本技術(shù)涉及橋梁，更具體的說，尤其涉及一種的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、橋面鋪裝作為橋梁重要組成部分，它一方面可分散車輛荷載，參與橋面板的受力，另一方面鋪裝的質(zhì)量好壞直接影響行車的安全性、舒適性與橋梁的耐久性。目前，公路橋梁鋪裝一般采用鋼筋混凝土加瀝青混凝土鋪裝層的方法，但是這種結(jié)構(gòu)易開裂，從而造成鋪裝層的破壞，嚴重影響橋梁耐久性與行車安全。另一種采用斜向預應(yīng)力橋面鋪裝，工藝復雜，造價高。

2、有鑒于此，有必要對橋梁鋪裝結(jié)構(gòu)進行改進，解決兩種結(jié)構(gòu)存在的問題，研發(fā)了自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點，提供了一種自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。

2、本實用新型的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)置于梁板上，并位于橋梁的兩護欄和兩相鄰伸縮縫之間；其特征在于：橋面鋪裝結(jié)構(gòu)由橫向自應(yīng)力張拉板、縱向自應(yīng)力張拉板、縱向自應(yīng)力筋、橫向自應(yīng)力筋和高膨脹混凝土構(gòu)成，兩相鄰伸縮縫的內(nèi)側(cè)均等間距設(shè)置有橫向自應(yīng)力張拉板，兩護欄的內(nèi)側(cè)均等間距設(shè)置有縱向自應(yīng)力張拉板，兩對齊的橫向自應(yīng)力張拉板經(jīng)多根縱向自應(yīng)力筋相連接，兩對齊的縱向自應(yīng)力張拉板經(jīng)多根橫向自應(yīng)力筋相連接，高膨脹混凝土澆筑于橫向自應(yīng)力張拉板和縱向自應(yīng)力張拉板之間。

3、本實用新型的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，兩對齊的橫向自應(yīng)力張拉板之間均勻設(shè)置有多個橫向錨固筋，兩對齊的縱向自應(yīng)力張拉板之間均勻設(shè)置有多個縱向錨固筋，橫向錨固筋和縱向錨固筋的下端固定于梁板上，橫向錨固筋和縱向錨固筋經(jīng)綁扎分別實現(xiàn)對縱向自應(yīng)力筋和橫向自應(yīng)力筋的固定。

4、本實用新型的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所述縱向錨固筋和橫向錨固筋均為π形，縱向錨固筋和橫向錨固筋均采用直徑為12mm~14mm的二級鋼筋。

5、本實用新型的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的縱向長度等于兩相鄰伸縮縫之間的距離，橫向?qū)挾鹊扔趦勺o欄內(nèi)側(cè)之間的距離，厚度為12cm~15cm；高膨脹混凝土的標號為40mpa~50mpa，橫向自應(yīng)力張拉板和縱向自應(yīng)力張拉板內(nèi)側(cè)的自應(yīng)力值為2mpa~4mpa。

6、本實用新型的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所述縱向自應(yīng)力筋和橫向自應(yīng)力筋均采用直徑為16mm~20mm的二級鋼筋，連接兩對齊橫向自應(yīng)力張拉板的縱向自應(yīng)力筋以及連接兩對齊縱向自應(yīng)力張拉板的橫向自應(yīng)力筋為一組，每組縱向自應(yīng)力筋和每組橫向自應(yīng)力筋均為6根且上下雙排布置；每組縱向自應(yīng)力筋和每組橫向自應(yīng)力筋中：兩相鄰自應(yīng)力筋的水平間距為10cm~12cm，上下間距為6cm~9cm。

7、本實用新型的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所述橫向自應(yīng)力張拉板和縱向自應(yīng)力張拉板的寬度為30cm~35cm、高度為12cm~15cm、厚度為8mm~10mm的鋼板，兩相鄰橫向自應(yīng)力張拉板之間的中心距離為60cm~90cm，兩相鄰縱向自應(yīng)力張拉板的中心距離為100cm~200cm。

8、本實用新型的有益效果是：本實用新型的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，設(shè)置于橋梁梁板上的兩護欄和兩相鄰伸縮縫之間，其由橫向和縱向自應(yīng)力張拉板、縱向和橫向自應(yīng)力筋以及高膨脹混凝土構(gòu)成，兩對齊的橫向自應(yīng)力張拉板經(jīng)縱向自應(yīng)力筋相連接，兩對齊的縱向自應(yīng)力張拉板經(jīng)橫向自應(yīng)力筋相連接，這樣，當在橫向和縱向自應(yīng)力張拉板之間澆筑高膨脹混凝土并養(yǎng)護完畢后，在高膨脹混凝土的膨脹作用下，高膨脹混凝土膨脹受自應(yīng)力筋和張拉板約束就會產(chǎn)生縱向與橫向壓自應(yīng)力，受壓的高膨脹混凝土能夠抵消車輛行駛過程中對其產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而增加了橋梁上部橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的剛度、整體性與耐久性，與現(xiàn)有鋼筋混凝土加瀝青混凝土鋪裝橋面和斜向預應(yīng)力橋面鋪裝橋面相比較，有著質(zhì)量高、工藝簡單、造價低、綠色、環(huán)保的優(yōu)點。

