本技術(shù)涉及路基彎沉檢測(cè)，特別涉及一種公路路基彎沉檢測(cè)車。

背景技術(shù)：

1、路面彎沉一般指路基或路面表面在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車的荷載作用下輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，路面彎沉不僅反映路面結(jié)構(gòu)層及土層的整體強(qiáng)度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。它作為工程竣工后的一項(xiàng)重要檢測(cè)指標(biāo)，反映了路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量，彎沉越大則路面越容易產(chǎn)生破壞，彎沉大于設(shè)計(jì)彎沉的話路面為不合格的路面，因此需要在路基建設(shè)完成后對(duì)路基進(jìn)行彎沉檢測(cè)，傳統(tǒng)的彎沉檢測(cè)主要通過貝克曼梁法，這種方法需要工人抬著兩個(gè)3-6米長的貝克曼梁在載重十噸的測(cè)試車后移動(dòng)逐段檢測(cè)，這樣做不僅效率低，而且需要多個(gè)工人搬運(yùn)貝克曼梁占用勞動(dòng)力較多。

2、為了能夠勞動(dòng)力，也會(huì)采用一些輔助檢測(cè)裝置，但是這些裝置在使用時(shí)仍然需要多個(gè)工人進(jìn)行搬運(yùn)，占用較多工人勞動(dòng)力的，檢測(cè)效率較低的問題；為此，提出一種公路路基彎沉檢測(cè)車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例希望提供一種公路路基彎沉檢測(cè)車，以解決或緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，至少提供一種有益的選擇。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括主機(jī)和貝克曼梁，所述主機(jī)上方滑動(dòng)連接有延長桿，延長桿一端固定連接有升降推桿，升降推桿活動(dòng)端固定連接有電磁鐵和夾持組件，貝克曼梁上方固定連接有吸附凸臺(tái)，貝克曼梁另一側(cè)開有夾持槽。

3、在一些實(shí)施例中，所述夾持組件包括夾持電機(jī)、夾爪、轉(zhuǎn)桿和連桿，轉(zhuǎn)桿固定連接于夾持電機(jī)動(dòng)力輸出端，連桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)桿，連桿另外一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于夾爪。

4、在一些實(shí)施例中，所述夾持組件還包括限位槽和限位桿，限位槽一側(cè)開于夾持電機(jī)下方，限位桿一端滑動(dòng)連接于限位槽內(nèi)，限位桿另一端固定連接于夾爪上方。

5、在一些實(shí)施例中，所述貝克曼梁一端固定連接有測(cè)試桿，貝克曼梁中部固定連接有支撐柱。

6、在一些實(shí)施例中，所述貝克曼梁一端滑動(dòng)連接有表架，表架上方固定連接有百分表，表架下方固定連接有支撐板。

7、在一些實(shí)施例中，所述主機(jī)一端固定連接有多節(jié)伸縮桿，多節(jié)伸縮桿活動(dòng)端固定連接有連接掛板。

8、在一些實(shí)施例中，所述主機(jī)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙頭絲桿，主機(jī)一側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接于雙頭絲桿,雙頭絲桿一端螺紋連接有橫移滑塊，橫移滑塊一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于延長桿。

9、在一些實(shí)施例中，所述電磁鐵下方固定連接有導(dǎo)向臺(tái)。

10、本實(shí)用新型實(shí)施例由于采用以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：

11、1.一種公路路基彎沉檢測(cè)車，通過可以在一次測(cè)試完成后將貝克曼梁提起，通過主機(jī)下方的電驅(qū)滾輪帶動(dòng)貝克曼梁向前移動(dòng)，不需要多個(gè)工人搬運(yùn)長達(dá)六米的貝克曼梁，在工作時(shí)只需要一個(gè)工作人員在裝置后側(cè)進(jìn)行遙控和記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就可以，節(jié)省人力且工作效率較快。

