構(gòu)，其作用主要是承受建筑物在使用過程中由于溫度、濕度等因素引起的膨脹和收縮。橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置的伸縮縫。

2、現(xiàn)有橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)中的伸縮縫蓋板都是通過底部的安裝架和螺栓，將蓋板安裝在伸縮縫上，伸縮縫蓋板的減振效果差，車輛經(jīng)過橋梁伸縮縫時，容易發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，降低行車舒適度和行車安全性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，而提出的一種用于橋梁上，具有減震效果，避免橋頭跳車，提升行車舒適度和安全性的伸縮縫結(jié)構(gòu)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，包括：

4、兩固定盒，其分別固定連接于伸縮縫的兩側(cè)壁上；

5、支撐板，其設(shè)置于兩固定盒之間；

6、彈簧板，其兩端分別設(shè)置于兩固定盒內(nèi)、中部固定于支撐板的底部，以支撐支撐板；

7、蓋板，其設(shè)置于支撐板上；

8、以及兩連接板，其分別固定連接于伸縮縫的兩側(cè)壁上，且上表面與伸縮縫上表面平齊，蓋板位于兩連接板之間，且上表面與兩連接板上表面平齊。

9、進一步的，兩連接板靠近蓋板的一側(cè)和蓋板的兩側(cè)均設(shè)有插齒，且位于連接板上的插齒與位于蓋板上的插齒可相互插入配合。

10、進一步的，兩連接板與蓋板之間設(shè)有橡膠板，兩連接板與蓋板的側(cè)邊設(shè)有限位槽，橡膠板的端部位于限位槽內(nèi)。

11、進一步的，蓋板與支撐板之間設(shè)有支撐件。

12、進一步的，兩固定盒的內(nèi)部固定連接有支撐梁，支撐梁的頂部開設(shè)有齒槽，支撐板的底部兩側(cè)均固定連接有固定齒，每一固定齒插入一齒槽內(nèi)。

13、進一步的，支撐梁的頂部設(shè)有橡膠塊，橡膠塊位于支撐板底部。

14、進一步的，彈簧板呈彎曲狀，且由多個彈簧鋼層疊而成，支撐板的底部固定連接有固定桿，彈簧板位于固定桿與支撐板之間，以將彈簧板固定。

15、進一步的，兩固定盒的底端內(nèi)壁均固定連接有定位柱，彈簧板的兩端部均開設(shè)有條形開口，定位柱貫穿條形開口。

16、進一步的，還包括多個水平鋼筋，各水平鋼筋沿伸縮縫長度方向布置于伸縮縫的兩側(cè)，兩固定盒的外側(cè)和兩連接板的外側(cè)均固定連接有錨固鋼筋，錨固鋼筋與水平鋼筋被澆筑固定，以使兩固定盒和兩連接板被固定在伸縮縫的兩側(cè)壁上。

17、進一步的，還包括兩安裝件，其設(shè)置于固定盒的底部，以支撐固定盒，兩安裝件的底部設(shè)有鋼板。

18、本實用新型的有益效果為：

19、本實用新型中具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)當(dāng)車輛經(jīng)過蓋板上方時，蓋板向下受力，從而將力傳導(dǎo)至支撐板，支撐板下方的彈簧板向下形變，降低沖擊力，同時支撐板底部兩側(cè)的橡膠塊受力形變，從而進行吸能減振，方便車輛平滑經(jīng)過伸縮縫，同時避免沖擊力對伸縮縫造成影響；

20、通過與伸縮縫上表面平齊的蓋板和連接板，使得車輛可以平滑通過伸縮縫，并且連接板與蓋板之間相互插入配合的插齒，可以減少車輛經(jīng)過時的顛簸感，使車輛經(jīng)過時更加舒適；

21、橡膠板可以將連接板與蓋板之間的縫隙進行連接，從而防止外部積水以及異物進入伸縮縫，影響伸縮縫功能。

技術(shù)特征：

1.一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩所述連接板(4)靠近所述蓋板(6)的一側(cè)和所述蓋板(6)的兩側(cè)均設(shè)有插齒(8)，且位于所述連接板(4)上的插齒(8)與位于所述蓋板(6)上的插齒(8)可相互插入配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩所述連接板(4)與所述蓋板(6)之間設(shè)有橡膠板(5)，兩所述連接板(4)與所述蓋板(6)的側(cè)邊設(shè)有限位槽，所述橡膠板(5)的端部位于限位槽內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述蓋板(6)與所述支撐板(13)之間設(shè)有支撐件(7)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩所述固定盒(1)的內(nèi)部固定連接有支撐梁(11)，所述支撐梁(11)的頂部開設(shè)有齒槽，所述支撐板(13)的底部兩側(cè)均固定連接有固定齒(9)，每一所述固定齒(9)插入一所述齒槽內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐梁(11)的頂部設(shè)有橡膠塊(10)，橡膠塊(10)位于所述支撐板(13)底部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧板(15)呈彎曲狀，且由多個彈簧鋼層疊而成，所述支撐板(13)的底部固定連接有固定桿(14)，所述彈簧板(15)位于固定桿(14)與所述支撐板(13)之間，以將所述彈簧板(15)固定。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩所述固定盒(1)的底端內(nèi)壁均固定連接有定位柱(12)，所述彈簧板(15)的兩端部均開設(shè)有條形開口，所述定位柱(12)貫穿所述條形開口。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括多個水平鋼筋(3)，各水平鋼筋(3)沿伸縮縫長度方向布置于伸縮縫的兩側(cè)，兩所述固定盒(1)的外側(cè)和兩所述連接板(4)的外側(cè)均固定連接有錨固鋼筋(2)，所述錨固鋼筋(2)與所述水平鋼筋(3)被澆筑固定，以使兩所述固定盒(1)和兩所述連接板(4)被固定在伸縮縫的兩側(cè)壁上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括兩安裝件(17)，其設(shè)置于所述固定盒(1)的底部，以支撐所述固定盒(1)，兩所述安裝件(17)的底部設(shè)有鋼板(16)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種具有減震保護的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)，涉及伸縮縫技術(shù)領(lǐng)域，包括兩固定盒，其分別固定連接于伸縮縫的兩側(cè)壁上；支撐板，其設(shè)置于兩固定盒之間；彈簧板，其兩端分別設(shè)置于兩固定盒內(nèi)、中部固定于支撐板的底部，以支撐支撐板；蓋板，其設(shè)置于支撐板上；以及兩連接板，其分別固定連接于伸縮縫的兩側(cè)壁上。本技術(shù)當(dāng)車輛經(jīng)過蓋板上方時，彈簧板向下形變，降低沖擊力，同時橡膠塊受力形變，從而進行吸能減振，使得車輛可以平滑通過伸縮縫，并且連接板與蓋板之間相互插入配合的插齒，可以減少車輛經(jīng)過時的顛簸感，橡膠板可以將連接板與蓋板之間的縫隙進行連接，從而防止外部積水以及異物進入伸縮縫，影響伸縮縫功能。

技術(shù)研發(fā)人員：楊玥,楊馳,魏海,張苗苗,馬珺琳,熊浩然
受保護的技術(shù)使用者：武漢譽城千里建工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/23