本技術(shù)涉及軌道運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，特別涉及一種平交道口的軌道防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道車輛除在鐵路交通系統(tǒng)中應(yīng)用外，在一些重載運(yùn)輸環(huán)境，如礦業(yè)、港口運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域中也得到廣泛應(yīng)用。在上述環(huán)境中，存在鐵路和路面交匯的軌道平交道口，其除要保證軌道車輛的運(yùn)行外，也要保證路面車輛能正常通過(guò)軌道。

2、平交道口的軌道防護(hù)裝置處的鐵軌通常與路面平齊，以減少車輛通過(guò)軌道時(shí)的顛簸。而為了保證軌道能正常通車，鐵軌與路面之間形成供軌道車輪運(yùn)行的凹槽。當(dāng)路面車輛經(jīng)過(guò)軌道時(shí)，路面車輛的輪胎經(jīng)過(guò)凹槽時(shí)對(duì)軌道的沖擊較大，容易使軌道造成形變損傷，同時(shí)損傷路面車輛的車輪；開(kāi)放的凹槽也導(dǎo)致雜物容易調(diào)入軌道的凹槽中，影響軌道車的正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中平交道口處軌道易受沖擊損傷的缺陷，本實(shí)用新型提供一種平交道口的軌道防護(hù)裝置。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型提供一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，包括鋼軌、路面和支撐機(jī)構(gòu)，所述路面設(shè)置有軌槽，所述鋼軌安裝于所述軌槽內(nèi)，所述支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述軌槽內(nèi)以填補(bǔ)所述軌槽；

4、所述支撐機(jī)構(gòu)平行于所述鋼軌設(shè)置，所述支撐機(jī)構(gòu)包括上壓塊、壓軌板和抵緊件，所述上壓塊固定于所述軌槽內(nèi)，所述上壓塊和所述壓軌板可拆卸連接；所述上壓塊的上表面與所述路面平齊，所述壓軌板的上表面低于所述上壓塊的上表面和所述鋼軌的上表面；

5、所述壓軌板遠(yuǎn)離所述上壓塊的一側(cè)抵緊于所述鋼軌，所述上壓塊抵緊于所述壓軌板遠(yuǎn)離所述鋼軌的一側(cè)，所述抵緊件抵緊于所述軌槽內(nèi)壁和所述上壓塊遠(yuǎn)離所述壓軌板的一側(cè)之間。

6、進(jìn)一步地，所述上壓塊朝向所述壓軌板的一側(cè)設(shè)置有第一連接凹槽，所述壓軌板朝向所述上壓塊的一側(cè)設(shè)置有與所述第一連接凹槽適配的第一連接凸塊。

7、進(jìn)一步地，所述上壓塊內(nèi)部中空，所述壓軌板遠(yuǎn)離所述上壓塊的一端向下彎曲，所述壓軌板與所述上壓塊圍合形成一空腔。

8、進(jìn)一步地，所述支撐機(jī)構(gòu)還包括連接件，所述連接件的相對(duì)兩端分別與所述上壓塊和所述壓軌板相向的側(cè)面抵接；

9、所述連接件的一端部設(shè)置有第二連接凸塊，所述上壓塊設(shè)置有與所述第二連接凸塊適配的第二連接凹槽。

10、進(jìn)一步地，所述支撐機(jī)構(gòu)還包括筋板，所述筋板契合安裝于所述空腔內(nèi)，且所述筋板的底部與所述軌槽底壁抵緊設(shè)置；

11、所述筋板上設(shè)置有第三連接凸塊和第四連接凸塊，所述上壓塊設(shè)置有與所述第三連接凸塊適配的第三連接凹槽，所述壓軌板設(shè)置有與所述第四連接凸塊適配的第四連接凹槽。

12、進(jìn)一步地，所述支撐機(jī)構(gòu)還包括下固定板，所述下固定板固定于所述軌槽底部，所述上壓塊抵接于所述下固定板上方，所述連接件位于所述下固定板上方，所述下固定板和所述連接件之間通過(guò)一限位件連接。

13、進(jìn)一步地，所述支撐機(jī)構(gòu)沿所述鋼軌的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置有兩個(gè)或多個(gè)，相鄰兩個(gè)所述支撐機(jī)構(gòu)的相向的一側(cè)均設(shè)置有所述筋板，相鄰兩個(gè)所述支撐機(jī)構(gòu)的相向一側(cè)的所述筋板之間通過(guò)緊固件固定連接。

