本技術(shù)涉及路面加固，更具體地涉及一種用于短距路面軟基加固裝置。

背景技術(shù)：

1、在道路建設(shè)領(lǐng)域，特別是短距路面軟基加固工程中，保障路面的穩(wěn)定性至關(guān)重要。軟土地基在承受路面荷載時(shí)，土體容易發(fā)生側(cè)向移動(dòng)，這會(huì)對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。為了解決這一問題，土木柵欄被廣泛應(yīng)用于加固軟土地基上的路面。

2、傳統(tǒng)的加固方式是將多組土木柵欄鋪設(shè)在路基層上，相鄰?fù)聊緰艡谥g采用邊緣搭接的方法。這種邊緣搭接僅僅是將兩個(gè)土木柵欄本體在邊緣處進(jìn)行上下簡單的搭接放置。在實(shí)際應(yīng)用中，這種現(xiàn)有技術(shù)方案存在一個(gè)嚴(yán)重的問題，即相鄰?fù)聊緰艡谥g的連接不牢固。由于車輛在道路上行駛會(huì)產(chǎn)生靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載，這些荷載會(huì)使路面承受反復(fù)的壓力和振動(dòng)。在這種情況下，傳統(tǒng)邊緣搭接的土木柵欄容易在相鄰柵欄之間產(chǎn)生微小位移，而且隨著時(shí)間推移，這種位移會(huì)逐漸累積。這種位移的累積會(huì)破壞土木柵欄對(duì)土體的加固效果，使得土體的側(cè)向移動(dòng)得不到有效約束，進(jìn)而影響道路基層的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、變形等損壞現(xiàn)象，降低道路的使用壽命和安全性。

3、為此，提出一種用于短距路面軟基加固裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種用于短距路面軟基加固裝置，以解決上述背景技術(shù)中現(xiàn)有的問題。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于短距路面軟基加固裝置，包括土木柵欄本體、土木柵欄本體底部鋪設(shè)的路基層以及鋪設(shè)土木柵欄本體上的瀝青層，所述土木柵欄本體上設(shè)置有縱橫交錯(cuò)分布呈網(wǎng)狀的限位網(wǎng)，土木柵欄本體的一側(cè)開設(shè)有一排連接孔，土木柵欄本體的另一側(cè)開設(shè)有一排安裝槽，與安裝槽同一側(cè)設(shè)置有貫穿所有安裝槽開口的連接長桿，每個(gè)安裝槽內(nèi)部均設(shè)置有活動(dòng)連接在連接長桿上的連接組件，通過多組連接組件與相鄰?fù)聊緰艡诒倔w對(duì)應(yīng)連接孔進(jìn)行多點(diǎn)活動(dòng)卡接。

3、優(yōu)選的，所述連接組件包括活動(dòng)套在連接長桿上的套管，套管的外側(cè)依次連接有連接柱和連接塞頭，連接塞頭及連接柱能夠依次插入并貫穿相鄰?fù)聊緰艡诒倔w側(cè)邊上的連接孔。

4、所述連接塞頭的直徑大于連接孔的直徑，連接塞頭采用軟彈性材質(zhì)制成。

5、優(yōu)選的，所述套管能夠在安裝槽內(nèi)外三百六十度旋轉(zhuǎn)，且套管能夠在對(duì)應(yīng)安裝槽的開口內(nèi)側(cè)水平滑動(dòng)。

6、優(yōu)選的，所述土木柵欄本體的底部位于限位網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)節(jié)點(diǎn)處均設(shè)置有固定釘。

7、優(yōu)選的，所述固定釘包括定位桿以及定位桿底部相連接第一釘頭。

8、優(yōu)選的，所述固定釘在土木柵欄本體的頂部與底部上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，且固定釘還包括位于定位桿遠(yuǎn)離第一釘頭一端的第二釘頭。

9、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

10、1.本實(shí)用新型通過在土木柵欄本體上設(shè)置連接孔、安裝槽、連接長桿和連接組件，實(shí)現(xiàn)了相鄰?fù)聊緰艡诒倔w之間的多點(diǎn)活動(dòng)卡接。這種連接方式克服了傳統(tǒng)邊緣搭接方式中相鄰?fù)聊緰艡诒倔w連接不固定的問題，極大地增強(qiáng)了土木柵欄之間連接的緊密性。在道路使用過程中，無論是車輛的靜態(tài)荷載還是動(dòng)態(tài)荷載，這種連接方式都能有效抵抗產(chǎn)生的應(yīng)力，防止土木柵欄本體之間發(fā)生相對(duì)位移，使整個(gè)土木柵欄體系形成穩(wěn)定的整體，從而更好地發(fā)揮對(duì)軟土地基土體的側(cè)向約束和加固作用，保證道路基層的穩(wěn)定性。

