本技術(shù)屬于公路養(yǎng)護(hù)，特別是涉及一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、由于舊路面面層和新路面面層的主要材料還是混凝土，在炎熱天氣或者寒冷天氣時(shí)，混凝土?xí)哂袩崦浝淇s的特性，所以會(huì)直接導(dǎo)致新舊路面接縫處容易產(chǎn)生縫隙，因此需要一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，可對(duì)新舊路面之間的連接進(jìn)行加固，進(jìn)而降低新舊地面之間出現(xiàn)裂縫的可能性，從而提高路面的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，可對(duì)新舊路面之間的連接進(jìn)行加固，進(jìn)而降低新舊地面之間出現(xiàn)裂縫的可能性，從而提高路面的使用壽命，以解決上述背景技術(shù)所提出的技術(shù)問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其包括新下基層和舊下基層：所述新下基層和舊下基層的頂部分別鋪設(shè)有新上基層和舊上基層，所述新上基層和舊上基層的頂部分別鋪設(shè)有新上面層和舊上面層，所述新上面層和舊上面層的頂部分別鋪設(shè)有新瀝青層和舊瀝青層，所述舊下基層的頂部開(kāi)設(shè)有插槽，所述插槽的內(nèi)腔與新下基層之間共同安裝有u形錨件，所述插槽的內(nèi)壁與u形錨件之間填充有結(jié)構(gòu)膠層，所述舊上基層的左側(cè)開(kāi)設(shè)有桿孔，所述桿孔的內(nèi)腔設(shè)置有鋼筋，所述鋼筋的端部延伸至新上基層的內(nèi)部，所述鋼筋與桿孔的內(nèi)壁之間共同填充有永固膠層。

3、優(yōu)選的，所述新上面層和舊上面層之間填充有粘層油層，所述粘層油層為改性乳化瀝青層。

4、優(yōu)選的，所述u形錨件右側(cè)的表面一體成型有多個(gè)支桿，所述支桿的端部與插槽的內(nèi)壁相抵。

5、優(yōu)選的，所述鋼筋的左端焊接有圓板，所述圓板為金屬圓板。

6、優(yōu)選的，所述鋼筋的表面開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽為環(huán)形槽。

7、優(yōu)選的，所述舊上基層的頂部開(kāi)設(shè)有齒牙槽，所述齒牙槽的內(nèi)腔澆筑有澆筑齒牙。

8、本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、本實(shí)用新型通過(guò)u形錨件對(duì)新下基層與舊下基層之間的連接進(jìn)行錨固，使得新下基層與舊下基層得以連接為整體，降低了新下基層與舊下基層分裂的可能，同時(shí)通過(guò)鋼筋將新上基層與舊上基層連接為整體，從而降低了新舊路面分裂可能，即可達(dá)到對(duì)新舊路面之間的連接進(jìn)行加固，進(jìn)而降低新舊地面之間出現(xiàn)裂縫的可能性，從而提高路面使用壽命的目的；

10、2、本實(shí)用新型通過(guò)粘層油層的設(shè)置，具有較好的低溫抗裂性，避免了外界溫度過(guò)低時(shí)，新上面層與舊上面層之間出現(xiàn)裂縫的情況發(fā)生；

11、3、本實(shí)用新型通過(guò)支桿的設(shè)置，增大了u形錨件的表面積，使得u形錨件得以與結(jié)構(gòu)膠層充分接觸，提高了u形錨件在插槽內(nèi)腔中位置的穩(wěn)定性；

12、4、本實(shí)用新型通過(guò)圓板的設(shè)置，增大了鋼筋左端的表面積，使得鋼筋得以與新上基層充分接觸，保障了鋼筋與新上基層之間連接的穩(wěn)固性；

13、5、本實(shí)用新型通過(guò)凹槽的設(shè)置，使得鋼筋的右段得以與永固膠層充分接觸，提高了永固膠層的使用效果，進(jìn)而提高了鋼筋在桿孔內(nèi)腔中位置的穩(wěn)定性；

14、6、本實(shí)用新型通過(guò)齒牙槽和澆筑齒牙的配合使用，增大了新上面層與舊上基層之間的摩擦，降低了新上面層在舊上基層表面位移的可能，進(jìn)而提高了新舊路面之間連接的穩(wěn)固性。

技術(shù)特征：

1.一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括新下基層（1）和舊下基層（2）：所述新下基層（1）和舊下基層（2）的頂部分別鋪設(shè)有新上基層（3）和舊上基層（4），所述新上基層（3）和舊上基層（4）的頂部分別鋪設(shè)有新上面層（5）和舊上面層（6），所述新上面層（5）和舊上面層（6）的頂部分別鋪設(shè)有新瀝青層（8）和舊瀝青層（9），所述舊下基層（2）的頂部開(kāi)設(shè)有插槽（10），所述插槽（10）的內(nèi)腔與新下基層（1）之間共同安裝有u形錨件（11），所述插槽（10）的內(nèi)壁與u形錨件（11）之間填充有結(jié)構(gòu)膠層（12），所述舊上基層（4）的左側(cè)開(kāi)設(shè)有桿孔（14），所述桿孔（14）的內(nèi)腔設(shè)置有鋼筋（15），所述鋼筋（15）的端部延伸至新上基層（3）的內(nèi)部，所述鋼筋（15）與桿孔（14）的內(nèi)壁之間共同填充有永固膠層（17）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述新上面層（5）和舊上面層（6）之間填充有粘層油層（7），所述粘層油層（7）為改性乳化瀝青層。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述u形錨件（11）右側(cè)的表面一體成型有多個(gè)支桿（13），所述支桿（13）的端部與插槽（10）的內(nèi)壁相抵。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼筋（15）的左端焊接有圓板（16），所述圓板（16）為金屬圓板。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼筋（15）的表面開(kāi)設(shè)有凹槽（18），所述凹槽（18）為環(huán)形槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述舊上基層（4）的頂部開(kāi)設(shè)有齒牙槽（19），所述齒牙槽（19）的內(nèi)腔澆筑有澆筑齒牙（20）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種公路龜裂坑槽修補(bǔ)處理結(jié)構(gòu)，其包括新下基層和舊下基層：所述新下基層和舊下基層的頂部分別鋪設(shè)有新上基層和舊上基層，所述新上基層和舊上基層的頂部分別鋪設(shè)有新上面層和舊上面層，所述新上面層和舊上面層的頂部分別鋪設(shè)有新瀝青層和舊瀝青層。本技術(shù)通過(guò)U形錨件對(duì)新下基層與舊下基層之間的連接進(jìn)行錨固，使得新下基層與舊下基層得以連接為整體，降低了新下基層與舊下基層分裂的可能，同時(shí)通過(guò)鋼筋將新上基層與舊上基層連接為整體，從而降低了新舊路面分裂可能，即可達(dá)到對(duì)新舊路面之間的連接進(jìn)行加固，進(jìn)而降低新舊地面之間出現(xiàn)裂縫的可能性，從而提高路面使用壽命的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：崔曉峰,楊國(guó)勇,李凱,張庚泉,劉匯,殷蒙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島市華魯公路工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240621
技術(shù)公布日：2024/12/19