14、進(jìn)一步地，所述鋼軌為工字型軌，所述鋼軌兩側(cè)均具有圓弧形凹槽，所述壓軌板向下彎曲的一端抵接于所述圓弧形凹槽的底部，所述壓軌板的彎折處呈圓弧形并與所述圓弧形凹槽的上部抵接。

15、進(jìn)一步地，所述抵緊件包括頂墊、抵緊螺栓和抵緊螺母，所述頂墊貼合于所述軌槽的側(cè)壁，所述抵緊螺栓水平穿過(guò)所述上壓塊抵接于所述頂墊，所述抵緊螺母螺紋配合于所述抵緊螺栓，且所述抵緊螺母遠(yuǎn)離所述頂墊的一側(cè)與所述上壓塊抵接。

16、進(jìn)一步地，所述軌槽的邊沿包覆有角鋼，所述頂墊貼合于所述角鋼設(shè)置。

17、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

18、1、本實(shí)用新型的平交道口的軌道防護(hù)裝置中，鋼軌設(shè)置于軌槽中，使得鋼軌表面能夠與路面基本平齊，方便路面車輛經(jīng)過(guò)軌道；支撐機(jī)構(gòu)平行鋼軌設(shè)置于軌槽內(nèi)以填補(bǔ)軌槽，避免軌槽間隙過(guò)大導(dǎo)致路面車輛橫穿軌道時(shí)沖擊過(guò)大。具體地，支撐機(jī)構(gòu)包括分體設(shè)置的上壓塊和壓軌板，上壓塊和壓軌板可拆卸連接，壓軌板抵緊于鋼軌和上壓塊之間，上壓塊遠(yuǎn)離壓軌板的一端通過(guò)抵緊件抵緊于軌槽內(nèi)壁，使得上壓塊和壓軌板抵緊于鋼軌和軌槽內(nèi)壁之間；上壓塊的上表面與路面平齊，以便于路面車輛平穩(wěn)從路面經(jīng)上壓塊后穿過(guò)軌道，同時(shí)壓軌板的上表面低于上壓塊和鋼軌的上表面，以使得鋼軌凸出于壓軌板，保證軌道車輛的正常運(yùn)行。

19、2、上壓塊與壓軌板相向的一側(cè)之間通過(guò)第一連接凸塊和第一連接凹槽配合以定位連接，使得上壓塊與壓軌板之間不易發(fā)生錯(cuò)位，便于上壓塊與壓軌板之間的連接。

20、3、上壓塊內(nèi)部中空、壓軌板向下彎曲并與上壓塊圍合形成空腔，由此使得上壓塊和壓軌板在填補(bǔ)軌槽的同時(shí)降低自身重量和耗材，同時(shí)形成的空腔方便其他連接部件的設(shè)置。

21、4、通過(guò)連接件抵接于壓軌板和上壓塊之間，使得應(yīng)力能夠在上壓塊和壓軌板之間傳遞，提升支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；連接件通過(guò)第二連接凸塊與第二連接凹槽配合從而將連接件穩(wěn)固限定在上壓塊內(nèi)。

22、5、空腔內(nèi)安裝筋板，通過(guò)筋板支撐空腔內(nèi)壁，即筋板從內(nèi)部支撐上壓塊和壓軌板，提升支撐機(jī)構(gòu)的抗壓能力；筋板通過(guò)第三連接凸塊與第三連接凹槽配合、第四連接凸塊與第四連接凹槽配合，方便筋板的定位安裝。

23、6、相鄰兩個(gè)支撐機(jī)構(gòu)相向的一側(cè)的兩個(gè)筋板通過(guò)緊固件連接，從而將相鄰兩個(gè)支撐機(jī)構(gòu)連接在一起，由此方便拼接多段支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行使用，提升該軌道平交道口的適用性。