9、進一步地，通過在兩對齊的橫向自應(yīng)力張拉板之間等間距設(shè)置橫向錨固筋，以及在兩對齊的縱向自應(yīng)力張拉板之間等間距設(shè)置縱向錨固筋，不僅實現(xiàn)了對高膨脹混凝土澆筑前橫向和縱向自應(yīng)力筋的固定，而且橫向、縱向錨固筋固定在梁板上，亦可對高膨脹混凝土的膨脹進行約束，增加了高膨脹混凝土在縱向、橫向方向上產(chǎn)生自應(yīng)力的效果，有利于形成更加經(jīng)久耐用的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)置于梁板（1）上，并位于橋梁的兩護欄（2）和兩相鄰伸縮縫（3）之間；其特征在于：橋面鋪裝結(jié)構(gòu)由橫向自應(yīng)力張拉板（4）、縱向自應(yīng)力張拉板（5）、縱向自應(yīng)力筋（6）、橫向自應(yīng)力筋（7）和高膨脹混凝土（10）構(gòu)成，兩相鄰伸縮縫的內(nèi)側(cè)均等間距設(shè)置有橫向自應(yīng)力張拉板，兩護欄的內(nèi)側(cè)均等間距設(shè)置有縱向自應(yīng)力張拉板，兩對齊的橫向自應(yīng)力張拉板經(jīng)多根縱向自應(yīng)力筋（6）相連接，兩對齊的縱向自應(yīng)力張拉板經(jīng)多根橫向自應(yīng)力筋（7）相連接，高膨脹混凝土澆筑于橫向自應(yīng)力張拉板（4）和縱向自應(yīng)力張拉板（5）之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩對齊的橫向自應(yīng)力張拉板（4）之間均勻設(shè)置有多個橫向錨固筋（9），兩對齊的縱向自應(yīng)力張拉板（5）之間均勻設(shè)置有多個縱向錨固筋（8），橫向錨固筋和縱向錨固筋的下端固定于梁板（1）上，橫向錨固筋和縱向錨固筋經(jīng)綁扎分別實現(xiàn)對縱向自應(yīng)力筋（6）和橫向自應(yīng)力筋（7）的固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述縱向錨固筋（8）和橫向錨固筋（9）均為π形，縱向錨固筋和橫向錨固筋均采用直徑為12mm~14mm的二級鋼筋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的縱向長度等于兩相鄰伸縮縫（3）之間的距離，橫向?qū)挾鹊扔趦勺o欄（2）內(nèi)側(cè)之間的距離，厚度為12cm~15cm；高膨脹混凝土（10）的標號為40mpa~50mpa，橫向自應(yīng)力張拉板（4）和縱向自應(yīng)力張拉板（5）內(nèi)側(cè)的自應(yīng)力值為2mpa~4mpa。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述縱向自應(yīng)力筋（6）和橫向自應(yīng)力筋（7）均采用直徑為16mm~20mm的二級鋼筋，連接兩對齊橫向自應(yīng)力張拉板（4）的縱向自應(yīng)力筋（6）以及連接兩對齊縱向自應(yīng)力張拉板（5）的橫向自應(yīng)力筋（7）為一組，每組縱向自應(yīng)力筋和每組橫向自應(yīng)力筋均為6根且上下雙排布置；每組縱向自應(yīng)力筋和每組橫向自應(yīng)力筋中：兩相鄰自應(yīng)力筋的水平間距為10cm~12cm，上下間距為6cm~9cm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫向自應(yīng)力張拉板（4）和縱向自應(yīng)力張拉板（5）的寬度為30cm~35cm、高度為12cm~15cm、厚度為8mm~10mm的鋼板，兩相鄰橫向自應(yīng)力張拉板之間的中心距離為60cm~90cm，兩相鄰縱向自應(yīng)力張拉板的中心距離為100cm~200cm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，特征在于：橋面鋪裝結(jié)構(gòu)由橫向、縱向自應(yīng)力張拉板、縱向自應(yīng)力筋、橫向自應(yīng)力筋和高膨脹混凝土構(gòu)成，兩相鄰伸縮縫的內(nèi)側(cè)均等間距設(shè)置有橫向自應(yīng)力張拉板，兩護欄的內(nèi)側(cè)均等間距設(shè)置有縱向自應(yīng)力張拉板，兩對齊的橫向自應(yīng)力張拉板經(jīng)縱向自應(yīng)力筋相連接，兩對齊的縱向自應(yīng)力張拉板經(jīng)橫向自應(yīng)力筋相連接，高膨脹混凝土澆筑于橫向與縱向自應(yīng)力張拉板之間。本技術(shù)的自應(yīng)力橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，高膨脹混凝土膨脹受自應(yīng)力筋和張拉板約束就會產(chǎn)生縱向與橫向壓自應(yīng)力，受壓的高膨脹混凝土能夠抵消車輛行駛過程中對其產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而增加了橋梁上部橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的剛度、整體性與耐久性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳寶嶺,張姍姍,許潔茹,崔曉倩,許亞紅,黃君厚,邴秋穎,蔡連杰,馬金成
受保護的技術(shù)使用者：德達交通建設(shè)發(fā)展集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2024/12/10