12、2.一種公路路基彎沉檢測(cè)車，通過連接掛板可連接在載重車后側(cè)的脫鉤上，當(dāng)載重車向前移動(dòng)時(shí)多節(jié)伸縮桿一并伸長；在一次檢測(cè)完成夾持起貝克曼梁之后，多節(jié)伸縮桿收縮將主機(jī)向前拖拽，這樣不需要在主機(jī)下方安裝電動(dòng)滾輪，節(jié)省電機(jī)成本。

13、3.一種公路路基彎沉檢測(cè)車，通過導(dǎo)向臺(tái)可引導(dǎo)吸附凸臺(tái)正確對(duì)齊電磁鐵下部防止出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致工人需要額外費(fèi)時(shí)擺放。

14、上述概述僅僅是為了說明書的目的，并不意圖以任何方式進(jìn)行限制。除上述描述的示意性的方面、實(shí)施方式和特征之外，通過參考附圖和以下的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型進(jìn)一步的方面、實(shí)施方式和特征將會(huì)是容易明白的。

技術(shù)特征：

1.一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：包括主機(jī)和貝克曼梁，所述主機(jī)上方滑動(dòng)連接有延長桿，延長桿一端固定連接有升降推桿，升降推桿活動(dòng)端固定連接有電磁鐵和夾持組件，貝克曼梁上方固定連接有吸附凸臺(tái)，貝克曼梁另一側(cè)開有夾持槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：所述夾持組件包括夾持電機(jī)、夾爪、轉(zhuǎn)桿和連桿，轉(zhuǎn)桿固定連接于夾持電機(jī)動(dòng)力輸出端，連桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)桿，連桿另外一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于夾爪。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：所述夾持組件還包括限位槽和限位桿，限位槽一側(cè)開于夾持電機(jī)下方，限位桿一端滑動(dòng)連接于限位槽內(nèi)，限位桿另一端固定連接于夾爪上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：所述貝克曼梁一端固定連接有測(cè)試桿，貝克曼梁中部固定連接有支撐柱。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：所述貝克曼梁一端滑動(dòng)連接有表架，表架上方固定連接有百分表，表架下方固定連接有支撐板。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：所述主機(jī)一端固定連接有多節(jié)伸縮桿，多節(jié)伸縮桿活動(dòng)端固定連接有連接掛板。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：所述主機(jī)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙頭絲桿，主機(jī)一側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接于雙頭絲桿,雙頭絲桿一端螺紋連接有橫移滑塊，橫移滑塊(8)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于延長桿。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路路基彎沉檢測(cè)車，其特征在于：所述電磁鐵下方固定連接有導(dǎo)向臺(tái)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種公路路基彎沉檢測(cè)車,包括主機(jī)和貝克曼梁，所述主機(jī)上方滑動(dòng)連接有延長桿，延長桿一端固定連接有升降推桿，升降推桿活動(dòng)端固定連接有電磁鐵和夾持組件，貝克曼梁上方固定連接有吸附凸臺(tái)，貝克曼梁另一側(cè)開有夾持槽,夾持組件包括夾持電機(jī)、夾爪、轉(zhuǎn)桿和連桿，轉(zhuǎn)桿固定連接于夾持電機(jī)動(dòng)力輸出端，連桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)桿，連桿另外一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于夾爪,夾持組件還包括限位槽和限位桿；通過可以在一次測(cè)試完成后將貝克曼梁提起，通過主機(jī)下方的電驅(qū)滾輪帶動(dòng)貝克曼梁向前移動(dòng)，不需要多個(gè)工人搬運(yùn)長達(dá)六米的貝克曼梁，在工作時(shí)只需要一個(gè)工作人員在裝置后側(cè)進(jìn)行遙控和記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就可以，節(jié)省人力且工作效率較快。

技術(shù)研發(fā)人員：徐恃帆,沈科,朱維維
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常熟市蘇常工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/26