技術(shù)特征：

1.一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，包括鋼軌(100)、路面(200)和支撐機(jī)構(gòu)(600)，所述路面(200)設(shè)置有軌槽(300)，所述鋼軌(100)安裝于所述軌槽(300)內(nèi)，所述支撐機(jī)構(gòu)(600)設(shè)置于所述軌槽(300)內(nèi)以填補(bǔ)所述軌槽(300)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述上壓塊(610)朝向所述壓軌板(620)的一側(cè)設(shè)置有第一連接凹槽(614)，所述壓軌板(620)朝向所述上壓塊(610)的一側(cè)設(shè)置有與所述第一連接凹槽(614)適配的第一連接凸塊(623)。

3.如權(quán)利要求1所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述上壓塊(610)內(nèi)部中空，所述壓軌板(620)遠(yuǎn)離所述上壓塊(610)的一端向下彎曲，所述壓軌板(620)與所述上壓塊(610)圍合形成一空腔(640)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)(600)還包括連接件(650)，所述連接件(650)的相對(duì)兩端分別與所述上壓塊(610)和所述壓軌板(620)相向的側(cè)面抵接；

5.如權(quán)利要求3所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)(600)還包括筋板(660)，所述筋板(660)契合安裝于所述空腔(640)內(nèi)，且所述筋板(660)的底部與所述軌槽(300)底壁抵緊設(shè)置；

6.如權(quán)利要求4所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)(600)還包括下固定板(670)，所述下固定板(670)固定于所述軌槽(300)底部，所述上壓塊(610)抵接于所述下固定板(670)上方，所述連接件(650)位于所述下固定板(670)上方，所述下固定板(670)和所述連接件(650)之間通過(guò)一限位件(671)連接。

7.如權(quán)利要求5所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)(600)沿所述鋼軌(100)的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置有兩個(gè)或多個(gè)，相鄰兩個(gè)所述支撐機(jī)構(gòu)(600)的相向的一側(cè)均設(shè)置有所述筋板(660)，相鄰兩個(gè)所述支撐機(jī)構(gòu)(600)的相向一側(cè)的所述筋板(660)之間通過(guò)緊固件固定連接。

8.如權(quán)利要求3所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述鋼軌(100)為工字型軌，所述鋼軌(100)兩側(cè)均具有圓弧形凹槽(110)，所述壓軌板(620)向下彎曲的一端抵接于所述圓弧形凹槽(110)的底部，所述壓軌板(620)的彎折處呈圓弧形并與所述圓弧形凹槽(110)的上部抵接。

9.如權(quán)利要求1所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述抵緊件(630)包括頂墊(631)、抵緊螺栓(632)和抵緊螺母(633)，所述頂墊(631)貼合于所述軌槽(300)的側(cè)壁，所述抵緊螺栓(632)水平穿過(guò)所述上壓塊(610)抵接于所述頂墊(631)，所述抵緊螺母(633)螺紋配合于所述抵緊螺栓(632)，且所述抵緊螺母(633)遠(yuǎn)離所述頂墊(631)的一側(cè)與所述上壓塊(610)抵接。

10.如權(quán)利要求9所述的一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，其特征在于，所述軌槽(300)的邊沿包覆有角鋼(310)，所述頂墊(631)貼合于所述角鋼(310)設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種平交道口的軌道防護(hù)裝置，涉及軌道運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，包括鋼軌、路面和支撐機(jī)構(gòu)，路面設(shè)置有軌槽，鋼軌安裝于軌槽內(nèi)，支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于軌槽內(nèi)以填補(bǔ)軌槽；所述支撐機(jī)構(gòu)平行于所述鋼軌設(shè)置，所述支撐機(jī)構(gòu)包括上壓塊、壓軌板和抵緊件，所述上壓塊固定于所述軌槽內(nèi)，所述上壓塊和所述壓軌板可拆卸連接；所述上壓塊的上表面與所述路面平齊，所述壓軌板的上表面低于所述上壓塊的上表面和所述鋼軌的上表面；所述壓軌板遠(yuǎn)離所述上壓塊的一側(cè)抵緊于所述鋼軌，上壓塊抵緊于所述壓軌板遠(yuǎn)離所述鋼軌的一側(cè)，抵緊件抵緊于所述軌槽內(nèi)壁和所述上壓塊遠(yuǎn)離所述壓軌板的一側(cè)。本技術(shù)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中平交道口處軌道易受沖擊損傷的缺陷。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭安康,胡勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波偉隆港口機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240731
技術(shù)公布日：2024/9/17