11、2.本實(shí)用新型的連接組件可在安裝槽內(nèi)外三百六十度旋轉(zhuǎn)，且套管在對(duì)應(yīng)安裝槽的開口內(nèi)側(cè)水平滑動(dòng)。這一設(shè)計(jì)使得土木柵欄在鋪設(shè)過程中具有良好的適應(yīng)性。在實(shí)際施工中，地面不平整度、鋪設(shè)角度微小變化、地形起伏或有障礙物等復(fù)雜情況都不會(huì)影響施工。連接組件能自動(dòng)調(diào)整位置，保證連接緊密性，便于施工操作，減少因施工條件不理想導(dǎo)致的連接困難問題，提高了施工效率和質(zhì)量，此為次要效果。

12、3.本實(shí)用新型在土木柵欄本體的底部位于限位網(wǎng)縱橫交錯(cuò)節(jié)點(diǎn)處設(shè)置固定釘，且在土木柵欄本體的頂部與底部上下對(duì)應(yīng)設(shè)置。這些固定釘將土木柵欄本體與路基層和瀝青層緊密連接，第一釘頭插入路基層，第二釘頭與瀝青層相連。在受到車輛荷載等外力時(shí)，力能在整個(gè)結(jié)構(gòu)中更好地傳遞和分散，避免各層之間出現(xiàn)分離或相對(duì)滑動(dòng)，防止層間應(yīng)力集中，進(jìn)一步增強(qiáng)了道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。

技術(shù)特征：

1.一種用于短距路面軟基加固裝置，包括土木柵欄本體（1)、土木柵欄本體（1）底部鋪設(shè)的路基層（5）以及鋪設(shè)土木柵欄本體（1）上的瀝青層（6)，其特征在于：所述土木柵欄本體（1）上設(shè)置有縱橫交錯(cuò)分布呈網(wǎng)狀的限位網(wǎng)（101)，土木柵欄本體（1）的一側(cè)開設(shè)有一排連接孔（102)，土木柵欄本體（1）的另一側(cè)開設(shè)有一排安裝槽（103)，與安裝槽（103）同一側(cè)設(shè)置有貫穿所有安裝槽（103）開口的連接長桿（2)，每個(gè)安裝槽（103）內(nèi)部均設(shè)置有活動(dòng)連接在連接長桿（2）上的連接組件，通過多組連接組件與相鄰?fù)聊緰艡诒倔w（1）對(duì)應(yīng)連接孔（102）進(jìn)行多點(diǎn)活動(dòng)卡接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于短距路面軟基加固裝置，其特征在于：所述連接塞頭（302）的直徑大于連接孔（102)的直徑，連接塞頭（302）采用軟彈性材質(zhì)制成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于短距路面軟基加固裝置，其特征在于：所述套管（3）能夠在安裝槽（103）內(nèi)旋轉(zhuǎn)，且套管（3）能夠在對(duì)應(yīng)安裝槽（103）的開口內(nèi)側(cè)水平滑動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于短距路面軟基加固裝置，其特征在于：所述土木柵欄本體（1）的底部位于限位網(wǎng)（101）的縱橫交錯(cuò)節(jié)點(diǎn)處均設(shè)置有固定釘。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于短距路面軟基加固裝置，其特征在于：所述固定釘包括定位桿（4）以及定位桿（4）底部相連接第一釘頭（401)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于短距路面軟基加固裝置，其特征在于：所述固定釘在土木柵欄本體（1）的頂部與底部上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，且固定釘還包括位于定位桿（4）遠(yuǎn)離第一釘頭（401）一端的第二釘頭（402)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及路面加固技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于短距路面軟基加固裝置，包括土木柵欄本體、土木柵欄本體底部鋪設(shè)的路基層以及鋪設(shè)土木柵欄本體上的瀝青層，所述土木柵欄本體上設(shè)置有縱橫交錯(cuò)分布呈網(wǎng)狀的限位網(wǎng)，土木柵欄本體的一側(cè)開設(shè)有一排連接孔，土木柵欄本體的另一側(cè)開設(shè)有一排安裝槽，與安裝槽同一側(cè)設(shè)置有貫穿所有安裝槽開口的連接長桿，每個(gè)安裝槽內(nèi)部均設(shè)置有活動(dòng)連接在連接長桿上的連接組件，通過多組連接組件與相鄰?fù)聊緰艡诒倔w對(duì)應(yīng)連接孔進(jìn)行多點(diǎn)活動(dòng)卡接。本技術(shù)中能夠防止土木柵欄本體之間發(fā)生相對(duì)位移，使整個(gè)土木柵欄體系形成穩(wěn)定的整體，從而更好地發(fā)揮對(duì)軟土地基土體的側(cè)向約束和加固作用，保證道路基層的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：王昌生,董文龍,張昆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東創(chuàng)誠路橋工程機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241112
技術(shù)公布日：2024/12/12